市政道路沥青路面病害成因及防治对策研究

陈文强

（福州市琅岐路桥建设有限公司， 福建 福州 350017）

现阶段市政道路工程建设中，沥青路面得到广泛且普及的应用。但是在实际运行中，多种因素的影响致使沥青路面发生病害问题，严重影响到公路的安全性与耐久性，威胁到民众的行车安全。正因此，如何借助科学对策来消除路面病害，延长公路使用年限，成为业内的重点关注问题。

1 沥青路面病害成因分析

1.1 设计因素

作为市政道路工程施工建设的前提依据，若施工设计不合理，会导致道路工程的整体建设质量无法达到标准要求，增大后期路面出现病害问题的几率。因设计不合理而导致沥青路面出现病害问题，包括：（1）未按照规定标准进行路面厚度、结构设计，或者是在设计过程中人员对交通量的预估不合理，导致公路路面设计强度无法满足后期运行阶段的实际交通量需求，增大路面病害的出现几率。（2）未结合实际情况进行暗涵填土或者是暗沟的设计，其厚度未达到标准要求，致使公路基层压实效果不佳，后期运行阶段出现严重的横向裂缝。（3）材料选择不合理。施工设计期间，针对沥青混合料的选择不合理，材质过细导致沥青老化；未按照规定标准进行沥青混合料级配，影响到沥青混合料性能质量；沥青材料黏结力、低温延性较差，增大裂缝的出现几率[1]。

1.2 施工因素

施工阶段是公路工程实质化的核心阶段，分析当前公路工程因施工不到位而产生路面病害的问题，具体包括：（1）路基施工不到位，施工强度未达到标准强度要求，弯沉值超过规定标准，致使路基下沉，增大路面病害出现几率。（2）施工作业期间，因混合料水分控制不合理，致使半刚性基层铺筑作业不合理，因干缩应力的产生而增大路面病害产生的几率[2]。（3）混合料碾压作业开展，未结合工程实际情况配置机械设备，致使混合料碾压质量不达标，加之混合料在运输期间出现离析现象，导致混合料细料上浮，产生路面病害问题。（4）基层养护作业开展不到位，未按照规定要求进行洒水，且透油层的铺设过晚，致使路面形成干缩裂缝。（5）沥青摊铺碾压作业时，因表面与内部温差过大，形成温度应力，产生路面病害。

1.3 外界因素

分析导致沥青路面出现病害问题的外界因素，包括：（1）气候因素。沥青路面在冬季寒冷时期，极易因低温收缩而形成干缩裂缝。（2）水侵蚀问题。若路面积水未及时排除，随着时间的推移，积水会逐渐向下渗透。加之行车荷载因素的影响，使得路面出现破损。（3）超载。若公路长期承受超限荷载，其路基结构的强度无法满足行车荷载需求，导致公路基层出现裂缝[3]。

2 沥青路面病害的防治对策

工程案例：本工程为福州市琅岐环岛路三期，位于福州市马尾区琅岐镇，工程结构为沥青混凝土路面，工程全长6107 米、宽70 米，于2018 年3 月29 日竣工。工程总造价86049 万元，建设单位为福州市琅岐路桥建设有限公司，施工单位为中国葛洲坝集团股份有限公司，设计单位为天津市市政工程设计研究院。工程涉及到道路路基、结构层、路面及其它附属工程的建设，本文以该工程为例，进行路面病害防治对策的阐述。

2.1 沥青路面设计强化

工程设计阶段，以《公路沥青设计规范》为基准，开展本工程道路设计，确保其路面结构设计的合理性与科学性。在具体设计中，一方面需立足于半刚性路建设要求的分析，充分考虑到路面温度因素，结合本工程概况选择改性沥青，避免因温度因素的存在而影响到路面稳定性。同时，设计期间需考虑到路面抗拉性能需求的分析，选择干缩系数低、抗拉性能强的材料进行公路基层设计。依照道路实际测量结果确定道路的厚度设计，确保其厚度设计满足工程需求；另一方面，按照规定等级要求进行混合料级配设计，并结合以下几点来开展级配效果：（1）严控混合料密度，按照工程建设要求进行最大密度的级配设计[4]。（2）掌握不同混合料的具体使用条件与要求，明确不同材料的特性，通过合理搭配工程材料，提升混合料级配设计效果，避免因设计不合理而增大路面病害的出现几率。

2.2 沥青路面施工防控的强化

严格规范混合料拌合作业的开展，保证混合料的搅拌满足均匀性要求。等到混合料搅拌完毕，需在运输前进行温度检测与记录；开展混合料抽样检测，若发现集料与沥青料的粘附性未达到标准要求，可结合工程情况的分析，合理掺入消石灰；结合对混合料检测作业的开展，适量掺入抗剥落剂，并将混合料的温度控制在140℃左右；若搅拌作业期间出现结团、花白料的现象，应合理延长并提升混合料的搅拌时间与温度；混合料运输作业的开展，需严控混合料运输时间，确保在规定时间内将混合料运送至施工现场[5]。同时做好保温措施，如在混合料上方覆盖篷布，避免混合料在运输期间出现离析问题；依据本工程路面铺设要求的分析，控制摊铺设备的启停次数，并配置符合工程需求的摊铺设备数量；严格检查下承层质量，确保其下承层摊铺、碾压质量达标后，方可开展下一道工序。

2.3 病害治理措施

若路面存在轻微泛油问题，需将粒径为3～5mm 的粗砂、石屑铺设于泛油路面，接着利用碾压设备开展碾压作业；若路面泛油问题十分严重，可分次治理，首先将粒径为5～10mm 的粗砂与石屑铺设于泛油路面，借助碾压设备开展碾压作业。等到碾压作业结束后，观察路面碾压情况，再将粒径为3～5mm 的粗砂或石屑铺设于碾压位置，再次利用碾压设备开展碾压作业，以此达到治理泛油病害的目的；针对路面坑槽病害的处理，需先清理坑槽，并将坑槽处理成矩形，处理后的矩形坑槽深度应超过原有坑槽的最大深度，接着将坑槽四周与底面存在的粉尘、杂物细致清理。最后填补沥青混合料，进行混合料的夯实与平整，以此消除病害；若公路部分地段的地下水位较高，需结合对工程实际情况的分析，采取合理措施排出地下水，然后将防水材料铺设于基层下，最后进行路面面层的重新铺设，提升公路的防水性能；若公路表面存在拥包病害，需以实际情况的分析为依据，借助相关机械设备进行拥包的清除，然后将拥包位置处理至低于路面10cm，利用热沥青混合料进行面层的重新铺设[6]。需注意，在铺设前必须将拥包处理过程中产生的杂质、碎屑全面清理，确保重新铺设后的路面具有较高的强度与耐久度。此外，需结合公路工程建设情况的分析，构建完善的道路预防性养护机制，做到对公路的定期维护与保养，减少病害的产生几率。而针对路面病害的治理，则需做到及时发现、及时解决，避免因路面病害而影响到公路工程结构的稳定性。

3 结束语

沥青路面病害问题的产生，与设计因素、施工因素、天气因素、荷载因素、养护因素等存在直接联系。为避免路面病害影响到公路结构质量以及民众行车安全，需提高对路面病害防治的重视度，实施科学防治对策来有效降低路面病害发生几率，进而延长公路的运行年限。