黄虎港路桥：60年前石门县的“超级工程”

吴昌治

1958年7月，湖南省石門县石（门）清（官渡）公路开建，其中，地处湘西北的黄虎港路桥工程于1958年10月全面开工。因地势险要，需在4.8公里多长的悬崖绝壁之上开出一条宽8米的公路，而且还要在黄虎港河出口的东西两山（大面山和簸箕山）峡谷之间架设一座宽8米、长100余米、高50多米的石拱大桥，拿现在的话说，这实属是当时石门县的一个“超级工程”。在新中国建立10年不到的时间里，这样的工程建设在全省、甚至全国都是少有的。新中国10周年的时候，在首都北京也才只有人民大会堂等十大建筑的出现。而恰在新中国成立10周年的时候，黄虎港路桥工程正好峻工通车，这也确属是地方建设史上为新中国成立10周年献上的一份厚礼。

石门县西北乡的泥沙（现壶瓶山镇）区，60年前是整个湖南省常德地区（现常德市）最为封闭和落后的地方。之所以封闭和落后，主要是交通闭塞所致。当时的物资运输除了丰水期有行船（帆船）沿渫水可直达泥沙集镇外，其余就要靠马帮驮运和人力肩挑背负。挑脚夫或背客从石门县城运一担货物往返到泥沙集镇要用六天时间，所以石门县西北乡的人民都盼望修一条通往县城的公路。记得我三岁的时候（1951年）因为长瘤要赶急到100多公里外的临澧县新安镇去买药，就请了一位叫王昌民的力夫用五天时间从新安打一个来回，才捡回我的一条命，后来家里为了叫我永远记得那位恩人，就让我认了那位买药人为干爹，可见当时的山里人因交通不便有多难！

黄虎港路桥是当时石清公路的控制性工程，其中的黄虎港桥是由湖南省交通厅测量队设计、由交通部公路设计院派员直接指导的。修建黄虎港路桥在泥沙当地算是天大的事，一切都要服从这项工程建设。大桥指挥部设在泥沙完全小学，我那时正在泥沙小学读书，为了腾地方，我们就搬迁到了泥沙镇对河的半山坡文峰大队的一个猪场去上课。泥沙街上住满了民工，还有的就住在泥沙集镇东面叫南树坡的半山上搭建的工棚里。

黄虎港公路开工之初，首先就要在绝壁上清除障碍物，把长在悬崖上的杂树砍掉，形成一条施工带。施工带没有砍出来，大部队民工就不能上，这砍路就是泥沙本地人干的。在绝壁上砍路，人要坐在吊框里，用绳子悬拴着，泥沙镇上的民工毕道善坐在吊框里砍路时，不慎砍断了绳索，当场跌下悬崖摔死，是第一个为黄虎港工程献出生命的人。

黄虎港的公路由于施工难度大，必须要从200多米高的悬崖顶上往下切，为此采用了开大炮硐的方法，就是打岩井。一个岩井要装几吨不等的炸药，这炸药有相当一部分是采用“一硝二磺三火屎”的土办法自制的。这大炮井一打就是一排，一放也是一排，一炸就震天响，一响就崩塌一截山，真正是炮声震天，响彻云霄。

有资料记载，当时总共开了27处大炮井，最深的达43米，平均井深13.13米，耗用土炸药130余吨，将整个大面山悬坎下切了43米，创造了大硐式爆破24000立方的纪录，节约工日31000个。在开硐施工过程中，涌现了不少感人的事迹。

1959年7月4日清晨，爆破队队长、共青团员杨万柱下到一口32米深的井里清理石渣准备装炸药，忽然一股硝烟扑来，他感到呼吸困难，立即呼救，接着便昏倒了，在此危急关头，共产党员、二号洞洞长覃事春，不顾自身安危，毅然系上安全带，直下井底，使尽全身力气，迅速将杨万柱扶上绞车，杨万柱得救了，可覃事春已开始昏迷无力，又掉下井底。这时共产党员王继美挺身而出下到井底，将覃事春与自己拴在一起。吊出井口时，王继美开始昏迷，覃事春已停止呼吸。这种舍生忘死、舍己救人、前赴后继的英雄事迹，将被永远地载入史册，流芳百世，与黄虎港大桥永存！

黄虎港整个工程从1958年10月全面开工，至1959年12月20日提前37天竣工，历时一年零三个月，国家交通部于1959年12月21至27日在石门召开了全国26个省（区）105名代表参加的现场会，并鉴定大桥工程质量良好。建成后的黄虎港石拱大桥高51.2米，单孔跨径60米，总长103米。当时大桥正面书写的桥名是“黄虎港天下第一石拱大桥”（实际为中国第一）。

据史料和纪念碑碑文记载：黄虎港大桥含4.8公里的接线（公路）造价为61.6773万元。全部工程实用劳力2100人，其中石门县民工1260人，公路专业工人840人，因石工不足，从民工中培训了初级石工350人，总计工日59.3449万个。爆破石方24.3631万立方米，砌护墙48处0.73万立方米。大桥使用石料0.787万立方米、水泥269吨、钢材（铁件）32.5吨。为了节约造价，本着就地取材、自力更生的原则，自行加工石灰百余吨、火药65吨、木炭200吨、木材2300立方，此举节约资金6万元。

2019年12月，黄虎港路桥工程建成通车迎来了60周年。黄虎港路桥工程建设的过程，造就了一批战天地、斗鬼神的时代英雄，他们的付出将永留史册，他们的精神将永放光辉。（据“视觉石门”微信公众号）