吉利惊回首，离天三尺三

江德洲

当我们动情挥别21世纪10年代的尾巴之时，那些“苦大仇深”的命题似乎并没有离我们远去的迹象。“南上加南”之类的流行语让社会情绪为之共鸣，甚至有悲观者言之凿凿：令人疲惫的2019年，将成为未来十年里最好的一年。

对于广大自主汽车品牌来说，上述假设在某种程度上的确是成立的。举步维艰的向上之路，已然进入了更为残酷的淘汰赛阶段，离场，也就意味着无人挽留。

不过，当我们摊开销量排行榜，希望的曙光也分外刺眼。2019年12月，吉利汽车给出了130，036辆的销量成绩单，不仅以39.3%的同比增幅创下历史新高，也静悄悄地超越了上汽通用，升至全行业第三位——抬起头，就能看到南北大众。而对于后二者来说，这无疑象征着自主阵营的威胁已经近在咫尺。

一定有人记得，吉利汽车曾为2019年定下了152万辆的品牌全年销量目标。这个数字不单单彰显着“自主一哥”的气魄，也带着几分为汽车市场注入“强心针”的精神意义。可冷静来看，即便对于行驶在快车道上的吉利来说，这个数字也顯得过于乐观了。

2019年中，吉利汽车将品牌全年销量既定目标调整为136万辆，较原目标下降10%。2019年1-12月，吉利汽车累计销量为1，361，560辆，顺利达成该目标。

此时，吉利汽车已然坐拥中国品牌乘用车最高销量以及最大市场份额的行业地位。无论用什么标准衡量，都算是跑赢了大盘。用网络上的话来形容就是：稳了。

如此看来，吉利的战略调整是极为明智，同时也是颇具长远意义的。它所代表的中国汽车，也终于熬到了与合资品牌正面竞争的时代。而此处的正面竞争，已经不用再加双引号。个中过程，可谓有惊也有险，有苦也有甜。

喧嚣过后，一个更成熟的吉利

从某种意义上说，那些在2019年表现出极度抗压能力，并且销量成绩不降反升的自主品牌，很有可能就是未来能够代表中国汽车的伟大企业。而在这个时间节点上，我们很庆幸吉利能够当之无愧地说出自己就是那个No.1。

事实上，身处逆境并告别了快速扩张的喧嚣，吉利下调产销目标这一举动已经并不仅仅是单纯的市场行为所能概括，在它的背后，是集团内部重新审视自身与外部的态度，是上下员工爱岗敬业、高度理性的操守，也是“让世界充满吉利”这一共同愿望的深化、成熟。

今年夏天，吉利汽车集团副总裁/销售公司总经理林杰在做客《郭博士的会客室》时就曾谈到，吉利所走的路，比那些获利的“快捷方式”要慢得多，但他仍然认为只有一步步地夯实体系，真正的速度才会出来。从2018年开始，吉利推出产品就像下饺子一样，原因就在于体系力的建成。

凭借五个造型中心、五个研发中心形成的研发体系，吉利目前已经拥有了SPA、CMA、BMA、PMA四大模块化架构组成的豪华阵容，堪称全球第一。慢慢来才会更快，说得大抵就是这个道理。

我们也能看到，过去的一年里，更多更好的吉利车出现在了你我身边。比如在颜值、驾乘、智能方面全面进阶的SUV“三好生”博越Pro，比如开辟全新MPV产品谱系的嘉际，比如动力总成诚意满满、百公里加速吊打一众豪华品牌强敌的星越，还有为年轻人量身定做、15分钟便被抢订一空的“网红车”icon……

当然，吉利博越、缤越、帝豪、帝豪GS、远景X6、远景X3这几款产品力强劲、月销量普遍破万的市场担当，更是助力吉利在当下的市场环境中再上新台阶的主力部队，功不可没。

着眼未来的新四化和出行服务等方面，吉利同样在不遗余力地布局。

从时间线上看，2019年3月份，极星发布首款纯电动车型Polestar 2，全球首家生产基地也在中国成都正式投入运营；而后，吉利控股与戴姆勒宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart转型，致力于smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

4月份，吉利控股旗下定位于高端纯电动化的独立子品牌几何汽车在新加坡正式发布。6月份，宝腾汽车、吉利控股集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚ALTEL公司正式签约，成立三方技术合资企业。