省道绥三线创建绿色公路实施方案及效果分析

张彦琨

(辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110166)

绿色公路是绿色交通的重要组成部分，2016年10月，辽宁省交通厅制定了《辽宁省实施绿色公路建设的工作方案》，其中普通公路建设以朝阳市S323绥三线市界至南松岭子段改建工程为示范，目的是总结形成可复制、可推广的经验，推动全省绿色公路建设取得成效。

1 工程概况

该项目位于省道绥三线(原县道南老线)朝阳凌源市境内，是通往葫芦岛市建昌县以及河北省的重要交通要道。路线起于葫芦岛交界胡家沟岭，途经河坎子乡、青龙河生态保护区、沟门子镇，终止于南松岭，与省道北杨线相接，全长40.5km。所经区域地形较为复杂，山形峻峭，植被茂盛，路基宽度6.5～8.5m，路面宽度5～7m。沿线缺桥少涵严重，越岭路段纵坡最大达到13%，存在较大行车安全隐患。

1.1 原路技术标准

原路公路等级：三级公路；

原路设计速度：30km/h；

原路面宽度、路基宽度：路面宽7m，路基宽8.5m；其中前槽岭段，路面宽5m，路基宽6.5m。

1.2 改建技术标准

采用二级公路标准，设计速度40～60km/h。

2 创建绿色公路实施方案

本项目创建绿色公路实施方案，以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征，因地制宜落实绿色公路建设理念，高标准、高质量完成绿色公路建设任务。

2.1 科学规划扩容方式

2.1.1因地制宜，确定建设标准

结合旧路现状，以充分发挥原有公路通道资源为重要原则，结合沿线中等交通的特点，综合考虑途经耕地、林地和山岭等不同地域，因地制宜，灵活确定建设标准，尽量少破坏原有的生态环境。

(1)路基宽10m，路面宽8.5m，共计31.1km。充分利用旧路进行单侧或双侧加宽，局部超标路段进行改线，越岭路段采用隧道方案。

(2)路基宽8.5m，路面宽7.5m，共计8.6km。处于青龙河沿线风景区，沿线依山傍河，为减少对保护区山体边坡的破坏，充分利用原有防护设施，基本维持原路线形及路基宽度。

(3)路基宽20m，路面宽15m，共计0.8km。处于河坎子镇内，充分利用旧路进行适当加宽，满足当地经济和交通需求。

2.1.2合理设置防护设施，集约节约利用土地

(1)少拆迁、少占地，科学选线、布线，避让基本农田。为保证边坡稳定及减少占地，挖方路段设置浆砌挡土墙、主动防护网及网格护坡等设施。

(2)充分利用既有桥涵，结合需求新改建完善到位。

(3)完善交通安全设施，全面提升服务功能。

2.2 积极应用节能技术

隧道采用分布式节能供电系统，采用分时控制设备对照明设备供电，安装lED节能照明灯具444台，通风照明采用智能控制系统。设置LED节能型可变情报板4套。全线沥青混凝土均采用温拌技术进行生产。

2.3 积极应用循环利用技术

(1)做好精细化设计，减少路基填挖方数量，充分利用弃方，做到零弃方，少借方。合理进行土方调配，减少占地和对生态环境的破坏。全线挖方36.1万立方米(其中大岭段石方31.0万立方米，土石比例1∶9)，填方54.4万立方米，隧道弃渣利用11.4万立方米。

(2)为了保护青龙河生态的平衡，施工期间地表腐殖土集中进行收集，约15000m3，暂时存放在前槽岭弃土场及改线旧路位置，用于前槽岭引线原路的土地复耕及沿线绿化使用。

(3)路面积极应用循环利用材料。

①对原有路面的旧沥青混合料进行再生循环利用。铣刨旧路面层约8507m3，全部用于下面层厂拌冷再生，全长10.5km。

②胡家沟岭隧道引线大纵坡路段，全长1.0km，上面层采用胶粉改性沥青混凝土，下面层采用高模量沥青混凝土。

③原路大修路段采用就地水泥冷再生底基层结构，全长8.6km。

④岭道路段及前槽岭引线段全长7.4km，上面层采用胶粉改性沥青混凝土，下面层采用普通沥青混凝土。

⑤常规路面结构，全长12.4km。

(4)沿线村屯及服务区的垃圾实行分类收集处理。共设置分类垃圾箱27处，其中村屯21处，服务区6处。

2.4 大力推广应用清洁能源

(1)前槽岭隧道综合养护服务区采用太阳能清洁技术供电、供热。

(2)改造现有沥青拌和站，沥青混凝土拌和使用燃烧天然气清洁能源烘干加热设备，在沥青拌和站煤改气的基础上建设绿色拌和站。

2.5 加强生态环境保护

(1)防护工程推行生态环保设计，注重路域环境的恢复。浆砌挡墙采用藤蔓植物(爬山虎等)进行绿化，护坡网格内撒播草籽对坡面进行绿化。

(2)为保障行车安全及减少对生态环境的破坏，新建隧道1462m/2座。前槽岭隧道洞口采用削竹式洞口，隧道弃渣破碎至合理粒径后100%利用，用于路基填料或路面垫层。

(3)实施绿化和综合整治，加强沿线生态恢复，注重自然和谐，适当拓展服务功能。

①路侧无耕地路段栽植高乔木(云中杨)搭配矮灌木(棉槐、水腊、火炬、丁香)；路侧有耕地路段为保证不遮挡农作物生长栽植矮乔木搭配矮灌木。

②挡墙墙面及挖方坡面采用藤蔓植物覆盖，双侧共43.2km。

③村镇路段进行综合整治，采取路口硬化、设置花砖墙和绿篱墙等路宅分离措施，双侧共9.297km。

④收集地表腐殖土将改线段的原线改造成景点4100m2/3处、复垦4300m2/1处，新建景观7处。

⑤设置文化墙1513m/4处，宣传地方民俗文化。结合地方政府旅游开发，设置旅游文化宣传牌及景观带。

⑥青龙河沿线景观带设置旅游宣传牌，选取视距好、景色优美的路段设置观景平台2处。

(4)加强施工管理，合理设置路基临时排水系统，沥青拌和站、基层拌和站、预制场等场站设置洒水设施，强化施工现场扬尘控制。

(5)投入运营后，冬季应用环保型融雪剂或机械等措施进行除雪。

2.6 提高公路使用耐久性

(1)排水不畅路段采用水泥混凝土路面。

(2)胡家沟岭两侧，超载车辆较多，岭道路段采用胶粉改性沥青混凝土上面层、高模量沥青混凝土下面层，全长1.0km。

2.7 积极应用信息化技术

(1)设置交通流量监测点。

(2)对重点区域设置视频监控，共安装视频监控设备5台套。

(3)设置节能可变情报板4处。

2.8 加强公路建设管理与运营管理

(1)全面实施标准化施工。

(2)完善运营管理。加强日常运营管理，新建多元化服务区，为通行车辆、游客营造安全、舒适、便捷的服务。

2.9 隧道设计应用BIM技术

本项目以2座隧道为载体，在设计阶段应用BIM技术，为辽宁省今后全过程推广应用BIM技术积累经验。

3 实施效果

3.1 路基工程

路基工程实施绿色公路相关技术，包括灵活确定建设标准、旧路复垦、表土收集等方面，可节约占地约265亩，节约资金约665万元。具体见表1。

3.2 路面工程

路面工程实施绿色公路相关技术，包括厂拌冷再生、添加胶粉、添加高模量添加剂、温拌沥青等方面，可减少碳排放约610t，节约建设资金约200万元，节约燃油约318t，减少粉尘排放约57t。具体见表2。

表2 路面工程的实施效果

3.3 桥涵工程

桥涵工程实施绿色公路相关技术，包括对旧桥加宽利用，可节约建筑材料约2870m3，节约资金约495万元。具体见表3。

3.4 隧道工程

隧道工程实施绿色公路相关技术，包括采用削竹石洞口、弃渣利用、采用节能控制系统等，可减少山体开挖约6000m3，节约占地约30亩，节约建设资金约890万元，运营期年节电约25万千瓦时，年节约资金约20万元。具体见表4。

表3 桥涵工程的实施效果

表4 隧道工程的实施效果

3.5 安全设施

安全设施方面实施绿色公路相关技术，其效果主要体现在保障行车安全、保护自然环境、完善信息化建设等方面。具体见表5。

表5 安全设施的实施效果

3.6 附属设施

附属设施方面实施绿色公路相关技术，主要包括服务区采用清洁能源供热、设置观景平台、文化墙等方面，其效果主要体现在提升服务品质、保护环境、展现风貌、宣传文化等方面，服务区年节电约1.46万千瓦时，年节约资金约1.17万元。具体见表6。

表6 附属设施的实施效果

3.7 绿化及景观

绿化及景观方面实施绿色公路相关技术，主要包括景观小品设置及沿线绿化等方面，其效果主要体现在提升服务品质、保护环境、防治水土流失等方面，初步预测本项目沿线绿化能够达到年固碳量约1600t，释氧量约1164t。具体见表7。

表7 绿化及景观的实施效果

3.8 BIM设计

两座隧道采用BIM设计，其主要效果为提高工作效率、降低施工难度。具体见表8。

表8 BIM设计的实施效果

3.9 施工阶段

施工阶段实施绿色公路相关技术，主要包括拌合站油改气以及施工现场的管理等方面，其效果主要体现在保护环境、减少污染等方面，本项目拌合站(油改气)拌和混合料约49000t，节约燃油约318t，可减少二氧化碳排放约245t，减少氮氧化物排放约3.17t，减少二氧化硫排放约2.59t，减少烟尘排放约0.32t。具体见表9。

表9 施工阶段的实施效果

3.10 运营阶段

本项目运营阶段由于隧道的建设及道路运输条件改善，在运营期(20年)内会产生降低运营成本、节约时间、减少交通事故等效益，去除建设成本，预计实现净效益13500万元(现值)，同时由于路况改善，能够使运输车辆累计节约燃油约2160万升。

4 结束语

从绥三线创建绿色公路的实际实施效果来看，取得了良好的经济效益、社会效益和生态效益，为辽宁省今后绿色公路建设获取了宝贵的经验，取得了一定的示范效果。