地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨

牟振龙

（济南轨道交通集团第一运营有限公司，山东 济南 250000）

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的出现，会导致车辆运行的稳定性与可靠性降低，不能保证整体安全性，甚至会对其良好运作造成不利影响。因此，在实际工作中应该树立正确观念意识，有效解决驱动滚轮的打滑问题，确保整体系统的良好运行。

1 地铁数控不落轮镟床驱动滚轮分析

地铁数控不落轮镟床自身的左侧与右侧驱动具有对称性特点，传动机构主要就是主驱动电机设备、主电机皮带轮系统、从动皮带轮结构、齿轮减速箱设备、驱动滚轮系统，其中的驱动滚轮属于最主要的部分。

在运行的过程中，数控系统针对驱动电机的转动进行控制，驱动电机带动主皮带轮全面转动，然后，经过四条V 型的皮带带动两侧区域的从动皮带转动，之后，会将力与力矩传递到齿轮减速箱设备，输出轴带动驱动滚轮转动。

2 地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的打滑检查

一般情况下，驱动滚轮和列车轮打滑原因很多，所以，需要先针对机械设备的外观情况进行全面的检查，了解设备外观与传动机构的状态是否符合要求。同时，还需针对驱动滚轮的表面区域进行检查，明确有无物资，并分析皮带轮减速箱设备中的零部件运行状态，明确皮带的张紧力能否满足具体的技术标准。在实际检查的工作中，应该遵循科学化的原则，编制出较完善的计划方案，全面增强检查工作效果，明确其中的问题发生特点与实际情况，确保可以满足相关的工作要求。

（1）使用红色油漆笔对驱动滚轮与周围的机身进行画线处理，将其设置成驱动滚轮空载同步测试之前的初始状态，保证可以有效地进行试验分析与检查。

（2）需要合理设置相关数控系统的参数，使得主驱动电机的转速较低，符合具体的工作标准，达到预期的处理工作目的。

（3）对主驱动电机进行同时的启动处理，选择某一驱动滚轮当作参考，记录转动的具体圈数，在转动到10 圈的时候，停止主驱动电机的运作。

（4）要求使用弹性差的软绳，合理针对驱动滚轮进行缠绕处理，截留红色标记到机身红色标记的圆周长度，然后，使用刻度尺针对软绳的截留长度进行记录，全面计算相互之间的超差数值，有效进行处理并严格开展计算工作，全面增强各方面的计算准确性与可靠性，达到预期的工作目标。

（5）要求在实际工作中将所获取到的数据信息融入相关系统中，按照转速最慢的驱动滚轮数值进行处理，将其作为基础内容，计算其他滚轮超出的具体数据值。

上述所提出的检查步骤，应该重复性进行两次，选择超差的平均数据值，在对测量数值进行全面比较分析的情况下，针对驱动滚轮的快慢顺序进行分析，获得驱动滚轮空载状态之下转动超差的角度与数据值。在空载同步测试后，可以发现，相关的驱动滚轮在空载的运行状态下，存在一定的差异性，机身右侧后方的驱动滚轮的转动速度很快，右侧前方的驱动滚轮转动速度很慢，两侧滚轮没权转动相差数值为5．6 毫米。由此可见，滚轮打滑的原因就是驱动滚轮不能同步。此后，采用空载运作的方式进行从动皮带轮的同步测试，了解到四个皮带轮在运行期间不能同步，并且每转一圈存在很大的角度差，与驱动滚轮的角度差一致，所以，认为在实际工作中，应该排除驱动滚轮与皮带轮不能同步运行的故障问题，遵循科学化的原则，在有效解决故障问题的情况下，确保地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的运行质量，从根本上规避打滑问题。

3 地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的解决措施

为有效解决地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题，在实际工作中，应该制定完善工作方案，全面提升整体的处理工作效果，打破传统工作的局限性，有效解决目前所存在的问题。具体解决措施为：

3.1 改造处理

在皮带实际运行的过程中，带轮周围的压力差与变形经差均会形成弹性滑动，导致带轮结构与从动轮结构出现速度损失现象，难以保证相关传动比的准确性，诱发严重的打滑问题。在此过程中，应该结合地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的具体传动特点进行处理，不仅需要确保滚轮之间的同步性，还需满足相关的过载保护要求，设置完善的过载保护系统。与此同时，还需全面开展分析工作与研究工作，在地铁数控不落轮镟床的两侧区域原来的主动皮带轮中，设置从动皮带轮的传动系统，以此形成驱动滚轮的过载保护作用。在此过程中，还需要将地铁数控不落轮镟床的单边两侧从动皮带轮，改变成为同步带与同步带轮传动系统，保证单边两侧区域的从动皮带轮能够同步性运作，这样在全面改造后，可以有效预防因为驱动滚轮与皮带轮不同步运行所出现的打滑问题，有效规避打滑现象。

3.2 改造后的处理

在完成改造工作后，皮带轮的减速箱传动形式全面改善，为研究是否合理，在实际工作中，应该使用驱动滚轮空载测试的方式进行处理，明确滚轮不同步问题是否已经消失，并了解改造之后的系统是否能够有效解决问题，提升整体的运作稳定性，预防不同步的问题。与此同时，在工作中还需结合具体情况，制定完善的处理方案，遵循科学化的原则，创建出科学化与合理化的工作模式与体系，转变传统的工作方式，有效规避打滑的问题。

3.3 强化技术研究力度

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题实际分析与解决的过程中，应该强化各方面的技术研究工作力度，对相关打滑问题进行综合性的分析与探索，保证可以合理使用先进技术解决问题。一方面，在技术研究的过程中，应借助网络信息技术、智能化技术等开发出滚轮同步运行的测试系统，在测试系统中，动态化分析滚轮是否可以同步运行，一旦发现问题，就要做出预警，便于按照实际情况解决问题。另一方面，在实际的技术开发中，还需结合滚轮打滑问题进行综合研究，确保将四个滚轮的同步运行差值控制在合理范围内，在确保同步运行的情况下，有效解决滚轮的打滑问题，从而促使地铁车辆的安全运行。

4 结语

近年来，在地铁数控不落轮镟床驱动滚轮实际运行的过程中，因为驱动滚轮不能同步运行，经常会出现打滑的现象，对车辆的安全性与稳定性会产生直接影响。因此，在实际工作中，应该结合具体状况，有效解决驱动滚轮不同步运行的问题，强化技术的开发与研究工作力度，从而预防滚轮打滑的现象，使得整体系统稳定并且安全运行，从而为人们营造出安全的地铁行车环境，提供高质量的服务。