高层住宅与地下车库给排水干管设计方案比较

韩佳

（国策众合（北京）建筑工程设计有限公司山西分公司，山西 太原 030000）

0 引言

近年来，地下车库成为小住宅区的标准，房地产公司对地下车库的建设非常重要。例如，通过在早期阶段与专业部门密切合作，为顺利完成后续施工阶段和减少施工阶段的设计压力奠定了良好的基础，从而改进了施工工作。

1 地下车库建设原则概述

地下车库车位可销售，但各地去化率各异，成本回收时间长，卖不出去的还会成为“死”成本。一般情况下地下车库建设原则：满足车位要求前提下尽量少建，多余的地库建设大大影响项目利润率。不计算装修成本，地下车库成本可占到总建筑成本的20%~30%，如果能减少其无效成本，提高项目利润率的效果明显。

2 给排水及消防系统干管设计制约因素

由于车库顶板覆土厚度与梁、板、柱的荷载、基础埋深以及工程造价都有着直接联系，所以地下车库的覆土厚度一般控制在0.5～3.0m。住宅小区仅考虑种草的可能性不大，不但要种草，还会种树、种花，布置大量的景观和园建，所以0.5m 厚的覆土并不常见，实际工程中，地下车库顶板的覆土厚度大多在2.5m 左右，可以满足外线管道的埋设要求，如敷设给水、排水管道，做得出水表井、阀门井及排水检查井等。化粪池则一般考虑设置在靠近道路的绿地下，不受车库顶板覆土厚度影响。住宅周边道路宽度有限，还需考虑室外强弱电、燃气、雨水、污水管道的排布，考虑绿化、景观、车库地面出入口及车库坡道出入口等因素，所以室外管道敷设显得颇为紧张。

3 方案设计阶段

在设计开始时，结合马车周围道路的城市数据，应创建内挡风玻璃和外侧挡风玻璃中排水管道的分析，其中包括两个关键因素：从楼板每层排水管道的最短路径分析，该分析将与通道坡度一起计算，以满足顶部天花板的内侧和外侧运行要求所需的保护层。此数据用作方案的下级占位符。若要适当降低较小区域的顶部覆盖层，可以将较小区域的顶部覆盖层整体降低到1m 或1.2m。如果顶部的覆盖面不足以确保地下车库的顶部不会太高，并且价格更低，则可以在本地降低烧瓶顶部的覆盖面。为最大限度地减少手提箱而确定捕获范围。对于高位置匹配项目，地下车库的面积首先按限制地下保修所需的最小间距排列。在这种情况下，深层保修范围与行李箱的隐藏冲突。首先确定集水池，可以将其提供给程序，以便程序在布置地下室时保留后备箱。

4 施工图设计阶段

在建筑行业的规划阶段，应特别注意确保各个制造商的设计标准与各自制造商的设计标准相结合，并确保设计工作在建筑行业的规划阶段顺利进行，因为在方案的早期阶段已经熟悉建筑行业的设计标准。融资优先顺序适用于绘制顺序，例如。消防栓、警告阀和水管指示器，电气工程中必须设计这些内容，以便首先绘制这些内容，然后在完成绘制内容之前再重新绘制其他内容。地下车库设计的一个重要组成部分是在车库顶部板下绘制管道。由于热液管线位于车库顶部板下方，这直接影响到车库的高度和外观，因此在绘制地下车库板下方的管线时进行合作尤为重要，而且是绘制管线之前最简单、最有效的方法。将电气和暖气柜中预制的管线复制到排水平面图中以供参考，并尽可能使管线保持相邻，尽量少交叉，不重叠，尽可能在座椅位置上方，以便布线的管线既满足车库的高要求，又减少行车道上方的管线，并改善地下车库的外观。

5 不同工况的给排水干管设计方案比较

5.1 低区给水系统

方案一是干管在车库内敷设，这样虽然节约了室外用地，但不便于接至给水点，还会使管道穿车库侧墙或顶板的情况增多，需结构留洞设置套管，也增大了漏水的概率。方案二是干管在室外敷设，优势是便于接至给水和中水用水点以及设置消火栓，不足是会占用室外布管空间。方案比较结果是：低区给水系统干管敷设在室外更为经济合理。

5.2 高区给水系统

方案一是主干管在室外埋地敷设，由一个或多个引入管接入住宅。这样布置简单直接，但每个单元需设一个给水、热水、中水水表井及消防给水阀门井，占用了室外本就有限的空间。方案二的布置方式是主干管在车库内敷设，住宅的给水引入管从车库与住宅连通处接入。这样节省了室外空间和给水构筑物土建费用，更便于施工和后期维护管理，可见此方案更优。

5.3 顶板防水

小区内雨水若长期滞留于覆土层，会对主体结构防水存在安全隐患。满铺型地库顶板由于面积大，覆土层（平均1.3～1.5m）荷载也大，单靠自然蒸发效果差，混凝土防水层若长期浸泡，易受侵蚀而降低耐久性。可在顶板上预埋滤水管（或盲沟）进行有组织疏水，系统性排至顶板四周，进而缩短雨水在地库顶板滞留时间，以减少车库顶板荷载并有利于保护防水层。顶板层需规划不同的疏水方式，一般视顶板规模而定：如面积在1 万m2以下，以单坡1%坡向地库边缘自由下渗；如面积超过1 万m2，则采用模块化疏水单元结合地面住宅间距灵活拼接，遇顶板局部升降时需留意疏水方向，将其上部滤水管网系统进行有组织排出顶板周边。

5.4 排水系统

方案一是地下车库的排水干管就近接至室外。这种方法室内排水管最短，工艺设计较为直接，但会导致排水点分散，占用室外布管空间，增加住宅区排水外线的长度及排水检查井个数；向上穿顶板的排水管，需90°拐弯后在水平管段设室外排水检查井，车库顶板留洞及管道拐弯处埋设在覆土内，易出现漏水等情况，也不利于检修。方案二是地下车库的压力排水管就近接至高层住宅窗井，与住宅排出管整合后排至室外排水管网。这样可以化零为整，化繁为简。对于室外排水管网而言，没有额外增加室外排水管线的长度，也没有增加排水检查井的个数，车库排水与住宅排水合二为一，成为一个整体，系统最优化，施工更便捷。

6 成本控制方案

6.1 明确施工阶段的造价管控内容

首先，严格审查施工材料、设备，确保所购材料、设备，与投标规划的一致性，对于贵重、用量较大的施工材料，需结合工程量清单计价范围，落实招标采购形式，避免材料采购超出造价预算。其次，建筑安装工程中，设计变更会导致工程综合单价发生改变，继而影响工程造价管理质量。最后，成本核算是建筑安装工程核心内容，相关人员需在资金拨付中，提前核实工程量，以及施工阶段的设计变更、修改后，工程量的变化。从而在拨付款统计、核查结束后，计算建筑安装工程中，各分项工程施工成本。

6.2 控制层高

有效控制地下车库的高度是控制地下车库费用的重要因素。在同样的条件下，层高越高，外墙防水、内墙封顶材料、柱子高度和安装工程等工作量就会越大。与此同时，车库高度的增加会导致基础挖掘量的增加、结构抗浮荷载的增加，建设中脚手架和垂直运输费用的增加。据业内相关问卷调查数据显示，地下车库的高度如果降低10cm，整个土建费用能够减少2%左右，所以能有效降低车库高度就成为设计的重要问题。工程设计中，减少车库高度的主要措施如下：①控制结构的厚度，要有效地控制地下车库的高度，在设计地下车库时，专业的结构设计人员应结合建筑物整体的断面大小调整梁的高度。目前，减少建筑厚度的建设方法包括梁上翻、无梁楼盖等，其中无梁楼盖的费用较高，且经常发生安全事故，所以使用的相对较少；②调整车库顶板覆土的厚度。实际上，在建设地下车库时，更多的地区是公共地区和造景地区。因此，这一地区顶板所承受的载荷主要来自地面，地面覆盖厚度直接影响到地下车库的主梁和柱的高度、顶板的厚度等，从而影响到地下车库的建设费用。根据实际施工经验，覆土增加30cm，地下室造价增加约40 元/m2。一般来说，在地面种植草坪和灌木时所需的土壤覆盖厚度应该在60~90cm 之间，而在地面种植大树时，土壤覆盖的厚度应该适当增加（一般为90~120cm）。

6.3 拟定工程结算审核方案

建筑安装工程实践中，相关人员在应用工程量清单计价模式，加强工程造价管理的基础上，还应在竣工结算环节，拟定工程结算审核方案。相关人员需按照工程施工合同，判断结算方式，针对固定总价合同，审查工程竣工结算数据时，可通过判断工程招标总价、工程量清单计价与实体工程项目的一致性，考察量价风险。而对于选用固定单价的合同，相关人员应结合工程竣工图纸，计算实际工程量，并根据实际施工与招标时的材料差异调整清单中的个别单价，确保工程造价管理数据的准确性。例如在工程清单中，水磨石地面施工中，项目特征描述为铜嵌条，但具体施工时却运用塑料嵌条，则需在工程量核算后，根据市场中相关嵌条价格，调整该项清单的综合单价，保证工程造价的准确性，为项目后评估提供依据。

7 结束语

综上所述，地下车库从的关注度随着时间的推移日渐变高，不是当初的仅仅为了满足规划停车位、配置设备房及人防而建了。在可控的成本下，为地下建筑赋予更多内涵，始终从客户需求出发，提高品质及舒适度，从而创造更加舒适健康的居住环境，这是我们房地产设计管理者努力的方向。