市政道路工程交叉口设计思路的研究

于沛然

(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

1 市政道路交叉口的常见设计形式

1.1 四岔交叉口

四岔交叉口是当前市政道路常见的交叉口设计形式之一，根据实际情况的不同，四岔交叉口可以划分为十字交叉口，X字交叉口两种。前者相对设计简单，是大多是城市常用的交叉口设计类型，后者在设计时，大多受到道路周围建筑物、地形地貌的影响，一定程度上不利于交叉口的交通组织。因此，如果必须要采用X字交叉口设计时，应尽可能提高锐角的角度，尽量避免出现低于70°的问题。

1.2 三岔交叉口

当城市中，主要道路与次要道路产生交叉式，往往会选用三岔交叉口的设计形式，而三岔交叉口又可以划分为T字形交叉口和Y字形交叉口两种，主要起到交通分道、分流的作用。此外，对于一条主干道的尽头与另外一条主干道的交汇处，也常选用三岔交叉口的设计形式。

1.3 复合交叉口

对于多条道路在进行交叉时，为了提高不同流向车流和人流的畅通性，常常采用复合交叉口的设计方案。但是相比较其他设计方式，复合交叉口需要占用较大的面积，且一定程度上提高了交叉口的管理难度。

1.4 环形交叉口

环形交叉口就是通过在交叉口的中央设置一个中心岛，使得不同方向的车流围绕中心岛环道行驶的设计形式。在环形交叉口当中，车辆始终处于单向形式状态，逐渐远离岛心，往目标出口逐渐行驶。采用环形交叉口可以有效避免车辆出现交叉形式的问题，有助于解决城市的交通拥堵问题，降低了交通事故的发生几率。

2 市政道路工程交叉口设计要点

在进行交叉口设计过程中，不仅要求相关设计人员严格遵守有关的技术标准来进行设计，而且还需要对整个设计方案进行优化，重视冲突点、分流点、合流点等关键要素的设计，确保车辆和行人可以在最短的时间内通行。

(1)合理选择交叉口的形式：在进行交叉口设计之前，相关设计人员必须对当前交叉口周边的环境、道路的基本情况进行充分的了解，合理的进行交叉口设计形式的选择，避免与城市的总体建设规划产生冲突。

(2)信号控制与交通组织：对于交叉口而言，应在保障车辆和行人通行安全的基础上，尽可能的缩短车辆和行人经过交叉口的时间。所以，应对道路交叉口的信号控制时间以及交通组织进行合理的分配，提高道路的通行速度。例如：某交叉口的左转车辆相对较多，在进行交叉口设计时，应结合实际情况适当的增加左转方向的专用车道，并适当延长左转车辆的信号通行时间，从而保障左转车辆的顺利通行，避免造成交通堵塞问题。

(3)车道位置的设置：在进行交叉口设计时，应根据驾驶员的形式习惯，科学合理的进行车道位置的设置。尤其是对左转车道和调头车道的设计过程中，应在道路进口的最左侧，设置单独的左转、调头车道，避免其与同向直行车流发成冲突。而如果道路的宽度不足，无法满足一把方向通过时，势必影响后续车辆的正常行驶，影响交叉口的通行效率，可以在道路进口的最右侧设置左转以及调头车道，扩大车辆转弯的半径，提高车辆通行效率。

(4)安全设计要点：在市政道路交叉口设计过程中，首先要遵循安全性的设计原则。必须确保车辆在交叉口具有良好的视野，便与其观察不同方向的车辆和行人情况，提高交叉口行驶的安群星。因此，交叉口的视距控制应在车辆停车的视距至上，这样才能够有效的满足车辆的行驶要求。

3 实例分析市政道路工程交叉口的设计

某市政道路工程，需要对原有的道路进行升级改造，从双向四车道设计拓宽至双向六车道设计，并完成机动车和非机动车车道的分离设计。由于本工程与城市中另外一条双向两车道的城市支路较小，形成三岔交叉口。为了提高交叉口的车辆通行质量，采用了以下设计方案。

3.1 交叉口现状调查

根据对交叉口的交通现状进行调查得知，主干道方向设计车速为60 km/h，是本城市的主要交通干道，与之交汇的双向两车道支路设计车速为40 km/h，是本城市的重要城市支路之一。从车辆通行的方向来看，主干道直线行车的车流明显高于左转和右转方向的车流，驶往支路道路的车辆大多为道路沿途小区的住户，以小型轿车为主。

3.2 交叉口车道数量的设计

根据前期的交叉口调查结果来看，由于主干道交叉路口左转或者右转，驶入支路的车辆较少，因此，主干道的进口道均只设置了一条左转和右转车道。其中左转车道为专用左转车道，右转车道为直行+右转这道。考虑到进口道区域等待车道数应比正常的车道多，所以还在交叉口设置了三个直行停车等待区域。

此外，由于主干道位于本市的中心区域，两侧的商业住宅区较多，存在一定量的调头用户，对于调头车道的设计，放置在了人行道之后，与左转车道混用。同时，本交叉口的行人和非机动车数量较少，对正常的交通通行影响较低，因此采用平面行人过街的设计方式进行人行横道的设计。

3.3 转弯半径的设定

由于主干道的通车速度为每小时60 km，中间设置了3 m的中央分隔绿化带，相对宽度较大，为了确保转弯和调头车辆的顺利形式，避免影响后车的跟进，采用了35 m的转弯半径设计。

3.4 信号等设计

为了满足主干道的执行车辆通行，在进行信号灯控制设计过程中，适当的延长了主干道直行车辆的信号灯通行时间，缩短了转弯车辆的通行时间。根据现场的测试，最终直行车辆的通行时间设定为90 s，转弯车辆的通行时间设定为20 s。

4 结束语

综上所述，随着人们生活水平的提高，我国的人均车辆拥有率连年增长，在提高了人们的出行效率的同时，也给城市的交通带来了巨大的压力。尤其是城市的交叉口，经常成为道路的“停车场”。因此，相关设计人员应结合实际情况，采用科学合理的设计方盒，对的市政道路工程的交叉口进行合理设计，提高通行效率，避免交通拥堵的发生，推动我国交通行业的可持续发展。