浅析国际总承包工程项目物流特点与控制要点

2020-01-21 03:09田小雨
中国设备工程 2020年12期

田小雨

(山东拓能物流贸易有限公司,山东 济南 250001)

随着经济全球化的发展趋势,国际工程总承包(EPC)成为国际工程承包的主流形式,而国际工程物流是国际工程企业的核心竞争力,物流控制水平是国际工程项目质量和实施进度的重要影响因素,也是国际工程企业获得经济利益、国际影响力、国际地位的重要因素。

1 国际工程项目物流的特点

(1)物流工作需要跨国家实现。随着国际市场的开拓,越来越多的“第三国”采购也随之出现,即国际工程项目施工所需的设备材料需要在除中国、项目所在国之外的国家或地区进行采购、发运。如笔者参与执行过的沙特、伊拉克等项目,都涉及了众多的此类业务,设备材料会直接从“第三国”发运至项目所在国。

(2)货物品类繁杂、运输分散。由于整个国际工程项目的组成系统庞大,所需的原材料、设备、物资等品类繁杂,从员工日常所需的办公、生活用品到项目核心的组成部件,比如,安装设施、施工设备、机电设备、钢结构、安装材料还有精密的仪器仪表、控制系统等,都可能需要通过物流运送至项目所在国或者地区。由于物资的外形并不规则,尺寸、重量、品类差别很大,外包装的方式也随之多种多样。

(3)运输方式多样性。通常情况下,实现国际物流的运输方式主要有传统的海运、空运、铁路运、公路运等方式。由于各个运输方式的时效性不同,为了配合满足项目现场不同时期的需求,在整个国际工程项目的执行环节中,往往需要多种运输方式的配合。

(4)发运批次集中。受制于国际工程项目的工期要求,为确保项目的如期完工,要求物流发运工作一般较集中。

(5)货物安全性要求高。项目所需的设备、物资,从采购、生产、运输到国外现场接收,期间需花费较长的时间,尤其是对于项目所在国较远的更为明显,一旦货物出现安全性问题,二次组织运达现场所花费的时间、金钱成本都十分巨大。

(6)参与的部门较多。国际工程项目的物流工作是由众多部门组成的庞大系统,设计、采购、催交、发运、审计、物资、财务等内部部门参与了整个物流环节,港务局、海关、船东、航司、目的港海关等外部部门更是直接影响项目物流顺利开展的关键因素。

2 国际工程项目物流的控制要点

为了最大限度地降低物流成本、消减不利的物流运营带给整个项目的损失,充分准备、良好有序的物流控制至关重要。以较复杂的海洋运输为例,阐述国际工程项目物流控制的几个要点:

(1)制定合理的国际物流方案。深入细致的前期考察,决定了后期物流方案的可执行程度以及物流环节的可控程度,这是国际工程项目物流工作成败的关键。考察内容包括项目所在国家或者地区的装卸港口状况、法律法规、海关政策、宗教习俗、社会稳定情况、陆路运输道路情况、运输车辆承载能力、超限物资的运输路线和运输方式等信息。如果一部分供货由中国和项目所在国之外的第三国提供,还需要了解供货所在区域情况。根据获得的信息制定合理的运输方案,包括运输路线、海运方式、运输船运公司、装卸码头的选择,以及是否换船运输、如何继续陆路运输等内容。举个例子,在非洲内陆国执行的项目,鉴于其地理位置的关系,要通过筛选、对比临近国家的港口、道路、海关政策,进而决定最终卸货港口、运输道路的选择。如某津巴布韦项目,集装箱货物的卸货港口选择为了莫桑比克的贝拉港,而后经陆运约1200 公里运至现场;普通件杂货的卸货港为南非的德班港,重大件货物则选择在南非的理查德湾港卸货,其陆运距离分别约为1900 公里和1700 公里。

(2)选择最适合的合作伙伴。随着全球经济的发展,国内外物流市场空前蓬勃,形色各异的物流企业更如雨后春笋般涌现。甄选适合该项目的合作伙伴不仅可以最大程度地确保物流环节顺利执行,更可为后续同区域项目的开展积累优质资源,也可弥补企业内部存在的部分缺陷,如专业人员配置不足等。筛选合作伙伴时,可以从各物流环节业内的领军企业开始,“把专业的事情交给专业的团队”,减少中间环节,增多直接合作的占比,包括直接与码头、报关行、船东、目的国代理的直接合作,可以实现物流工作的最大性价比,提高物流环节的可控性。

(3)完善物流方案。可行的物流方案应当至少包括单据流转方案、货物包装方案、运输保证方案、保险理赔方案、突发事件预案等,受到实际操作经验不足等因素的影响,预先制定的物流方案在实际执行过程中难免会出现诸多不妥,及时完善、调整物流方案可以保证物流执行的整体路线不会偏移。比如,物流方案中的货物包装方案、保险理赔方案,多数内容都是可以传递延续、举一反三的,也适用多个国际工程项目,能体现出项目差异化的大多是单据流转方案和运输保证方案。其中,货物包装方案会直接影响物资在运输过程中的安全性以及运输费用,需要从源头抓起,与供货商一起制定包装认定程序、集港物资包装检查程序以确保在运输过程中物资能够安全达到目的地。运输保证方案主要包括集港卸货、仓储理货、装船、捆扎,在物资出关时,需要检查物资的数量、外包装袋完整性、唛头标识与装箱单是否一致以及调整装船机的配载。当上述检查和配载完成并确定无误后,对物资装船和物资捆扎过程进行监督,以保证船上的物资在运输过程中处于安全状态。

保险理赔方案要求必须购买海运保险,购买“一切险”并附加水渍险、锈损险等。在运输过程中遇到物资损失,需要及时做好损失取证工作,到达目标港口后,及时检验物资受损情况,马上向保险公司发出理赔要求函,与保险公司理赔员一起检查和确定受损范围和程度,使物流运营企业的经济损失降低到最小程度。

(4)差异化后段执行环节。物流执行的工作整体而言较为相近并存在一定的重复性,但是,不同的项目、不同的批次又存在差异性,所以,某个项目的执行方案不宜直接搬挪到另一个项目,尤其是不同国家或者地区的不同项目间。在实际的执行过程中,需要善于打破常规思维模式,把每批次的物流执行都当做一个全新且独立的开始,最大限度地减少“之前就是这么做的”“以前也没有什么问题”等固式思维带来的不利影响。比如,在沙特进口集装箱货物,根据海关要求货物需要托盘包装,但是,有一批次货物可能是因为海关查验不严,未做托盘包装最终也顺利进境,但如果下批次类似的情况被海关查验时向海关做“之前某某批次就是这样的”等此类辩解,那么海关会马上连同上一批次进行处理,最终造成更大的影响。

(5)加强“有效沟通”。国际工程项目物流涉及的部门、环节较多,作为物流管理部门,需要加强“有效沟通”,减少信息传递的环节,提高处理问题的速度。“兵贵神速”,许多物流执行中出现的问题都是从细微问题中发展而来,出现问题后,无论大小,需要及时作出相应的反应。

(6)善用“结果导向”处理问题。错综复杂的国际工程项目物流执行环节,在实际操作中会不可避免地出现各种各样的问题,出现问题其实并不可怕,关键取决于如何解决问题。结果导向无疑是处理问题的良好思路,可以最大程度地降低问题带来的消极影响。鉴于国际工程项目物流的独特性和不可复制性,每个批次的执行都有其可总结的经验,从传统的生搬硬套转变为灵活应用,为后续物流工作开展提供不可替代的经验和思路。

3 结语

国际工程项目物流是国际工程承包活动中至关重要的一个环节,其表现会直接、间接地对整个工程产生影响,关系着项目整体进度、经营结果、最终受益等。如果物流工作没有顺利完成,就会造成施工所需物资不能及时到位,产生窝工、停工等非正常施工状态,影响施工进度甚至项目的按时完成,进而影响国际工程总承包企业的收入,同时,物流运营企业的收入也会受到影响,甚至失去下次合作机会。物流运营企业通过细化物流控制要点,提高资源优化配置,可以最大程度地降低物流运输中可能发生的风险对国际工程项目造成的影响,实现企业效益最大化。