交通复杂情况下的市政道路施工管理协调探讨

2020-02-14 22:21:54桑志鹏

居业 2020年1期

桑志鹏

(山西诚信市政建设有限公司,山西太原 030002)

在市政道路工程施工中，一定会对城市交通、周边环境产生不同程度的影响。在交通复杂情况下更要做好对市政道路施工的管理协调工作，其中包含交通疏解与现场组织管理，目的在于缓解因为道路施工所带来的交通压力，降低市政道路施工导致的负面影响，既能保证人们的正常通行，也要保证市政道路施工质量与进度，所以有必要对这一问题展开深究。

1 交通疏解

1.1 基本原则

为了有效缓解因为市政道路施工给交通带来的压力，在市政道路施工管理协调中一定要做好交通疏解工作。在交通复杂情况下开展交通疏解工作，要基于符合市政道路施工要求的条件，保证交通疏解的可行性以及利于施工便捷性，还要考虑经济因素，路网流量，交通分布等等，对市政道路施工给交通带来的不良影响进行良好控制。此外，还可协调好路中交通疏解和交通网络疏解间的矛盾，而且要尽可能地减少不必要的占道施工情况，确保所有车辆都能正常通行，同时要在每一个施工点都要预留一定数量的通行车道[1]。

同时，确保交通分流疏导的合理性，能够加快市政道路施工的进度，也能减少占道施工，更利于城市道路交通通行。对交通组织进行优化，还能缓解各个施工点的交通压力，在结合市政道路施工交通特点以及施工要求以及现场情况的基础上，对区域交通组织进行调整，同时可以缓解交通压力[2]。值得注意的是，因为市政道路施工会对城市道路原本的通行能力形成一定影响，所以还要为交通疏解安排协管人员，根据施工路段长度及通行人数去安排协管人员数量，特别是在上下班高峰期和节假日等时间点，交管部门更要多安排人手到现场指挥，保证交通运行效率。

1.2 交通分流

首先，市政道路施工人员在对各个标段展开施工时，应当采取半幅模式，简单来说就是根据地理条件，施工内容，施工目的将作业区域划分为多个板块，以平行施工的形式去形成多个格局，确保市政道路施工的同时，车辆也能顺利通行。同时，施工队伍要明确交底时间，明确施工顺序，进度进化，即便是施工也要保证道路通行能力能够达到原本的60%以上。

其次，交通疏解管理中应当保证所有的交通工具都能够顺利通行，原则上不会对小型客车实行分流。所有主干道都要在适当位置设置临时标识，引导车辆及早变道与警示。对交叉路口不作封闭处理，而且要将交叉口作为场地通道，针对交叉路口的施工应采取半封闭的方式，进行分段或分幅施工。各部门人员需要做好协调配合，安排专人对施工路段的车流量进行调查，为市政道路施工的管理协调带来更可靠的数据支持，保证决策的有效性。

最后，要保证车辆通行顺畅。市政道路施工的管理协调一定要与交管部门做好沟通与协作，共同商议出完善的应急处理预案，提前布置好一切抢险设施，目的在于一旦发生交通事故能够及时对现场进行处理。同时，为了防止车流量的大幅提升，也为了保证交通安全，市政道路施工中的土石方运输必须要在夜间进行。

2 现场组织管理

在市政道路施工的管理协调工作中，要以降低交通复杂情况对市政道路工程带来的损害作为主要目的。经过大量现场组织管理实践工作的总结，会发现交通复杂情况下采取半封闭式分段与分幅的施工策略，能够良好的保证市政道路施工的有序开展。

所谓分段施工，即是指结合道路实际情况，交通压力，市政道路工程规划的设计内容等相关因素，制定出“先路线施工，后改造施工”的可行方案，并且在条件更好的城区采取半封闭施工的方式[3]。实践表明，分段施工的推行能够保证市政道路施工得以顺利展开，交通压力得到缓解，行人与车辆的疏导效果良好，甚少出现严重堵车情况。

所谓分幅施工，即是指在无法进行分别分段施工的道路上，必须将正在施工的车道切分为多个板块，以半封闭，跳跃式的方式去展开改造施工工作。比如，在某个市政道路工程施工中采取分幅施工，便是将车道从左到右分成1到4号四个板块，现针对1号与4号板块展开封闭施工，此时2号和3号板块可作为正常交通通道，而且封闭的板块也不是完全连续的封闭，而应当每隔5m～10m有一个间隔，在间隔空间内可作临时停靠，既能为施工带来方便，也能有效缓解交通拥堵；待1号和4号板块施工结束后，以同样的方式对2号和3号展开施工，此时1号和4号板块便可作为临时交通通道，同样对封闭处理板块设置多个间隔的空间。

虽然在市政道路施工中采取半封闭式的分段与分幅施工方法能够取得不错的实效，但是我们要认识到，这一施工方法属于框架式组织方式，而市政道路施工中会受到外界环境的较大影响，所以在具体的施工管理协调中一定要结合实际的施工状况和即时交通现状，去优化调整组织方案，降低外部因素对市政道路施工带来的不良影响。

3 结语