地铁车站结构渗漏原因及防治技术

雷雨辰

(中交(西安)铁道设计研究院有限公司，陕西 西安 710075)

1 渗漏原因

对当前大部分地铁车站结构进行分析可以发现，主体结构渗漏的部位主要是侧墙底板和顶板，这些水主要是从混凝土裂缝位置逐步渗透而产生的，这就说明在进行地铁工程施工的过程中出现了两个问题，首先是主体结构外包防水层产生局部失效等情况，其次为主体结构当中混凝土自防水出现一定的缺陷，导致水从该部位逐步渗漏出来。

1.1 混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝

当前在进行大面积混凝土施工的过程中，主要使用泵送混凝土浇筑，在进行大流动性泵送混凝土的过程中，往往会在初凝的时候是沉缩裂缝。在此过程中有主要由于在混凝土初凝前混凝土当中的胶凝材料、细骨料和粗骨料，由于在振捣的过程中，尽管进行了振捣，基本去除了内部的孔隙，然而某些成分依然会由于重量的因素而出现缓慢下沉的情况。在完成混凝土浇筑之后，混凝土拌合物当中的部分水分被水泥水化，因为水泥水化生成物的体积往往和反应前物质总体积相比较小，在进行混凝土浇筑的过程中会出现收缩裂缝，由于大体积混凝土在浇筑过程中速度相对较快，会导致水泥水化热造成混凝土出现较为严重的温度升降变化而导致裂缝的出现。在完成混凝土浇筑之后一定要重视养生的工作，如果没有采取合理的方式进行养护和处理，可能会导致局部裂缝，贯穿整个混凝土结构，严重影响混凝土的性能，无法保证使用过程中的质量。

1.2 侧墙厚薄不匀产生裂缝

在进行地下连续墙成槽施工的时候，由于各种因素可能会导致成槽相对偏差较大，产生墙缝错位等情况，在对主体结构进行施工的过程中由于施工时间较近，在开挖之后没有有效的对凹凸不平的情况进行处理，可能会造成成型的主体结构出现厚度不均匀的问题，在完成主体结构施工之后，由于温度应力和成槽等因素的影响，会由于侧墙厚度不均而导致应力集中于一些较薄的位置，最终出现结构裂缝。

1.3 施工方法不当造成质量缺陷

在进行浇筑的过程中，没有依照浇筑方案进行操作或者浇筑方案不合理，会导致混凝土在浇筑的过程中出现一定的问题，浇筑不到位也是在施工的时候出现了非常常见的一种问题。在进行浇筑的时候，没有依照相关的浇筑方案完成浇注操作。在对施工缝进行浇筑的过程中，一定要注意暂停浇筑时，可能会导致施工缝留置位置出现一定的偏差，而违规进行浇筑很容易导致施工缝位置出现一定的裂缝，在浇筑混凝土的过程中，如果操作人员的责任心不强，产生漏振等情况可能会引起严重的问题，在拆模之后混凝土结构产生蜂窝和麻面。

2 地铁车站结构渗漏防治技术分析

2.1 选择符合标准的材料

在选择防水材料的过程中，一定要保证符合行业标准和质监局的具体要求，需要与当地气候环境相结合，合理进行选择。由于在使用防水材料的时候也会受到温度等因素的影响，在混凝土制作的过程中一定要与相关行业标准相结合，明确的对水和泥沙的比例进行确认，另外在完成施工之后一定要积极加强后期的维护工作，防止水分蒸发而导致混凝土出现干缩裂缝的问题，在选择主体结构的过程中一定要保证材料的质量符合要求，另外在钢筋材料选择的过程中，其硬度和直径也需要达到地铁工程的相关标准，一定要保证承压的效果。

2.2 主体结构渗漏水

在处理顶板结构和围护结构的过程中，一定要加强防渗漏技术的使用，一定要注意与实际情况相结合进行具体问题，具体分析。在进行底板结构防渗漏施工的过程中，一定要注意对混凝土的强度进行考虑，保证其符合要求，合理的进行防水材料涂抹，并且在聚合物防水水泥,砂浆将凹处填平，如果出现阴阳角等位置，首先需要对其进行打磨，并且进行防水材料的涂抹，做好隔离保护的工作，确保顶板结构当中不会产生渗水等情况，对于拱顶的位置一定要采取合理的方式进行施工，比如说在我国北部某地铁2号线南段进行支护施工完成之后，产生了工地渗水等情况，在此过程中主要使用的是洞内双重管帷幕止水浇铸等方式，完成支护操作可以有效的控制拱顶渗水问题，并且为二次衬砌施工和后续防水工作打下了坚实的基础。

2.3 基坑围护结构渗漏水处理

(1)对围护结构漏水较大处，用钢管插入到漏水点将水引出，之后在钢管与围护桩间用“水不漏”材料进行封堵，待桩间挂网、喷射混凝土完成，且喷混凝土达到设计强度后，采用注双液浆或其它方式将引出的钢管进行封堵。(2)对围护结构部分渗水较小,但影响桩间喷混凝土的漏水点，在漏水点所在桩间固定透水管，用透水管将水收集后沿围护桩间一直引排至基坑底部盲沟，待透水管表面无明显流水时喷射桩间混凝土找平层。

2.4 特殊部位处理

对于某些特殊位置需要对其特殊性进行充分的考虑，比如说接地引出线的附近以及混凝土的周围。在此过程中施工的时候可以选择以下几种方式，首先可以通过止水环的焊接，防止渗水等问题的产生，其次，通过防水胶带来完成密封操作，确保防水的效果在施工的时候，还需要注意对焊接位置的紧密性和准确度进行考虑，保证止水，还能够有效的进行防水。在一些混凝土厚度较薄的区域，一定要采取加厚等方式对渗漏等问题进行控制，如果发现某些地区产生卷边的问题，一定要积极进行控制。

3 车站主体结构渗漏水堵漏措施

3.1 水泥浆封堵措施

如果车站主体结构当中产生大面积渗漏水等情况，需要注意通过对主体结构和围护结构当中的水囊进行填充、封闭，从本质上将车站渗漏水的问题解决。首先通过浇筑水泥堵漏等方式完成封堵工作，在车站进行施工的过程中，如果没有进行注浆孔的设置，在进行车站结构侧墙钻孔操作，在钻孔的时候需要将主体结构钢筋主筋避开，并且将防水层打穿。在孔内进行小导管的设置，进行水泥浆的浇注。在浇筑的过程中控制水灰比为1 ∶1，并且对控制注浆的压力可以控制在0.3MPa左右，需要对注浆压力以及附近的漏浆等情况进行严格的考虑，在水泥侧墙注浆堵漏的过程中一定要注意保证车站顶板压顶梁施工工作完成，对车站主体结构的形变情况进行有效的控制。

3.2 环氧树脂封堵措施

通过环氧树脂等方式对水泥浆进行封堵，可以将车站主体结构大面积渗水的问题进行有效的处理和控制，然而车站当中依然会产生一些小面积渗漏等情况，在对这些渗漏问题进行控制的过程中可以通过环氧树脂封堵等方式，由于聚氨酯是一种柔性材料，在使用的过程中寿命相对较短，通过实践分析发现使用环氧树脂进行堵漏的过程中使用寿命较长，强度较高，符合施工的具体需要。

4 结 语

通过分析研究发现，我国在2020年左右会有40多个城市都建成相应的轨道交通系统，在此过程中一定要重视地铁项目的建设，加强防水渗漏等工作，在地铁车站建设的过程中一定要注意监测预防综合治理，因地制宜，对防水工作进行强化，积极对整体结构的防水性能进行把握，并且对相关细节进行处理，如果产生问题一定要及时采取合理的方式进行补救，对各个环节进行严格的控制，依照施工的要求进行施工，保证结构防水的效果。