关于地铁基坑注浆封底止水施工技术的探讨

闫帅

摘要：地铁工程的建设需要进行深基坑的施工，而部分地区特殊的地质水文条件给地铁基坑的施工带来了很大的阻碍，影响了工程施工的效率和质量。本文以某地铁工程为例，就基坑注浆封底止水施工技术的应用情况进行了分析和探讨，希望能够为类似工程的施工提供参考和指导，推动我国地铁事业的健康发展。

Abstract： The construction of subway projects requires the construction of deep foundation pits， and the special geological and hydrological conditions in some areas have brought great obstacles to the construction of subway foundation pits， affecting the efficiency and quality of engineering construction. This article takes a subway project as an example， analyzes and discusses the application of foundation pit grouting and bottom sealing construction technology， hoping to provide reference and guidance for the construction of similar projects， and promote the healthy development of China's subway industry.

关键词：地铁基坑;注浆封底;止水;施工技术

Key words： subway foundation pit;grouting back cover;water stop;construction technology

中图分类号：U231+.3                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）01-0163-02

0  引言

城市化进程的加快，使得城市人口迅速增长，在带动城市地区经济迅速发展的同时，也暴露出很多问题，如人地矛盾冲突、交通拥堵等，尤其是交通拥堵问题的存在，不仅严重影响了人们的正常出行，而且会导致城市空气质量的恶化，影响绿色城市建设。这样的背景下，地铁开始在越来越多的城市中得到了应用，地铁工程的施工技术水平也在不断提高，注浆封底止水施工技术能够有效应对基坑施工中存在的涌水问题，保证工程的施工安全，也因此受到了技术人员的关注。

1  工程概况

某城市地铁2号线建设中，钟楼街站和府西街站明挖区间全长254m，基坑开挖深度在16.0-17.5m之前，采用地下连续墙作为基坑围护结构，连续墙幅间采用了柔性锁口管接口。对工程周边进行调查，建筑多为上世纪八十年代初建造，以6层砖混住宅为主，设置有地下室，地下室采用了条形基础，不过因为年代久远，基础上可见大量裂纹。基坑西侧与房屋建筑的最近距离为21m，東侧与房屋建筑的最近距离仅有28.3m，原定设计通过基坑降水、明挖顺作的方式进行施工，但是在实际施工中因为基坑底部和边坡出现了涌水涌沙问题，从保证施工安全的角度，将基坑施工方案变更为注浆封底止水。

2  施工方案

施工方案变更后，需要对注浆封底方案进行明确，经现场研究分析，决定于冠梁顶标高往下4m位置，设置一层20cm厚度的素混凝土硬化层，作为相应的注浆加固平台。从方便施工的角度，将区间划分为11个小区，相邻小区之间利用两排注浆墙进行隔离，墙体注浆深度范围应该从硬化层至加固底标高，区域内部注浆平台到基底、基底以下0-3m属于空钻区、3-8m为加固区，具体如图1所示。

加固区域采用的桩体桩径为1m，依照0.8m的桩间距进行梅花形布设，注浆采用的浆液除基本的水泥浆外，还有水玻璃和酸三液化学浆，在使用过程中，每立方土体需要使用的水泥、水玻璃和酸分别为300kg、400kg和30kg。区间注浆封底止水帷幕采用的是分区加固的方式，每一个加固区域的长度在25-35m之间，一共分为8个区域，采用模块式推进，相邻区域之间设置有连续墙，由三排高压旋喷桩组成，排距为0.4m。

从水头高度考虑，需要封堵的范围从深基坑底板下4m到底板上2m，每一个区域在进行施工操作的过程中，需要首先对混凝土止浆盘（厚度30cm）进行浇筑，采用梅花形注浆孔布置，间距和排距全部为0.8m。注浆环节，采用的是渐进式差别化同步注浆技术，能够同时对4-8个注浆孔进行同时注浆作业，确保浆液可以在地层中形成一个相对完整的体系，提升注浆效果，也可以满足地铁基坑对于施工进度的要求。在注浆过程中，应该保证浆液具备良好的渗透性和速凝性，配备专用流量计，就整个注浆环节浆液的压力和流量进行实时监管，使得注浆压力能够始终保持在2.5-3.5MPa之间，技术人员还需要依照施工方案，就注浆顺序进行把控，调整好浆液的凝固时间，使得其能够获得最佳的扩散半径。钻孔环节，可以选择大功率小型履带液压钻机，选择直径95mm的钻头，搭配直径89mm的钻杆，提升成孔效率和效果，确保在注浆完成后能够及时进行封堵，避免浆液泄漏的现象。