高速公路高填方路基施工与质量控制分析

冯向伟

（山西长兴路桥工程有限公司， 山西 长治 046000）

1 高填方路基的工程特点

当高速公路途径山岭地区时，常采用高填方路基。高速公路高填方路基是一种比较常见的路基形式，施工工程量大、施工难度大、容易产生沉降变形，与普通路基相比具有以下工程特点：

1.1 工程量大。

高填方路基填筑高度大，施工时间长，需要耗费大量的路基填料，工程造价高，其施工质量直接关系路基的整体质量。

1.2 施工难度大。

高填方路基填筑施工对路基边坡和路基的整体稳定性要求较高，为保证路基边坡的稳定，常对路基边坡进行防护，并做好临时排水。高填方路基填筑质量控制难度大，需要分层铺筑，分层压实，每层完成后都要检测压实度，而路基边缘往往压实质量达不到要求。

1.3 易产生不均匀沉降。

高填方路基在施工过程中必须严格控制压实质量，如压实质量不合格，路基会产生较大的不均匀沉降。另外，高填方路基自重大，还受到行车及环境等多方面因素的影响。因此，路基填筑完成后要经过至少8个月以上的自然沉降，以降低路基沉降变形，提高路基的稳定性。

2 工程概况

某高速公路局部施工路段为高填方路段，该路段长度为516m，路堤填筑高度为19m～31m。该段高填方路基原地面为剥蚀地貌，基底岩层为粉质粘土和中风化基岩。原地面坡度较大，平均坡度在20%左右。通过对地基承载力进行检测，说明基底岩石整平后满足要求。路基填筑过程中，为了防止出现不均匀沉降，在路基填筑过程中铺设3～6层土工格栅。路基填筑材料就地取材，选择片石和卵石，片石粒径控制在150～300mm，卵石粒径宜在40～100mm，细骨料选择碎石和砂砾石。所选用的土工格栅施工前进行严格的质量检验，确保力学性能满足要求。

3 高填方路基施工技术

3.1 编制科学合理施工组织设计方案

施工前应根据设计方案，结合施工现场基本情况，制定科学合理的施工组织设计方案。对施工区域内的地质情况进行仔细勘察，根据图纸设计核实施工现场地质情况。根据施工项目实际情况制定科学合理的施工组织设计方案，合理安排施工顺序，做好施工进度计划，合理选配人员、设备和施工材料，以保证高填方路基在计划工期内完成。

3.2 基底处理

填方路基施工前对地基进行清理，彻底清除原地面的草皮、灌木和种植土。对局部淤泥地段，先排水清除淤泥，然后再回填整平压实。必要时对软土地基进行加固处理，原地面填土压实度超过90%方可进行路基填筑。

3.3 填筑试验段

为了保证高填方路基施工质量，正式施工前先施作试验段。通过在试验路段确定施工机械的最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度、填料松铺厚度、最佳含水量等施工参数，为路基施工顺序和施工方法的选择提供参考。通过试验段施工积累施工经验，可更好的服务于后续施工，提高施工效率。

3.4 摊铺平整

根据施工区域内土石方资源分布情况，采用移挖作填的方式进行路基填筑。高填方路基附近有两段高边坡，防护开挖后产生大量土石方，满足高填方路基施工要求。路基填筑松铺厚度为40cm，分层摊铺，分层压实。路基粗平采用推土机，精平使用平地机。摊铺后初步形成坡度为2%左右的路拱，以满足施工阶段排水要求。

3.5 压实

本项目路基压实采用50t振动压路机，分层碾压，压实一层检验一层，符合要求方可进行下一层施工。直线段路基碾压顺序是先边后中，曲线段为了考虑安全由低向高，由内向外碾压。路基碾压分段进行，两段接头处纵向和横向重叠宽度为0.4～0.5m。为了保证路基平整度，采用先静压后振动的方式，碾压速度控制在4km/h以内。对压路机无法到达的区域，可采用振动平板夯夯实。由于高填方路基施工工期紧张，虽然在路基施工过程中进行了严格的质量控制，路基结构仍然会产生一定程度的沉降。为了降低路基运营阶段产生的沉降，防止路基路面结构破坏，每填筑5m就进行一次强夯施工，以减小高填方路基沉降变形。

4 高填方路基施工质量控制措施

4.1 施工过程质量管控

高填方路基施工过程中要严格控制路基填筑的宽度和松铺厚度，摊铺厚度过大时底层路基填料无法达到规定的压实度。施工中如发现松铺厚度超过标准要求，必须采取减薄处理，厚度满足要求方可进行压实施工。路基宽度应略大于设计宽度0.5m，以保证路基边缘达到压实要求。正式填筑前首先对路基填料进行检验，满足填筑要求方可使用。如选用不同的填料，性能较好的填料应铺筑在上层。同种填料的厚度不得低于0.5m，保证填层相对连续。路基分层压实后，进行压实度、平整度等指标检查，检验合格后方可进行下一层施工。

4.2 路基沉降控制

高填方路基填筑高度较大，自重大，再加上外界车辆荷载和其他因素的影响，路基投入使用后还会产生不同程度的沉降。为了减少沉降，首先要在填筑前对路基基底进行有效清理，彻底清除原地面覆盖层。当路基基底承载力不满足要求时，可采用超挖回填的方式提高基底承载力。如地基为软基，必要时可对路基进行加固处理。地基加固处理后进行整平碾压，压实度达到90%以上方可进行填筑施工。严格控制各填层压实度，检验一层方可进行下层摊铺。

路基每填筑4～8m就要进行一次沉降观测，沉降监测稳定后方可进行下一层施工。本项目施工工期紧张，每填筑5m进行一次强夯，夯实后再进行下一层施工。根据规范要求制定沉降观测方案，并结合施工现场实际情况调整观测方案。如施工路段为特殊地基，应布设专门的沉降观测点。

4.3 路基施工排水

如在施工过程中没有做好临时排水，雨水浸泡路基会使路基软化，造成路基出现翻浆等病害。另外，雨水冲刷还会破坏路基边坡，因此必须做好路基施工阶段的排水。本项目施工中每层填土设置2%～4%的横向坡度，并交错布置排水沟，以及时排出流向路基的雨水，也可以防止雨水冲刷坡脚。应选择水稳定性和渗水性好的填料进行路基填筑，以防止水积存在路基内部，破坏路基的稳定性。

5 结语

文章结合某高速公路高填方路基施工实践，分析了工程特点，详细阐述了施工工艺流程，并从施工过程质量管控、路基沉降控制、路基施工排水三方面提出了质量控制措施。为保证高填方路基施工质量，不仅要做好施工组织设计，铺筑试验路段，确定试验参数，还要在施工过程中对路基填料的选配、摊铺和压实质量进行严格的过程质量控制，以减少路基沉降，提高路基的稳定性。另外，严格控制路基施工质量，可以保证路基在投入施工用后，有效减少路基病害，保证行车安全，提高企业经济效益。