软土地基上高速公路路基拓宽施工质量控制

张 健

福建第一公路工程集团有限公司

1 引言

某高速公路2014 年开始建设，于2018 年完工，长3.208km（含立交1.911km），主线为双幅四车道该高速与原有高速通过连接互通相连通，与原路基连接区段需对原高速路基进行加宽。原高速路基为双向四车道行车道2×3.75m、硬路肩2×2.5m、土路肩2×0.75m、中央分隔带2m。选取该新旧高速高速连接加宽具有填筑高度较高区段为代表性区段进行控制分析。

2 路基拓宽施工技术分析

2.1 施工准备工作

在正式施工前，要委派专门测量人员进行道路施工边线的划定，加强道路控制点的放样测量，同时采取钢筋插入做出相应标记。控制点要设置相应的保护措施，并且要对其实施复测，所得结果经过监理复核确定后才可使用。

2.2 清表

在进行路基填筑之前一定要加强地基表面的处理；将旧有地表层腐蚀土、杂草等清理干净，同时进行填前碾压。要保证路堤基底压实度≥90%，要确保满足压实度的标准。清表的平均厚度控制在15cm，要将绿化带表土、生活垃圾以及填平水坑清理干净。要控制路基填土高度在路面+路床总厚度之下，同时要实施地基表层土的超挖，添加石灰改性处理之后实施分层回填并压实。

2.3 石灰土粗拌闷灰

可以通过塑性指数在12～15 的粉质黏土进行拌和，确保土块尺寸≤15mm，有机质含量控制在5%以下。完成生石灰消解后要在拌灰场实施集中拌和，具体要求如下。

第一，首先要在拌和灰场对满足标准的生石灰实施消解，之后通过挖掘机实施首次掺灰闷料，之后在其中加入3%消解石灰实施拌和，闷料2～3天之后降低土料含水量。

第二，利用推土机和挖掘机对其翻拌（约6、7次），每天上下午各进行1次含水量的检测，按照检测情况进行原材料进料数量的调整，确保混合料含水量超出最佳含水量的2%。

第三，拌和的灰土要在雨季打堆4m～5m，有必要的条件下通过彩条布实施覆盖，并且再闷料2～3天。这些闷料要尽快使用，一旦这些闷料堆放时间在10天以上就要重新进行检测（重点检测内容：灰剂量、含水量等）。

2.4 运输以及骨料摊铺

完成石灰土的拌和以及闷料之后，将其装入自卸汽车并运输到施工现场进行摊铺。在上料之前先进行准确的计算，以每车料方量作为参照标准将地面划定合适大小的网格，装料过程中要最大程度确保每车料方量相同。卸料过程中要委派专人进行指挥，要尽可能保证每车料距离相同，并且按照梅花形进行设置，尽可能保证摊铺厚度的均匀性。可以通过推土机+平地机实施摊铺，并通过边桩拉线来控制松铺厚度，保证路堤分层最大松铺厚度≤30cm，路床分层压实厚度≤20cm。

2.5 二次掺灰以及拌和粉碎

通过推土机将石灰土摊铺，并通过平地机进行粗平，之后利用25t振动压路机实施碾压。之后相关人员实施第1次标高测量检测，确保其铺设厚度满足标准要求。然后通过石灰线划定方格网（控制在5m×5m尺寸），计算出每个方格内石灰用量后进行二次掺灰，之后进行消解灰的均匀撒布。最后通过平地机进行刮灰，保证其厚度的均匀性，可以通过人工方式对局部位置进行修正。

通过旋耕机、铧犁以及拌和机共同对二次掺灰的石灰土实施拌和以及粉碎。首先要通过铧犁进行2次拌和，之后通过旋耕机实施2 次拌和以及粉碎，再通过铧犁进行1 次翻耕，最后要通过拌和机进行2次拌和。要根据施工现场土颗粒尺寸、掺灰拌和均匀程度确定石灰土的拌和以及粉碎次数。保证颗粒的均匀性且＜15mm，现场要多点检测灰剂量情况，保证其满足设计以及标准规定。若是实测灰剂量不满足要求就要重新进行拌和，直到合格之后才可以进行后续工序施工。

2.6 整形以及碾压

第一，要检测石灰土的含水量，在确保其接近最佳含水量（±2%）时可以进行碾压。若是含水量较低，需要对石灰土进行翻拌，同时在翻拌时要一边搅拌一边打水花，确保达到最佳含水量；若是含水量较高，需要通过铧犁等设施实施翻耕照晒、拌和以及粉碎，确保达到最佳含水量。

第二，首先通过平地机实施整形，一定要保证接缝位置的平整性。之后通过200kN 振动压路机实施2 次碾压，最后通过250kN 三轮压路机实施6 次碾压。尽可能保证摊铺的石灰土能够在当日碾压完成。

第三，要遵照“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则来进行，同时要控制好压路机的碾压速度，前2次要控制在1.5km/h～1.7km/h，之后控制在2km/h～2.5km/h。一定要控制碾压的均匀性，并且保证碾压轮迹的重合性，控制2次轮迹重合20cm～30cm范围。

第四，在碾压到不同施工位置的连接处时，一定要确保压路机碾压轮超出施工段的接槎位置。若是存在压路机无法作业的区域，需要通过机夯进行压实，确保其得到标准的压实度，并且要控制填筑压实宽度≥设计宽度。在进行下层铺筑之前，需要在顶面留设2%～4%的双向横坡，每填一层之后要通过施工机械整平到平行于路基表面之后进行碾压。

第五，完成碾压之后，相应人员要参照《公路工程质量检验评定标准》的规定进行压实度实验，确保压实度满足标准规定。

3 路基拓宽施工质量控制要点

第一，施工之前需要准确核查地基情况，从而采取针对性施工方案来确保软土地基以及路基拼接之后路基的稳定性和可靠性。

第二，对于低填方路基来说，需要严格遵照设计标准实施放坡开挖，特别要加强坡面的整平处理，确保碾压到位。

第三，对于高填方路基来说，需要先进行老路基稳定性的计算，按照计算结果判定台阶开挖的工序。台阶开挖时从下到上随着填土实施逐层开挖，随着开挖的进行要进行填筑。台阶立面机械开挖时要留设10cm，台阶壁要设置1：0.2 的斜坡。在实施路基填筑过程中，一定要增强和旧路台阶结合位置的碾压力度，通过人工清理台阶结合位置的虚土之后将其碾压到边部。

第四，开挖过程中如果旧有路堤发生渗水问题一定要及时上报，处理完善之后才能继续施工。另外，要防止旧路基开挖断面长期受到外部环境影响，在路基填筑完成一层之后才可继续开挖。若是发生降雨就要及时通过防水布对已经开挖的旧路基实施覆盖。

第五，要对每层压实度进行检验，确保合格之后才可填筑上层。要将拼接位置路基填筑压实度控制当作检测的关键点。另外，对于新旧路基拼接内部1m 压实度要增强检测频率和力度，该区域的压实标准需要提升1%以上。

4 结束语

本文以某高速公路为例分析了软土地基高速公路路基拓宽施工过程以及质量控制方面的内容，通过本文的介绍能够对类似公路软土地基路基施工提供一定参考和帮助。