公路路基施工中冲击碾压技术的应用

(郑州市大道公路工程有限公司，河南 郑州 450000)

0 引言

在拉动经济增长的过程中，公路是重要组成部分，对其稳定性、承载力和安全性的研究，是公路施工中的关键指标。为防止路基出现坍塌现象，常常采用冲击碾压技术进行施工，在实践的过程中不断创新，使技术得到有效完善，充分发挥出技术的优势，提高路基的施工质量，推动我国公路运输事业的进步和发展。

1 冲击碾压技术概述

1.1 冲击碾压技术原理

冲击碾压技术在我国公路基础施工中使用程度越来越高，主要借助不同型号的冲击压路机，在冲击轮的作用下，循环压实公路路基，提升路基表面的稳定性和密实性。冲击轮是冲击压实机械中的重要构件，在转动压实的过程中，重力势能会瞬间转化，对路基产生相应的作用力，实现良好的碾压效果。与传统静压或者振动碾压方式相比，在规定的时间范围内，路基表面的压实效率能够得到有效保障，提高了路基的最终质量。在轮子转动的过程中，所产生的低频率以及高振幅的冲击波，能够弥补路面的松散现象，防止路面出现裂缝，整体的密实性得到提升，最终提高了公路路基的承载能力，强度和硬度得到比较明显的保障。

1.2 冲击碾压技术的应用范围

冲击碾压技术在不同的路基类型中具有较强的适应性，具体如下：如果路基填土高度在1.5 m以上，则可以应用冲击碾压技术，如果路基填土高度在1.5 m以下，可以使用普遍的路基碾压技术。在实际施工中，砂型土是常用的填筑材料，保持大约2%的含水量，根据公路的实际情况，确定最佳的路基施工长度，有效发挥出各种资源的作用。

2 工程案例

某公路工程的全长为25 768.5 m，设计为双向四车道，标准速度为75 km/h，70万方为路基土石方挖方量，80万方为主要路基填方量，设置5处高填方路段在填方路基中，18 m为路段中最大的填方高度。在检测中发现，路基基础结构的承载力较低，整体稳定性未能达标，且路基部分存在不同程度的沉降现象。经研究，决定使用冲击碾压技术进行施工，280 m为压实作业段的长度参数，50 m为压实作业段宽度参数，采用的压路机为Y25冲击式压路机，保证路基的压实效果。

3 冲击碾压技术在路基施工中的具体应用

3.1 施工准备

1)施工机械。选择型号合格的压路机和洒水车等，在全面检查测试的基础上，保证设备的良好运行，为后期施工提供便利。

2)有效把控路基填土高度。使用平地机设备整平土地，严格控制冲击力，将其维持在规定范围内，便利碾压作业的顺利进行。

3)制定明确的碾压作业标准。如果碾压段长度在200 m以内，检测面的设置数量为2个或者3个；200～400 m范围内，设置的观测断面数量为3个；如果在500 m以上，观测断面的数量为4个。在观测作业的过程中，应详细记录各个阶段的数据，为后续施工提供便利。

3.2 施工放样

在检查路基的时候，应选择合理有效的方式，提高作业的针对性。需要借助全站仪，对线路中桩控制线和边缘施工控制线进行放样，助推后续碾压作业的有序开展。在施工之前，应对水准点和导线点进行确定，再次检测的过程中，如果存在不同程度的问题，需要采取合适措施及时调整，在全面矫正的基础上，使路基碾压质量得到进一步保障。另外，对于直线段，应放样路基边线，间距为20 m，桩号中线的布置，标准间距控制在10 m，记录相应的数据，整个过程应严密进行。

3.3 积极做好填土和平整作业

完成上述施工之后，应按照方格填土的方式进行铺设，标明回填土的填筑高度，明确回填的宽度。宽度的确定应结合设计图纸，实际高出大约1 m的距离，沿着路基两侧开始冲压，在逐渐向内的过程中慢慢扩散，尤其重视路基两侧部分，避免出现坍塌和凹陷等问题。在整平路基的过程中，应重视土壤含水量的控制，结合既定的施工标准，严格把握各个施工环节，直到各项指标符合要求后，才能进行后续的冲击碾压操作。

3.4 碾压施工

在碾压施工作业期间，应控制路基摊铺厚度小于1 m，然后进行碾压施工。主要包括3个步骤，即初压、复压和终压。

初压在高温条件下进行，顺序为从外向内，逐步向中心段靠拢，轮宽重叠大约1/3左右，在碾压路中心的时候，应适当加快碾压速度，直到全幅碾压完成之后，才能看作碾压施工的完成。如果有路缘石等物体存在于边缘处，应适当拉近压路机的距离，使两者尽量靠近，需要注意的是，在整个碾压过程中，压路机应和前面摊铺机的方向保持一致。

完成初压施工后，应立即进行复压操作，如果选择重量为12 t的钢筒压路机，碾压遍数一般为5遍左右，轮迹重叠宽度与初压相同，注意碾压速度的控制，以不出现明显轮迹为标准，保证符合压实度的相关要求。振压时，频率为35～50 Hz，振幅为0.3～0.8 mm，可以结合具体的层厚，灵活调整频率和振幅。

终压操作紧跟着复压，不需要打开振动，采取静压方式，碾压2～3遍即可，使路面上的轮迹能够消除。此环节中，混合料的温度应大于120 ℃，只有保证温度的达标，才能实现理想的压实效果。

在碾压环节中，如果路面未成型，压路机不能转弯或者掉头，避免出现相应数量的轮迹，确保碾压质量。如果是已经成型的路面，必须管好振动器，及时检查路面的压实度和平整度，保证碾压质量的达标，符合预先设计好的要求。

3.5 接缝施工

对于半幅施工，在不能使用热接缝的情况下，可以通过挡板的设置，对缝的边缘进行彻底清理，将粘层油均匀涂抹在里面，保持其润滑性。同时，摊铺过程中应重叠5～10 cm，安排相应的施工人员进行铲除，提高施工的准确性。如果采用热接缝，应预留出相应距离，作为基准面进行高程的控制，暂时不做碾压处理，直到完成整个摊铺工作后，才能同时碾压。另外，先碾压横向接缝，再碾压纵向接缝，认真操作接缝部分，保证接缝处混合料的压实度达标，整体缝隙达到紧密和平顺的效果。

4 施工过程中的注意事项

4.1 保证作业面平整度

在使用冲击碾压技术的时候，应先处理作业面，选择最佳的冲击压路机。如果作业面相对干燥，可以先在路面上洒水，保持其湿润，避免在碾压过程中出现扬尘和污染等现象，增强施工的清洁性。如果车辆在碾压过程中突然转弯，应及时调整转弯路线，错开冲击落点。控制机械的行进速度，使其保持均匀，不会过快或者过慢。如果需要变速，必须先停止机械设备，然后调整碾压速度，需要注意的是，如果冲击碾压过程处在一个完整区间，不能随意变速，避免影响路基的平整度。

4.2 合理控制碾压界限

在碾压过程中，应确定行进的方向，向着正确的方向碾压，提高碾压操作的精准性。在从路基中间向两侧碾压的时候，压路机与路基边缘的距离应大于110 cm，避免出现漏压现象。对于傍山路基，碾压顺序为从内到外，与路基边缘路基应大于115 cm；如果碾压过程中存在大小不同的障碍物，压实轮应与其保持5 m以上的距离，同时立即掉头，避免与障碍物碰撞。如果路基中存在涵洞，或者填方路基石块强度在15 MPa以上，应灵活调整压实方式，体现出碾压施工的针对性。

4.3 严格控制碾压方式

在碾压交叉口的时候，可以按照逐段方式，选择小型机械，对缺角部进行碾压。在碾压过程中，应严格把握转向和速度，使两者能够有效融合，为达到施工效果，可以采取振动碾压的方法，提升碾压的坚实度。针对大型压路机无法到达的部位，可以安排施工人员进行人工处理，保证碾压的全面性，不会出现遗漏现象，压实度和主段应保持一致。对于陡坡段，应选择轻型压路机，朝着摊铺的方向，不管是上坡还是下坡，都先预压一遍混合料，然后对混合料的性能进行检查，直到稳定之后，才能降低振幅，开始后期的振压施工。

4.4 特殊地基加固中的应用

对于特殊地基，应根据实际情况，选择最佳的冲击碾压技术，保障公路路基质量。如果路段土质较软，则需要按照分层方式碾压，有效控制路基路段的沉降速度，提升路基的固结速率。如果是老旧公路路基，可以将原有路面翻新，在回填的基础上，达到现代公路的施工标准。如果是沥青或者水泥公路，应有效配置人力、物力和财力，直接使用冲击碾压技术进行操作，保障公路路基的质量。

5 结语

在国家经济建设中，公路建设占据重要作用，质量良好的公路能够有效推动社会进步。冲击碾压技术的应用，能够节省大量人力、物力、财力，对现有路基进行强化，满足规定的施工标准，提高公路的整体性能。在实际施工中，需要检查现场的实际情况，确定碾压速度和碾压次数，使路基的压实度得到有效保障，最终提高公路施工的质量，满足车辆的通行需求，方便群众的日常出行。