成品油公路配送油气损耗污染治理研究

胡飞虎

(中国石油运输有限公司海南分公司)

0 引 言

中国石油运输有限公司作为成品油承运企业，肩负着成品油保供配送的社会责任与义务。一直以来，有效控制公路配送损耗已成为成品油公路运输企业必备能力和核心竞争力。本文结合今年集团公司开展的提质增效专项行动，从设备管控、人员管控以及强化质量计量方面进行阐述，通过采取措施有效降低成品油公路配送损耗，加强大气污染治理，对于提升企业发展质量、增加经济效益，树立中国石油良好形象有重要现实意义。

1 成品油运输特点及损耗问题

1.1 成品油性质

石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物，是一种以液态形式存在的商品，蒸发性强是成品油的主要性能之一，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，成为蒸汽分子离开液面而扩散到空间，造成成品油蒸发损耗，若不及时回收，油气挥发到空气中将对大气造成污染。

1.2 成品油运输特点

成品油配送分为一次配送和二次配送，一次配送是炼油厂完成石油炼制工作后，成品油经火车、轮船或管道一次调运入成品油销售公司油库；二次配送即本文提到的成品油公路配送，是运输公司油罐车从销售公司油库装油，再将油品运输到加油站卸油的过程。

1.3 成品油损耗问题

过去的二次配送运输交接采取的是罐车交接的方式，即通过油罐车罐容表和对油罐车进行计量的方式，计算出双方成品油交接数量。但是，由于油库发油准确度、计量单位不统一、路途油品蒸发损耗、油罐车容积标定不准确、不法人员私自对罐车进行改造、存在罐中罐和大罐与小罐(自用油箱)相连以及到站计量后私自接卸等不确定因素，造成油品损耗较大，远远超出国标及甲乙双方规定的数值，给企业造成较大的经济损失，若出现油品泄漏将造对环境造成污染[1]。

2 成品油二次配送环节损耗管控

2.1 油库发油环节

2.1.1 油库发油损耗原因

成品油从炼厂经火车、轮船或管道一次调运进入销售公司油库，这一环节存在非正常损耗和接卸损耗。油库在进行付油时，同样会因为计量误差产生相应损耗，从国家关于计量标准要求上，油库发油误差控制在2%以内即为合规，这就导致可能出现油库付油本身不足量，从而影响油品配送到站损耗的认定。同时，油库发油采用V20标准体积付油(V20标准体积是指成品油在20℃下的体积，是一个衡量)，在此前提下，油库发油准确与否与发付温度、体积密切相关，若发付温度不够，也会造成油品发付损耗[2]。油库在发付油品过程中，油品装入车辆后，油气会通过车辆罐顶呼吸阀进入大气中。

2.1.2 损耗管控措施

1)定期检定油库付油流量计，保证使用良好。油库付油流量计经海南省计量行政管理部门检定合格，基本误差在±2.0‰范围内的，每6个月检定一次，铅封完好，承运方现场参与检定工作，对检定结果无异议。

2)在油库发油台安装油气回收装置，油气回收装置及时将油气进行回收，一方面防止油气进入大气产生污染，另一方面及时回收油气避免损失。

3)油库付油标准密度和温度以油罐测量数据为准。因夏季和秋季日晒较强，在地面敷设的输油管线暴晒后影响付油管线油品温度，发油鹤位当日首次发油或空置间隔1 h间断发油时，油库计量员应与承运商驻库计量人员共同测量罐车对应油仓油品温度，当温度超过规定值时，应重新计算实际发付数量。

4)油库计量员与车队驻库管理人员在第一仓实测交付的基础上，共同监督同一鹤位品号油品的第二仓油温，确认付油实测温度与油库付油系统设置温度不超过规定值，当超过规定值时，重新计算实际发付数量，同时查明原因重新在付油系统内设置付油温度数据。

5)油库采用流量计系数法(仪表系数法)足额付油，油库应在进行付油流量计检定后，邀请承运商参与对油库付油管理系统中的流量计基本误差值E进行修正。确保发货数量偏差不足以影响地罐交接结果超过额定损耗率。采用流量计系数法(仪表系数法)计量交接公式如下：

实付体积Vt实=应付体积Vt应×(1+E%)

应付体积Vt应=标准体积V20/VCF20

标准体积V20——加油站配送计划量

E=(被检定流量计的计量值-标准量器的计量值)/标准量器的计量值×100%

2.2 公路配送环节

2.2.1 配送环节损耗基本概念

配送环节是指油罐车从油库将油品灌装到车内，然后由运输公司配送到加油站的过程。配送环节损耗即在整个配送环节造成的油品损耗，其包括：蒸发损耗、人为损耗、到站未卸尽损耗、挂壁损耗等[3]。

2.2.2 损耗管控措施

1)减少热辐射。减少热辐射的方式，目前主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化，减少由于罐内受热造成的蒸发损耗。在油罐车表面涂刷强反光银色漆料，不仅具有防腐作用，还可减少油罐接受阳光热量；或在油罐车罐顶加装厚隔热层或反射隔热板，降低罐内油温，从而减少油罐蒸发损耗。

2)改造车辆施封工艺。在油罐车每个卸油口连接法兰处新焊接一个宽5 cm、长10 cm的铜片，便于对卸油口手柄进行施封。另外，为每个卸油口配备一个防尘盖，当车辆装油后，将防尘盖盖于卸油口处，并通过两条铅封斜对角对拉的方式对防尘盖进行施封，确保卸油口防尘盖无法开启，不给不法分子可乘之机，杜绝了承运人员在路途私接私卸油品时造成的油品损失，以及接卸不当造成的油品泄漏污染和油气挥发的大气污染。

3)安装车辆监控设备。首先，运输公司所提供公路油罐车符合GB 1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》)和GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》，满足国家、行业和企业标准。作为运输公司，对承运人员及运输车辆最直接、最直观的管理方式便是车载GPS和车载视频，车载视频是运输公司管理的重要手段。车载视频安装至少4个摄像头，1个位于罐体左侧用于监控卸油口，1个位于车顶用于监控罐顶量油口，1个位于罐体右侧用于监控是否切断视频电源，1个位于驾驶室内用于监控驾驶员是否安装开关，在驾驶室内关闭摄像头。

4)宣传国家法律法规。运输公司持续向承运人员宣贯国家及公司对于打击盗卖油品行为的坚决性，以及盗卖油品的严重性，在驾驶员心里慢慢形成高压线，再通过设备设施等管控手段，在驾驶员身上达到标本兼治的效果。亦可以联系当地法律从业人员到运输公司授课，从法律角度对承运人员进行教育。

2.3 加油站油品损耗现状和管控措施

2.3.1 地罐体积计量交接基本概念

地罐体积计量交接简称地罐交接，是指二次配送车辆配送到站后，将油品卸入加油站地罐，最终通过置于加油站地罐内的液位仪进行计量，来确定加油站实际收油标准体积的一种交接方式。

地罐交接与罐车交接的主要区别在于运输罐车仅是油品运输的载体，不再是交接依据。交接依据为加油站地罐内的液位仪，通过液位仪探杆对卸入地罐油品进行计量，并将计量得到的数据通过加油站办公室内的液位仪显示屏进行显示，双方交接人员从而得到此次配送油品的标准体积。

地罐交接的优点显而易见：一是在接卸油效率上明显提升，之前是罐车交接，需要对油罐车进行计量，通过一系列手工计算得出交接油品体积；二是工作人员安全系数明显提升，使用罐车交接方式，工作人员需要在卸前上车辆罐顶进行计量，卸油结束后需要再次上罐顶查看是否油品已卸尽；三是控制损耗效果明显改善，通过地罐交接可以最大限度规避人为因素对损耗造成的影响[4]。

2.3.2 加油站地罐交接应具备的条件

1)地罐符合GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》，不符合地罐交接标定的地罐要及时列入改造计划进行整改，在整改前可采用罐车计量交接。

2)地罐标定方法由成品油销售公司选定(承运商参与选定)，承运商对检定过程监督，对检定结果无异议后在《加油站地罐标定结果确认单》上签字确认，容积表得到双方认可。

3)液位仪测量精度要求：油位准确度不大于±0.5 mm，水位准确度不大于±0.5 mm，温度准确度不大于±0.2℃，液位分辨率不大于±0.01 mm。重复性精度不大于±0.1 mm，最低油位100 mm，最低水位16 mm。

4)地罐液位仪基准以人工检尺数据为准，液位仪读数与手工计量之间油高相差不超过±2 mm、油温相差不超过±0.2℃，否则对液位仪内读数进行相应调整，调整过程需托运方、加油站、运输公司三方共同在场确认。

5)所使用计量器具必须符合《成品油计量管理规范》要求[5]。

2.3.3 加油站接卸流程设计

1)收货方、承运方双方共同参与交接计量的全过程，严格执行相关标准和交接协议要求，自觉接受对方监督。加油站计量交接以液位仪为准取数(保留小数点后一位)，接卸过程无特殊情况要求，禁止对应加油机进行加油作业，双方确认并记录卸油前后液位高度、体积、温度(拍照留存备查)，承运方未确认液位数据，收货方拒绝卸油。在承运方离站前任何一方发现交付计量数据偏差较大、存在争议，而向另一方提出复查请求时，另一方应积极配合查找原因。

2)卸油结束后，为避免油罐车罐体内壁有挂壁油品未卸尽造成油品损耗，加油站必须要求承运人员拆除卸油管线且前后开动车辆两次，让挂壁油尽量流到罐底，通过试水桶接卸尾油后导入地罐内。

3)加油站接卸操作严格按照《加油站管理规范》要求执行。所有卸油操作结束后，双方记录液位仪显示数据，接卸人员在HOS系统(站级后台管理系统)中点击“操作结束”，打印《加油站计量验收入库单》，核对验收入库单上的数据与液位仪计量数据是否一致[6]。

验收入库计量公式如下：

标准体积V20=Vt×VCF20

验收质量m=V20×(ρ20-0.001 1)

验收入库V20=卸后V20-卸前V20

损耗量=验收入库V20-油库原发量V20

超定额损耗量=损耗量-定额损耗量

损耗率=损耗量/油库原发量V20×1 000

期间加油机付油量Vt=卸油前加油机泵码数-卸油后加油机泵码数

期间加油机付油量V20=付出量Vt×[1-a(t油温-20)]

a为成品油温度体积修正系数，柴油为0.000 85，汽油为0.001 2。

2.3.4 油气挥发损耗污染控制

承运人员将车辆行驶至加油站后，首先连接好静电夹，做好静电导流确保接卸油安全。在加油站卸油口安装油气回收装置，在卸油过程中，卸油口的油气回收装置及时将油气进行回收，一方面防止油气进入大气产生污染，另一方面可及时回收油气避免资源浪费。

3 结束语

成品油公路配送是成品油从油库到油站的必然通道，通过从油库发油源头、运输车辆路途、油站地罐接卸，从每一个环节着手抓好损耗、油气挥发污染管控，控制住“三道关”即控制了成品油的配送损耗和油气污染控制，通过一系列有效措施避免成品油销售企业经济损失和大气污染。