分析国省干线公路沥青路面坑槽修补技术

刘汝颖

(贵州省石阡公路管理段，贵州 铜仁 555100)

1 工程概况

203省道(思羊线)是思南经石阡去往黔东南州的重要交通要道，每天川流不息的车辆来回行驶在这条繁忙的大道上。其中K101+000～K103+000、K105+000～K107+000(五德镇境内)路段由于大型超限车辆运输的影响，路面出现了沥青老化、横纵向裂缝等较为严重的路面病害。若不及时处理任由病害进一步扩展将大大减少公路使用寿命，病害进一步恶化将危及行车安全。该工程计划2019年7月11日开工，7月31日完工，工期为20 d。完成K101+000～K103+000、K105+000～K107+000路面铺装及路面标线工程。现围绕该工程实际情况，对其沥青路面坑槽修补技术做如下深入分析。

2 施工准备与施工组织

为确保工程质量，路面铺装、路面标线施工前严格要求施工队伍严把质量关，所有原材料必须有合格证方可使用；为确保施工安全，要求施工现场设置安全标志，穿戴安全服、帽，施工过程中不能中断交通，必须中断交通时应上报相关部门，设置现场告知牌且中断交通不可超过半小时。

接到局下达的“关于S203线K101～K103和K105～K107段公路路面维修工程的批复”后，我段立即组织召开支委会和工程发包会，组织实施预防性养护工程。并制定该工程施工组织计划，确定工程相关人员，分工明细，确立各自工作职责，安排好后续的善后工作。

3 施工技术

3.1 坑槽修补方法

(1)挖填式

该方法是最为常用的坑槽修补方式，采用切缝机等工具对形状不规则坑槽进行切割，使坑槽与完好路面之间彻底分割，将坑槽切割成矩形或正方形，一直开挖至保持完好状态的部分，以保证坑槽处理彻底性。完成坑槽的开挖后，在其表面均匀喷洒一层乳化沥青，然后向坑槽中填充新混合料，最后将其碾压成型即可。

(2)直接填料式

该修补方法的主要特点包括临时性、及时性与广泛性，可在不同季节对坑槽进行快速且有效的修补，所需时间很短，而且对维修机械设备没有太高的要求。然而，采用该方法完成修补后容易复发，通常作为一种应急性的修补方法。其具体操作方法为将坑槽中存在的杂物都清理干净，之后直接在坑槽中填充新混合料，也可使用冷补料，最后将其适当的碾压成型即可。

(3)预热式

该方法是指采用专门的热补车对待修补的路面实施加热，即对坑槽处路面混合料进行热再生处理，然后以路面的实际情况为依据，在坑槽中填充新混合料，将混合料摊平并碾压密实后，即可开发路段的交通。该方法能十分快速的完成坑槽修补，而且完成修补后不容易复发，但施工所需机械设备较为先进，购置成本相对较高。

3.2 施工工艺

(1)界定作业面

根据圆洞方补和斜洞正补的基本原则，准确划出需要进行修补的轮廓线，按照比坑槽尺寸大10～20 cm的要求实际的切割范围。然后沿着划出的轮廓线采用机械设备进行开凿，直到坑底达到稳定和完好，实际的开凿深度不能比坑槽深度小。另外，在实际的切割与开凿过程中还应保持垂直，以此形成一个规整的矩形或正方形，为之后的修补施工奠定良好基础。

(2)坑槽清理

将坑槽范围内的废料清理干净，清理时需按照从中间向四周方向进行，注意避免将坑槽四周破坏，使坑槽四周始终和底面保持垂直。废料的清除应一直达到稳定底面。完成废料的清除后，需要用压缩空气将杂质与灰尘吹净。完成上述处理的坑槽，其坑槽内壁应清洁且干燥，同时底部保持平整。

(3)填放新混合料

为了使新混合料与坑槽之间充分粘结，避免雨水渗入到坑槽当中，使坑槽被破坏，应在填放新混合料之前在坑槽的内壁均匀喷洒或涂抹一层乳化沥青，但要注意乳化沥青的喷洒或涂抹不能在坑槽的底面或四周产生积油，否则反而会对新混合料和坑槽之间的粘结造成影响。具体的填料方法为先将坑槽的四周填满，再逐渐向坑槽的中间进行填料，按照这样的顺序进行填料，能避免在坑槽的边缘部位产生缝隙，保证坑槽填充达到密实。另外，在实际的填充过程中还应使中间部分始终比四周略高3～5 cm，之后通过适当的碾压可以达到平整。完成新混合料的填充后应进行认真的检查，确认是否将新混合料填满，若存在缝隙，应及时进行处理，以免影响坑槽的修补效果和质量。

(4)碾压成型

将新混合料填补完之后，需利用小型机具设备对新混合料进行夯实处理，应注意的是，对于新填补的部分，其高度应比原路面适当高出一部分。若坑槽的深度相对较大，超过7 cm，应分成多次进行摊铺与碾压。一次性摊铺和碾压过大的厚度将有可能造成质量问题，无法保证坑槽修补的效果与质量。

3.3 施工注意事项

对坑槽进行修补时，应事先根据坑槽的实际情况做好修补计划，同时要保证计划的合理性与可行性。根据修补计划，做好施工材料的准备，确保不同工序之间能够良好衔接，在当天完成开挖施工后，应尽快进行填补，减少坑槽直接暴露的时间。另外，为保证施工期间安全，还应在适当的位置设置好临时警示标志，避免发生交通意外。

坑槽的实际修补面积应比坑槽面积略大，坑槽修补范围对应的轮廓线需要和路面的中心线保持平行或垂直，同时处在坑槽外围10～15 cm。

由于基层方面的问题导致路面产生坑槽时，不可直接对坑槽进行修补，否则修补后不长时间就会产生新的坑槽，造成浪费，而是要先对基坑进行处治，然后在对面层进行相应的修复。

在特殊季节条件下，采用常规方法与材料可能无法完成修补，此时可根据实际情况使用其它适宜的材料来修补路面上的坑槽。比如，为避免坑槽的面积不断增大，可通过对冷补料的使用来修补坑槽。另外，在条件允许的情况下，还可以按照相关规范提出的要求采用热拌沥青混合料来修补坑槽。

采用沥青冷补料进行坑槽修补时，需对材料适用条件进行充分考虑，选择适宜的冬季或者是夏季冷补料。

4 结束语

综上所述，坑槽是沥青路面常见病害类型，目前该工程对沥青路面坑槽的修补处理已经顺利完成，修补效果良好，达到预期要求，说明以上修补技术合理可行，可为类似工程提供参考借鉴。