行业视窗

国内350 km/h高铁最大跨度系杆拱顺利合龙

2019年12 月18 日，随着连（云港）徐（州）铁路东海特大桥最后一节拱肋拼装完成，标志着我国350 km/h高铁首个等截面系梁一跨168 m系杆拱顺利合龙，为我国高铁建筑史又写下浓墨重彩的一笔。

由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道（40+168+40）m系杆拱连续梁主桥，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界处，为跨越G311国道而设计，线路夹角为19°，全长248.7 m。该桥是我国350 km/h高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168 m系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。

世界最大水下铁路盾构隧道贯通

2019年12 月17 日，世界最大水下铁路盾构隧道佛（山）（东）莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展，粤港澳大湾区建设再添新动力。

佛莞城际铁路全长36.68 km，设计速度200 km/h。其中狮子洋隧道是项目全线的重点控制性工程。此隧道全长6 476 m，其中盾构隧道长4 900 m。承担施工的中铁隧道局采用一台总长137 m、直径13.61 m、具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞麻涌贯通出洞。项目通车后，从东莞到广州番禺最快15 min即可到达。

京沈高铁隧道全线贯通

2019年12 月12 日上午，在北京市密云区梨花顶隧道内，京沈高铁全线最后一条隧道历时63个月顺利贯通。

京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294 km。

据介绍，京沈高铁京冀段正线全长290 km，设计速度350 km/h。其中，梨花顶隧道全长12.243 km，横跨京冀两地，地质构造复杂，是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道，也是全线重难点控制性工程。

敦煌铁路全线开通运营 西北首条环形铁路网打通

2019年12 月18 日，随着肃北至马海区段通车，敦煌铁路全线开通运营，西北地区形成首条环形铁路网。

据悉，敦煌铁路位于青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肃省酒泉市境内，北起兰新铁路柳沟站，经敦煌、阿克塞、肃北，穿越祁连山脉进入青海省，沿马海、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长671 km。

敦煌铁路是青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形铁路网，与格库铁路相交成为西北通向中亚的第二条国际大通道，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空白。

防东铁路首座隧道长生岭1号顺利贯通

2019年12 月20 日，新建防（城港）东（兴）铁路长生岭1号隧道顺利贯通，这是防东铁路首座贯通的隧道，为全线按期竣工奠定了基础。

防东铁路位于广西防城港市境内，正线全长46.9 km，设计隧道8座、桥梁32座，桥隧比为67.9%；全线设防城港北站、东兴市站，预留江山半岛站，设计速度200 km/h，基础设施预留250 km/h条件。该项目于2018年12月30日开工，计划于2021年12月31日竣工。

攀大高速公路隧道工程全面贯通 成都最快8 h到大理

2019年12 月19 日，攀大（攀枝花—大理）高速公路项目灰嘎隧道双线安全顺利贯通，标志着攀大高速公路隧道工程全面实现安全顺利贯通。

据了解，攀大高速公路（四川境）共有5座隧道，隧道总长25.01 km，隧道比达60.99%。分别是中坝隧道长4 634 m，宝鼎1号隧道长5 084 m，宝鼎2号隧道长8 775 m，灰嘎隧道长4 685 m，半边街隧道长1 832 m。

据悉，攀大高速是四川通往东盟国家最便捷的公路运输通道，同时又是四川、云南之间重要的旅游通道，预计2020年全线建成通车。届时，攀枝花到大理的路程将由10 h缩短到2 h；从成都出发，最快8 h就能到达大理。

营达高速最长、最大桥梁——州河特大桥实现主跨双向合龙

2019年12 月18 日，全长1 150 m的州河特大桥主跨双幅现浇梁成功合龙，这是营（山）达（州）高速上最长、最大的桥梁，为全线2019年建成奠定了坚实的基础。

州河特大桥横跨州河，州河规划为Ⅲ级航道，通航净宽60 m，净高10 m；受金盘子航电工程蓄水水位控制，最大桥高控制在70 m，桥梁在营山岸引桥上跨襄渝铁路达三段。桥梁桥跨组合为10×40 m+4×45 m（先简支后连续T梁）+120 m+230 m+120 m（预应力混凝土连续刚构），主墩连续梁跨径230 m，是川内同等类型桥梁中跨径最长的桥梁之一。

山海高速金江特大桥单幅贯通

2019年12 月16 日，山海高速（五指山—保亭—三亚海棠湾）的控制性工程之一——金江特大桥右幅顺利贯通，为2019年年底前完成大桥全部桥墩施工、2020年春节前双幅贯通奠定了坚实基础。据了解，金江特大桥位于保亭金江农场，左幅28跨，长1 047.2 m，共112片预制箱梁；右幅26跨，长967.2 m，共104片预制箱梁。金江特大桥上部结构采用30 m预应力混凝土箱梁，下部结构为空心薄壁墩和圆柱墩，最高墩达64 m，是山海高速公路空心薄壁墩数量最多、平均桥墩高度最高的特大桥。

山海高速公路全长56 km。建成后，将助推“大三亚”旅游经济圈一体化建设。

合肥怀宁路下穿天鹅湖隧道顺利贯通

2019年12 月17 日，怀宁路下穿天鹅湖隧道工程项目下穿隧道主体结构顺利通过验收，意味着该隧道距离通车已经不远了。

据了解，怀宁路下穿天鹅湖隧道工程北起南二环，南至祁门路，为城市主干路，双向6车道，全长约1 km。湖底暗埋段长度为447 m，两端U槽段238 m。隧道结构为双孔形式，结构宽度30.4 m，隧道净高4.5 m。隧道主体结构于2019年4月开始施工，项目部克服种种困难，历经8个月完成了该分部工程的施工。

按照计划，该工程有望于2020年3月初完工通车。届时，驱车下穿天鹅湖南北仅需1 min左右，将有效缓解周边道路的交通压力。

国内最大盾构机地下已掘进128 m

2019年12 月24 日，深圳春风隧道工程已经掘进128 m，盾构机正在滨河大道下方施工。

春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河南路对接，全长约5.08 km，其中隧道长约4.82 km。双向4车道，采用单洞双层形式，其中盾构隧道长3 603 m。春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道，也是国内目前在建直径最大的盾构隧道项目。隧道采用国内最大直径的泥水平衡盾构机施工，盾构机总长135 m、开挖直径15.8 m、总质量逾4 800 t。

大连地铁5号线青云街站—桃源站盾构区间左线贯通

2019年12 月23 日，自大连地铁5号线青云街站始发的“大连7号”盾构机到达02标段桃源站施工现场，青云街站—桃源站盾构区间左线贯通。

青云街站—桃源站盾构区间左线全长566 m，穿越的地层均为强-中风化石英岩，岩层强度高，最大强度达到120 MPa，造成刀盘磨损严重和盾构掘进速度慢，平均每天掘进4环。完成左线掘进任务后，“大连7号”将在桃源站完成解体、过站、组装和调试，预计于2020年4月投入到秀月街站—桃源站盾构区间施工。