旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工质量控制

刘沐平

（黄石市市政工程有限公司，湖北黄石 435000）

伴随生活水平的提高、经济的高速发展，国内交通工具数量持续上升，且民众对道路使用要求也提出较高要求。而我国于早期修建的旧路水泥混凝土路面在使用过程中所暴露出的种种弊端，无法满足民众行车需求。因此，本文围绕旧路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工质量控制展开研究。

1 旧水泥混凝土路面的处理

1.1 旧路检测

加铺沥青之前，需要对旧混凝土里面进行全方位检测，以此确定路面的损坏程度、损坏原因以及类型，进而为后续沥青层加固设计提供参考。

1.2 损坏处理

由于使用时间较长，旧混凝土路面难免会出现路基沉降的情况，在长时间的压力作用下，混凝土面板应变很大，一旦受到超出混凝土面板拉弯强度极限的拉应力便会出现断裂现象。若旧混凝土路面混凝土面板断裂位置的平均弯沉在0.6mm以上，需要将旧面板打碎，分裂成20~800cm不等的碎块，并更换新的板体。旧面板破除过程中需要注意，不要损伤到基层。更换板体的过程中，破裂面板清除后需要清扫、检查基层，若发现基层存在少数裂缝，需要在上面加设一层钢筋网，提高基层的抗压强度。同时，还需要用混凝土进行填充、浇筑，保证基层表面的平整度，最后再浇筑一层C30混凝土板。若发现局部性基层破裂，可以先将破裂位置凿除，再进行混凝土的重新浇筑。若发现基层表面存在未张开的裂缝，可以利用树脂胶将裂缝封闭起来，避免裂缝的进一步扩张。

1.3 接缝处理

对于旧路面里面原有接缝填缝料不满、填缝料缺失等情况，需要将缝内杂物清理出来，再进行改性沥青的灌注，直到灌满为止，从而避免雨水天气路面水渗入到基层当中，提高路面基层的稳定性。水泥路面产生接缝是导致加铺层路面出现反射裂缝的主要原因，因此对于水泥路面的接缝处理至关重要。路面接缝处理过程中，需要保证缝隙全部灌满，并详细检查，不得出现空隙，避免后续缝隙的扩张。同时，接缝位置需要铺设一层防水、抗裂性能较强的材料，以此提高接缝的封闭性，最大限度降低反射裂缝的发生。

1.4 旧路清扫

在进行沥青混凝土的加铺过程中，首先需要清洗旧路面，通常采用鼓风机纵向清扫的方式，将杂物、泥土、灰尘清理干净，保证沥青能够更好地附着在路面之上，最大限度发挥出沥青粘层的粘结作用。

2 旧路水泥混凝土路面常见问题

旧水泥混凝土路面易产生裂缝问题，易对行车安全造成影响，一般情况下，导致路面产生裂缝常见原因即为铺设沥青过程中，沥青材料中掺有其他物质，对混凝土路面造成损伤，导致路面使用寿命缩短。此外，沥青混凝土间的接缝处理也为降低路面使用性能的重要影响因素，一旦接缝处理效果不佳，将会引发图板伸缩，对整体路面防水性能造成影响。当遭遇连续阴雨天气时，路面易形成大量积水，致使混凝土路面开裂。同时，在旧水泥混凝土路面施工时所产生的不均匀沉降、路基变形等问题，易影响路面平整性，导致路面裂缝现象的产生，影响行车安全。

除裂缝之外，路面泛油也是一个重要问题，主要发生在夏季高温天气，沥青混凝土路面下层的沥青会逐渐渗透到上部，进而导致路面泛油的情况发生。若不及时处理，很可能引发沥青过热问题。导致路面泛油的主要原因是路面施工过程中缺少严谨的技术规范，路面施工质量较低。除此之外，沥青混合过程中，沥青使用过多也是引发路面泛油的重要原因之一。

一直以来，路面不平都是旧水泥混凝土路面中的重难点问题，整城市道路水泥混凝土路面的结构分为四个层次，除面层、基层之外还有垫层和基层底。其中，路面基层的施工质量对上层路面平整度有着直接影响，尤其是对于水泥混凝土路面而言，由于厚度仅为1.5cm左右，一旦基层平整度不够，则很容易对整个路面的平整度造成影响。

3 路面加铺沥青混凝土施工质量控制

3.1 沥青找平层

沥青找平层施工质量控制主要可分为以下几步：①施工放样。施工活动展开前需先完成工程测量工作，每间隔5m作为一断面，测量五点，以此为标高控制点；②洒铺透层油。为对下承层、沥青找平层二者的粘接质量加以保障，需将乳化沥青透层油均匀洒铺至沥青找平层；③找平施工。以测量记录为参照，以人工填补完成小面积找平工作，同时严格控制施工时间，以免因完成时间太晚，对机械铺摊质量造成影响。大面积找平工作展开时，可借助摊铺机完成找平工作，并在摊铺前，需先让测量人员完成钢丝线的放样及悬挂；④控制机械作业质量。借助摊铺机完成施工段的整幅摊铺工作，并对机械的振捣频率及摊铺速度等加以严格控制，使摊铺机可保持匀速前行，禁止摊铺机中途停顿、变速。每日摊铺工作展开前，需先预热熨平板，且预热温度至少应为140℃。再借助1台胶轮压路机、2台重型双钢轮（≥13t）震动压路机等器械分段碾压路面，并对碾压速度加以严格控制，当压路机停止作业时，需减速慢行，严禁急刹车；⑤控制找平层厚度。通常情况下找平层厚度为6~8cm间，若找平层厚度不足6cm，5-I型粗粒式沥青混凝土，因此，测量人员在施工时需将找平测量记录向负责人准确及时的汇报，为混合料级配的调整提供参考；⑥质量检测。找平层施工结束后，应结合技术规范展开检测，检测合格后方允许展开下层施工。

3.2 改性沥青面层

（1）清洁。展开施工活动前，需保证下层表面的清洁及干燥，完成乳化沥青粘层油的均匀喷洒。

（2）沥青混合料拌制。沥青拌和温度以160~175℃为宜，混合料出场温度控制在160~175℃。同时，需保证拌和料的一致性、均匀性，确保无成块及花白现象，未见明显离析现象，针对不合格产品应禁止出场。当在多雨潮湿环境下，需确保沥青生产原材料如石屑等的干燥性，当细集料所需量少，且天气多雨潮湿时，应尽量避免施工活动。

（3）沥青混合料摊铺。借助摊铺机完成施工段的整幅摊铺，且为对沥青混凝土路面的平整度加以保障，除需确保厚度同设计要求相符外，摊铺上面层时，还应借助无触点电脑式平衡梁方式对摊铺的平整度、厚度加以控制。摊铺机在摊铺过程中先以试铺的方式对振捣频率及摊铺速度加以确定，再匀速展开施工。施工过程中，应禁止机械中途停顿、变速，开始摊铺前，需将熨平板预热至140℃。

（4）沥青混合料的压实及成型，此阶段施工主要分为以下几步骤：①分段碾压。碾压施工活动需三个阶段展开，即初压、复压及终压，在施工中多以轮胎压路机、钢轮压路机共同展开压实作业，各分段长度以30~50m为宜，先初压、再复压、最后终压，各分段间还应设置标识，安排专人负责移动，以便司机分辨。初压完成后，以面层无开裂及推移现象为合格；复压完成后，以面层表面未见显著轮迹为合格；终压完成后，以表面光洁平整及颜色均匀一致，且无显著轮迹为合格；②以双轮轻型钢轮压路机作为初压器械，摊铺混合料后稳压，以2—3km/h为碾压速度；以2台重型双钢轮压路机作为复压器械，以4.5—5.5km/h为碾压速度；以1台重型胶轮压路机作为终压器械，以5—7km/h为碾压速度。上述碾压均至少需碾压2遍；③启动或停止压路机作业时，避免急刹车。向压路机中加水时，需先将压路机行驶至复压完成的路面边缘停放，完成加水后，一个就地碾压平整后，驶离原位，并保持压路机转向角度于35°以内，相邻位置的碾压宽度需重叠1/2~1/3轮宽；④针对构造物接头位置、难以压实的边缘位置可借助振动夯或小型压路机压实；⑤沥青混合料碾压当天，需封闭交通，压实位置禁止停放任何车辆或器械，不可散落油料及矿料等杂物。

（5）接缝处理。因本施工为整幅摊铺，故无纵缝。以平接缝完成横向施工缝的处理，摊铺段端部位置以3m直尺设定接缝位置，以人工刨齐方式加以铲除。后续摊铺时，将刨切的肥料清除干净，并均匀少量粘层沥青，自接缝处展开摊铺。

4 结束语

综上所述，针对旧路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土已为满足民众日常行车需求及保障行车安全的必然要求。同时，为进一步提高道路路面整体使用性能，还需加强施工质量控制，确保施工质量。本文即以沥青找平层、改性沥青面层两部分对施工质量控制展开具体分析，望借此可有效增强路面整体使用性能，保障民众交通安全。