一网打逃，网要补牢

文

轰轰烈烈的全国撤站为行业带来了巨大的变革，一张网运营在把公众出行带入崭新阶段的同时，也将收费稽核工作的难度推上了新的波峰。严格来讲，撤站是一项声势浩大的工程，也是一个旷日持久的过程，物理意义上的撤站已然告一段落，但是由此引发的对行业方方面面的影响，恰如石子投入湖心，一波一波荡漾开来，能量逐步传导，问题渐次显现。体现在稽核工作方面，就是老问题尚未解决，新麻烦集中爆发。

这不难理解，撤站前，不法分子逃费的手段不外乎暴力闯卡、跟车闯卡、倒卡换卡、假行驶证、假冒免费车辆等，虽也让人防不胜防，但是大多手段简单粗暴，收费稽查人员见得多了，对这些路数也比较熟悉，尚可见招拆招；撤站后，收费系统和模式都发生较大变化，不法分子的“套路”也玩出了新花样，除原有伎俩之外，又多了上路拔ETC卡、下路领CPC卡外加谎报入口站，以非常规手段办理与实际车型不符的ETC设备，“拖车+小车”组合逃费，利用滞留卡“跑长买短”，利用轴型识别系统漏洞逃费……不但隐蔽性更强，而且增加了不少“技术含量”，有一线收费人员苦笑道：“智慧交通还没全面来临呢，‘智慧逃费’已经开始先行先试了！”

针对这一现状，本期“第一观察”栏目《一网打逃》聚焦一张网运营时代的稽核工作新形势，梳理问题症结，分析解决对策，阐述发力方向，相信会让许多读者从中找到共鸣，受到启发。

然而，认清现状后，难免让人更加忧心忡忡。稽核之难，在这组文章里提及的尚只是冰山一角。平心而论，撤站后一张网运行，路网算是通了，但打逃之网却远远不够严密、不够结实。恰如渔夫打渔，若网眼太大，即使拽得再用力，鱼儿还是会轻轻松松漏网而去。目前，一线稽查人员之所以感到力不从心，很大一部分原因并不在于不法分子的手段有多高明，而是咱们新系统、新设备的漏洞太大、故障太多，别有用心之人利用这些漏洞就有可能获利，违法成本又着实太低，所以，他们甘愿一次又一次以身试法。

毫不夸张地说，不先把自家的网补牢，想真正实现一网打逃，谈何容易？往往是力气没少花，却只能治标，难以治本。

把网补牢，首先要完善收费和稽核管理系统，在提高设备识别率的同时，充分利用大数据、AI等手段，迅速提升稽核技术水平，用全面智能化举措代替“人海战术”；把网补牢，还要树立全网意识，从探索区域联合稽查，拓展到全网联合稽查，各省份“不能自扫门前雪”“各自为战”，信息要共享，手段要协同，追逃要联动；把网补牢，还要建好、用好征信管理平台，利用法律武器，加大惩治力度，让不法分子寸步难行，投鼠忌器。如此打逃，才有力度、有效果、有效率。

众所周知，撤站时间紧、任务重、难度大、新问题也多，“补网”的工作可能难以在一朝一夕之间完成，但是正确的事情，认清了方向，再难也要做。我们一直倡导共建美好出行环境，除了畅安舒美，风清气正也是“美好”的题中应有之义，而这样的环境需要路方和车方共同努力缔造，我承担我的责任，你履行你的义务，毕竟，一厢情愿的奉献，难以促成美满的姻缘；单方无谓的付出，也不可成全长久的共处。

愿路畅人安，和谐共进；愿法网恢恢，疏而不漏；愿用路的人和护路的人加强理解，相敬相安，既不堵路，也不堵心。