简述现代化交通广场的营造

尹梦青厦门鹭路兴绿化工程建设有限公司（361000）

0 引言

广场是一个城市的重要组成部分，是代表城市形象的名片，它对完善城市功能、改善城市环境有着无可取代的作用。它既是体现城市形象的一面镜子，也是传承历史文化的载体。正是有了这些公共空间的存在，城市文化得到宣扬，市民生活更加丰富，城市焕发出新的活力。按照广场的功能分类，城市广场包括市政广场、纪念性广场、商业广场、交通广场和休闲娱乐广场。不同类型的广场设计方式也不尽相同，文章以厦门轨道交通1号线集美学村站边的交通广场设计为案例，讨论现代化交通广场的营造。

精密量取供试品溶液1 mL，置于100 mL量瓶中，用溶剂稀释至刻度，摇匀，精密量取5 mL稀释液置于100 mL量瓶中，用溶剂稀释至刻度，摇匀，作为灵敏度溶液。

1 交通广场的解读

随着城市的快速发展，在倡导低碳出行、公交出行的今天，地铁在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，地铁站的设计也显得尤为重要。它是一个城市的地标性建筑，代表着这个城市的形象，而广场是将地铁与周边的城市街区相衔接的重要部分。在原来的印象中，火车站、地铁站这一类的交通广场通常都充满着混乱毫无秩序的人和物，用着同样的思维、同样的手法、同样的材质，设计出一个又一个的似曾相识的空间：车辆乱停乱放，行人与车辆混合穿行其中；大面积的铺砖地，烈日当头，通行者行色匆匆，没有一块能够遮阴休息的地方。如何改变这一现状，提高一个交通广场的功能性，提高人们的参与度，让这一个空间成为具有自身特色的、符合人们出行需求的场地，成为如今一个棘手的问题。

2 现代化交通广场的营造

厦门的轨道交通起步发展相对较晚，其首条线路厦门地铁1号线（镇海路—岩内）为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。集美中心站是1号线和远期规划的地铁6号线的换乘站。相较于普通的车站，这里会有更多的人换乘，交通流线更加复杂。人们可以充分利用多样化的交通方式，穿行在这座城市之中，并享受服务设施和文化氛围。交通广场需要成为一处可以向人们开放的城市空间，而不仅仅是只用于交通。该处空间应该安全舒适，疏导交通流量，增加“慢速”空间。在上班出行的早晚高峰期疏导人流，普通时段作为城市的一个节点空间。

2.1 审美情趣的提高

集美学村站旁广场绿化景观设计范围是以海堤路和军事基地挡墙为界、规划为防护绿地的纺锤形绿地，设计以流线型线条组合绿岛来分割广场与绿地，绿岛的融入使得地形更为丰富，重要节点设置地铁建造过程景观，在加上树池构筑物，共同展示着地铁建造的恢宏。树池与座椅相结合，台阶式休息区，高差变化的空间结合了座椅的设计，给在广场短暂停留的人们提供了大量的休憩设施，提高了广场的功能性。我们在植物配置方面因地制宜，植物品种的选择上遵循物种的乡土化原则，充分利用乡土植物，打造具有本土特色的景观。地铁高架桥下方，选用适应性强的植物，如毛杜鹃+蜘蛛兰+爬山虎+三角梅等。爬山虎向上攀援，三角梅向下垂挂，遮挡后方军事基地挡墙。考虑了场地的阴影面积和光照率，沿着曲线形的园路，选择种植乔木，如香樟+凤凰木+紫薇+鸡蛋花+金叶假连翘等。香樟作背景树，配以凤凰木、紫薇作二层小乔，丰富了植物层次，并且达到了夏天可以为人们遮阴的效果。在场地的最外围，靠近道路一侧，多选用有色彩或者开花灌木及树形舒展的棕榈科植物，如旅人蕉+栀子花+红花继木+鸡蛋花，用植物的枝干来填补中部空间，以达到视野的通透性。整体植物配置利用在形态、高度具有差异的乔木、灌木和地被等植物，用错落有致的空间感来表现植物群落形成的景观效果。

2.2 功能空间的调节

提高员工专业技能一直是培养员工职业素养的重要内容，员工专业技能水平也是衡量培训公寓服务水平的重要标准。培训公寓应结合实际情况，采取适当的方式方法，开展员工专业技能培训。

在功能上3个区块又相对独立，具有自己的特色，发挥着不同的功用。

2）中间区域面积最大，为内向型空间模式，通过与地面相连的流线型大台阶和花坛，借助高差的变化将机动车转换与短暂停留者分离开来，提高整个空间的质感和安全系数。

1）与机动车道连接部分，为开放空间，形成城市连接广场。采用大面积的铺砖设计，红黄两色的透水砖成直线状交错铺设。几何式的铺装形式，简洁大方，色彩明快，给临时停靠的机动车、电动车提供一定的场所，同时在广场人数的高峰期，能够快速地疏散人流。

交通广场是城市广场重要的一部分，它的特点是早晚上班高峰期使用广场人数最多，换乘中转的人流，等车等人的短暂休息者，自行车、公交车的停靠，相互交叉，互相影响。因此处理好步行者、公交车、出租车等交通工具之间的换乘问题是交通广场所需要承担的主要责任。

集美学村站为出岛第一个站点，是地上站点。该站地铁综合体紧临机动车道，几乎无站前广场，只能依赖两侧广场疏散人群，因此广场的设置显得尤为重要。在设计中我们将整个广场分为3个大的区块：

where n1 and n2 are the refractive index respectively at wavelength λ1 and λ2.

3）按业主要求，此地还需要设置自行车停靠点。我们将自行车停靠点放置于最后，在地铁架桥下方，既可以利用桥下空间又能遮风避雨，增加了桥下空间与周围空间的互动联系。视觉上，这是一个连续性的空间。

技道分析非常喜欢巴菲特的“最佳击球区”的讲法，如果把巴菲特将的“最佳击球区”分成三个买入区间（深度价值区、中度价值合理区和浅度价值区）的话，那么，现在A股市场应该仍处于中度价值区。如果将手中的资金分成三等分的话，那么，目前适合的仓位应该在3-5成左右。当然，我们也可以将最佳击球区分成三个卖出区间——高度风险区、中度风险区和低度风险区。显然现在市场仍有一部分处于中度甚至是高度风险区。

2.3 乡土元素的融合

乡土景观包括自然景观及人文景观，特点就是具有明显的地域特色、历史性。乡土景观的形成不是一时的，而是经过时间的累积，建立在人们的生活基础之上。因此，更贴合周围环境，更为符合人们的需求。

集美学村站定位是以游客集散为重点，该站人群除学生外最大的群体是游客。车站主体建筑及周边华文学院、龙舟池等建筑皆为嘉庚风格。建筑呈现出中西合璧，也就是闽南建筑式屋顶，西洋建筑式屋身，站点周边环境较为协调统一。整个集美区很大一部分公共建筑都是嘉庚风格，这形成了集美区独特的城市风貌。通过对乡土元素的提炼，在广场设计中，我们将“红砖”作为嘉庚风格的代表，运用到景观小品、指示标牌、灯具设计之中，使其具有浓郁的地方特色，又与周围独特的景观特征相互呼应，营造广场之中的乡土氛围。游客从中可以感受到这个城市独有的人文风貌，起到很好的城市宣传作用。

2.4 城市肌理的延伸

随着城市的发展和扩张，城市中的传统肌理及特有的历史人文景观都遭到了破坏，取而代之的是千篇一律的冰冷冷的水泥建筑，这给城市的可持续发展带来难以挽回的损失。我们可以通过交通广场为一个契机，对地面文脉进行有益的延伸。交通广场空间内不止是承担换乘和人流集散的功能，还可以形成丰富的休闲与公共服务功能，它包括零售、展示、宣传、娱乐等，在为人们提供便捷交通的同时，满足人们更多元化的生活需求。

集美学村站位于原来的旧火车站场地上。作为往来厦门的必经场所，这里充满了对老集美的回忆。场地内原来遗留下来的火车轨道，我们在设计时将它完整地保留下来，并对它进行修复，作为场地的文化印记。这让附近的居民产生归属感，虽然这个城市在发展，但仍然有我熟悉的味道。同时，外地的游客可以通过这一个空间，了解这片土地的历史。我们利用这些文化特色为景观创造出丰富的意义和特质，多层次的设计语言被巧妙融入其中，让广场为城市注入新活力。我们相信，即使是最匆忙的过路者，也会因为设计的质量与内容的提升而在此地多停留一段时间。而就是因为这多停留的一段时间，使得交通广场作为公共空间的成色越来越足。

3 结语

广场设计的比例控制应注重对人的温柔、对人的尊重、对自然的尊重、对历史的尊重，不能违背自然，不能违背人的行为。坚持以人为本是公共空间建设的中心内容，满足人民的需求，建设高品质的、具有自身特色的公共空间，是现代社会发展的要求。只有把这些都真正融入到设计之中，才能设计出现代化的、符合人们需求的交通广场。