杨鹏：持续构建东风商用车核心动力总成竞争力

本刊记者 冯 锐 文/图

2019 年初，东风商用车动力总成事业部进入试运行阶段。大半年时间过去了，动力总成试运行情况怎么样？近日，记者采访了东风商用车动力总成事业部厂长杨鹏，了解到动力总成事业部在国Ⅵ产品研制、自主品牌开发等方面的推进十分迅速。

市场导向——工厂升格，事业部成立

东风商用车动力总成事业部发动机工厂

了解东风公司发展历史的业内人士都知道，建厂之初，东风商用车发动机和变速器业务规划在一个工厂，同步发展，为东风事业做出过重要贡献。1987 年，在国家由计划经济向市场经济转型的过程中，东风变速器业务从发动机厂分离出来，独自闯市场。

近年来，汽车动力性能的提升不再依靠发动机或变速器单一方面的技术优化，更强调动力总成系统的集成能力。2018 年6 月1日，东风商用车将变速器厂和发动机厂再次集合到一起，动力总成工厂挂牌成立。这是东风商用车有限公司组织结构的一次重大调整，是东风商用车紧跟市场变化做出的主动选择。

2019 年初，为了更好地参与市场的竞争，实现更高的效率和更快的速度，动力总成工厂逐步向动力总成事业部转型。杨鹏表示，商用车动力总成事业部成立后，其运营模式更像一个独立的公司，大量的职能需要回归到事业部。比如研发工作，之前由技术中心所承担，现在要由事业部来构建研发体系和研发能力，采购部分和营销部分也是如此。

职能回归给事业部营造了更好的环境，以便快速实现利润目标。2018 年，东风商用车在修订未来5 年的事业计划时，提出了公司利润的3 个支柱，动力总成部分是其中之一。

东风商用车动力总成事业部厂长杨鹏

国Ⅵ大考——DDi 系列，3 平台全覆盖

2003 年，东风商用车推出dCi11 发动机。2006 年，第1 批发动机随着天龙上市，dCi11 成为市场上第1 个具有真正意义上的电控共轨发动机。这款经典产品一直跟随国家的排放标准在升级，直到国Ⅴ阶段结束。

2008 年，东风商用车向市场投放了1 款中重型发动机4H，排量4.75 L，搭载东风天锦平台投放市场。4H 机型获得了市场的广泛认可。杨鹏表示，4H 系列发动机是东风发动机工厂(现称东风商用车动力总成事业部)成立近50 年来，在历史上销量排名前三的经典机型。

杨鹏向记者表示，到了国Ⅵ阶段，发动机技术的变化非常大，一系列严格的排放标准要求，导致国内很多发动机平台需要推倒重来，dCi11 发动机已经不适应严苛的国Ⅵ排放标准。

东风商用车在对国Ⅵ产品要求及自身技术优势进行充分研究后，构建了东风国Ⅵ格局。东风商用车国Ⅵ发动机为DDi 系列，目前有3 个平台：

第1 个 平 台 是DDi75 和DDi50，分别为6 缸机和4 缸机。

第2 个平台是DDi11，排量11 L，东风DDi11 国Ⅵ标准发动机的可靠性、经济性、动力性均达到国内行业领先水平。它代表着东风商用车“为客户创造价值”的不懈追求，更代表着国内载货车更高效、更节油、更可靠的发展趋势。

目前东风商用车有限公司技术研发部门已经进行了多个平台牵引、载货、工程各品系70 多款国Ⅵ车型匹配开发，首批14 个车型在9 月同步SOP。

第3 个平台是DDi13，这是东风商用车自主开发的全新一代国Ⅵ重型柴油机。伴随国内物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善，市场对发动机效率和动力性的要求也在不断提升，13 L 发动机被视为重卡的黄金排量、未来动力的主流选择。在此背景下，东风商用车DDi13 发动机应运而生，2018 年2 月1日，DDi13成功点火，意味着东风商用车动力总成事业将进入一个新的阶段。

东风商用车动力总成事业部发动机工厂内的AVG 车辆

东风商用车动力总成事业部发动机工厂车间

2018 年2 月1 日，DDi13 成功点火

自主研发——电控切入，稳步推进

杨鹏向记者介绍，自主研发动力总成是东风商用车从竞争力提升层面上做出的考虑。国内卡车行业竞争，已经从前几年战国时期群雄逐鹿，转变到淘汰赛阶段。尤其是随着国Ⅵ以及未来国Ⅶ的升级、新能源替代等变化，技术的高门槛会导致市场逐渐淘汰一批企业。只有拥有自主核心竞争力——动力系统，企业才能够在这场竞赛中获取胜利。

对东风商用车来说，构建商用车的核心竞争力，就是打造发动机、变速器以及车桥的竞争力。东风商用车一直注重这一工作，不断提升发动机的动力性、经济性，包括油门特性等，能够更好地适应用户在各种不同工况下的工作状态。

杨鹏表示：“在目前阶段，首先要保证有比较强的动力总成集成能力，东风在这方面有较长时间的积累。”针对电控系统，东风商用车也做了专门规划。在变速器方面，首先开展了变速器电控系统TCU(自动变速器控制单元)的自主研发工作，提升核心动力总成的技术水平，为客户提供可靠动力。