南宁市金湖广场地下步行系统规划研究

韦薇 邱乾

摘要：文章以南宁市金湖广场片区为例，对轨道换乘站周边地下步行系统的规划方法进行研究，在对金湖广场片区现状地下空间条件、步行系统条件、步行需求及走廊判断等进行充分分析的基础上，提出适应于金湖广场的地下步行系统规划方案。研究成果可为进行轨道换乘站周边的地下步行系统规划提供参考借鉴。

关键词：地下空间;步行系统;轨道换乘站

0 引言

金湖广场片区用地开发以行政办公和商业商务为主导，并配套文化娱乐、高端居住等复合职能的城市综合单元，是南宁市未来的自治区级商业中心、区域商务中心、南宁市行政办公中心，可见金湖广场将是南宁市未来的中心区之一。高端商务商业将带来大量的客流聚集，成为南宁市大型客流吸引点之一。另外，金湖广场轨道站点是南宁市轨道1号线、3号线换乘站点，根据其他城市经验，站域商业将依赖站点带来的巨大客流，使其经济效益和经济实力增强，与此同时站域商业经济效益的增强可以进一步吸引轨道交通客流，进而反哺轨道交通的规划建设与后期的维护修缮[1]。

为了能够更好地使金湖广场片区商业商务及轨道交通之间实现两者共赢，充分利用地下空间合理布设地下交通设施，是实现城市中央商务区交通增能扩容、提升交通服务水平的重要手段[2]。因此有必要依托金湖广场换乘站点进行系统的地下步行系统规划，高效、快速地将轨道交通客流迅速引导至周边商业商务空间，成为盘活金湖广场活力的关键之一。

1 片区现状分析

1.1 地下空间现状

金湖广场片区为已建成区，已开发地下空间的地块占比为83%。现状地下空间已建成的功能包括商业、停车、人行通道、地下车行隧道。轨道1号线、3号线金湖广场换乘站已建成（见下页图1）。

1.2 步行系统现状

根据对金湖广场既有的步行设施进行评估，金湖广场既有地下步行系统存在以下四方面问题：

1.2.1 既有步行系统无法满足步行需求

根据需求预测高峰小时轨道客流需求总量达2.7万人次/h，金湖广场及轨道站点为人流聚集核心。既有人行道宽度为2.5～4.0m，难以适应大量步行需求。

1.2.2 金湖路的阻隔影响大量行人过街

由于金湖南路、金湖北路对地块的分割，行人过街到达金湖广场以地面过街为主，阻碍金湖路南北向车流通行，且具有一定安全隐患。

1.2.3 金湖广场地下商业布局问题，行人跨民族大道过街不便

行人在民族大道过街主要通过金湖广场地下商场过街，但由于商场布局问题，未预留公共行人通行空间，在非营业时间，行人过街不便。

1.2.4 轨道站点行人可达性不佳

以金湖广场站点为中心，研究范围中大部分地塊位于5min直线步行距离（360m）内（以步行速度1.2m/s计）。但由于轨道站点至周边地块无直线联系，行人实际5min步行范围小于直线范围（见图2）。金湖广场以西地块，均在实际5min步行范围外。由于轨道站点地下空间与周边地下空间不相连通，行人经轨道站点至目标地点的实际路径为：步梯出站点→地面步行道→地面过街→目的地。绕行距离较长，且存在人车冲突或红绿灯等延误情况，行人步行可达性不佳。

2 步行需求及走廊判断

2.1 步行需求

结合金湖广场各地块用地性质、容积率等指标，

并结合南宁市居民出行率，可计算出金湖广场周边各地块的人流量。计算结果显示：梦之岛水晶城高峰人流量最大，达到9288人次/h;其次为地王大厦，高峰人流量为2496人次/h;再者为汇东国际，高峰人流量为1897人次/h（见图3）。

2.2 步行走廊判断

结合金湖广场各地块用地属性以及人流量分布特征，金湖广场步行走廊可分为购物休闲步行走廊和通勤步行走廊两种。

购物休闲步行走廊：人流交换主要发生在几处休闲场所及购物中心之间，行人活动以购物休闲为主。金湖广场主要的休闲场所以及购物中心有梦之岛水晶城、地王大厦、金湖广场、汇东国际以及民歌湖广场五大地点。根据这几个地点的空间分布情况，金湖广场的购物休闲步行走廊呈现沿金湖广场南北轴线-民族大道方向的“L”字形走廊，如图4所示。

通勤步行走廊：主要为通勤需求客流走廊。金湖广场多为商务办公、行政办公用地，其通勤客流主要为从轨道站点至各办公地块的客流。金湖广场的办公用地分布于民族大道南北两侧，通勤步行走廊主要呈现以轨道站点为中心，向南北发散，大致呈“I”型走廊，如图5所示。

整体步行走廊：结合金湖广场购物休闲步行走廊布局以及通勤步行走廊的布局，可判断金湖广场整体步行走廊是以金湖广场及轨道站点为核心的“T”字形走廊，如图6所示。

3 规划思路与方案

3.1 规划思路

城市地下步行系统是由两个及两个以上具备交通功能和公共空间的地下实体要素构成的集合体，通过多种方式形成从点、线到综合体的地下空间层次和结构，并在一定条件下与地下商业、娱乐功能及地下其他交通相结合，整合区域地上和地下空间，形成一个综合的系统。因此地下步行系统的空间要素包含地下步行空间和地下公共空间，同时融入商业、文化、娱乐和社会效益的综合开发利用，包括地下步行商业街、下沉式广场、地下步行连接道、地下中庭等。根据对金湖广场既有步行系统的分析结论，结合上位规划相关要求，提出金湖广场步行系统的总体优化思路为：构建以轨道站点、金湖广场为核心，与周边地块互联互通的步行网络，实现地上地下步行系统一体化，并确保人车分离。

目前金湖广场范围内道路、雨污水等主要市政管线基本建设完成，道路下大规模布置地下空间将造成已完成工程废弃，存在不经济性。此外，周边地块以商务办公为主，权属分明，且既有建筑地下室多为地下停车场，不宜采用利用地块建筑退线或结合建筑地下室进行建设的模式。基于以上原因，确定金湖广场地下空间布局采取“既有地下空间优化为主，道路及绿地空间建设为辅”的组合形式。

3.2 规划方案

规划金湖广场地下步行系统的总体结构为“一纵三横多节点”：一纵为南北向贯穿金湖广场地下商场，是金湖广场地下人行主轴线;三横为东西向贯穿金湖广场地下商场和金湖广场环路的人行通道;多节点包括1个换乘广场、2个地下人行集散广场、5个下沉广场。除此之外，结合轨道站点及两侧地块，新增设轨道站点出入口2处。

3.2.1 一纵：贯通民族大道南北两侧

结合既有金湖广场地下商业空间，新建两条通道，优化既有地下空间，构成“广场→通道→广场”的动态组织模式，实现地下空间组织由静态无序到动态有序的转变，如图7～10所示。

具体方案如下：

新建通道1条：新建金湖北路地下通道，连通金湖广场负一层和金湖文信路口地下广场，通道宽度为8m，两侧各预留8m的伴行商业空间。同时新建金湖-文信路口地下集散广场，出入口结合梦之岛水晶城总平面，与梦之岛地下一层商业衔接，其余出入口设置于金湖-文信路口四个象限的地面行人出入口。

改建通道1条：利用现状金湖广场负一层地下商业空间中轴，改造成行人专用通道，通道宽度为8m。

改造换乘广场：轨道交通与常规公交、慢行交通、地下停车、地下商业换乘空间。

改造下沉式广场3个：对现有3个下沉式广场进行改造，调整尺度，增加设施，提升环境。具体为增加座椅等休闲设施、增加绿化和树木等提升环境、调整下沉广场的尺度与主广场衔接得当。

改造地下集散广场3个：改造梦之岛前广场以及两个南宁百货内部集散广场，使之更具舒适性、开敞性。

3.2.2 “三横”：连通金湖广场东西两侧

结合金湖广场既有地下商业空间，构建以金湖广场为核心向周边辐射的步行系统，同时也解决了金湖广场周边地块行人过街问题，实现了人车分离，如图11所示。具体方案如下：

北通道：贯通金湖广场环路北部和金湖广场负一层，并串联2个下沉广场及1个地下集散广场。

中通道：贯通金湖廣场环路中部和金湖广场负一层，并串联换乘中心、1个下沉广场及轨道站点。

南通道：贯通金湖广场环路南部和金湖广场负一层，并串联1个地下集散广场。

3.2.3 新增轨道站点出入口

新增现代大厦、汇东星城两个地块的轨道出入口（如图12所示）。具体方案如下：

现代大厦出入口：新增出入口结合轨道三号线站厅层预留人防通道设置，接入现代大厦地下一层。

汇东星城出入口：新增轨道一号线站厅层接入汇东星城地下二层的地下出入口。

4 结语

依托轨道1号线、3号线金湖广场换乘站，对金湖广场片区地下步行系统进行了优化设计，设计方案能有效将金湖广场片区地下空间进行串联，并将轨道交通客流引入地下商业空间，增加地下商业人气。同时能够有效缩短金湖广场片区各地块至轨道站点的步行距离，对促进“步行+公交”的绿色出行链构建起到积极作用，同时保证了人车分流，保障行人过街安全。

地下步行系统使原本“各自为政”建设的地下空间相互联系，是“平台”和“桥梁”[3]，但是在实施过程中还需要进行不同权属地块间的利益协调，以便于借助地块内部空间置换为向全民开放的公共通道。

参考文献：

[1]王静娴.地铁站点与站域商业衔接空间的设计研究——以石家庄地铁1号线为例[D].石家庄：河北工程大学，2019.

[2]魏艳艳.城市中央商务区地下交通系统规划[J].交通与运输，2019，35（5）：5-8.

[3]软东俊，童本勤.城市中心区地下步行系统规划研究[J].地下空间与工程学报，2019，15（5）：1300-1305.