桥梁检测在《桥梁工程》课程教学中的融合应用探讨

（沈阳工学院能源与水利学院，辽宁 抚顺 113006 ）

近年，我国的各项事业高速发展，桥梁建设方面尤其突出，但是随着新建桥梁的减少，已建桥梁数量越来越多，随之而来的是对这些正在服役的桥梁的“健康状况”进行评定，即对已建桥梁的检测，包括常规定期检测、结构检测、承载能力检测等，及时发现问题进行维修加固。

《桥梁工程》是道桥专业最重要的专业课之一，主要分为设计和施工，对于本科生学习的重点还是偏向于桥梁施工方面，所以，如何将桥梁施工的理论更好地与实践相结合，是需要深思的问题。

本文将桥梁检测与课程相结合，通过在检测中发现的普遍问题并探究其产生的原因，将实践问题与理论结合。

1 桥梁检测在传统课程教学中的融合

1.1 学生角度

《桥梁工程》课程属于较难理解的专业课，涉及的内容较多、较杂。桥梁工程分为设计和施工两个大块，设计会有晦涩难懂的计算，施工可以结合视频教学，但是效果不理想。

桥梁检测是能够反映桥梁运营最真实状态的直接手段，哪些部位容易发生问题，那么这些问题就是日常学习中需要格外需要注意的问题。

学生在学习桥梁工程过程中，要了解如何提高铰缝的施工质量，改善施工质量的措施等。

1.2 教师角度

这样的教学对教师提出了一个新的要求，教师不仅要懂设计和施工，还需要有桥梁检测的经验，或了解桥梁检测行业，了解在桥梁检测中出现的问题。目前很多学校推行双师双能型教师，不仅有企业经验还要求不断去企业实习锻炼来补充课堂教学，更新知识。这样的融合应用正好兼顾两者。教师在实践中学习，在教学中应用。

1.3 课程内容

桥梁检测与桥梁工程课程相融合，主要是课程内容的整合。

例如：空心板梁桥，在桥梁检测过程中，常出现的问题就是两块梁板间的铰缝的问题，最常见的是铰缝开裂、渗水、泛碱析白，严重的将出现荷载不能有效地进行横向分布，从而导致单板受力的情况，问题的根源在于板梁间的施工质量没有达到设计要求，施工过程中没有很好地处理梁板间的铰缝质量问题，在对施工预制梁场进行检测时也发现，大部分施工单位对板梁间的铰缝施工处理不到位，认为不重要即不重视，从而导致运营时出现问题（见图1～2）。

图1 空心板施工图片

图2 空心板铰缝病害

例如：桥头跳车现象，在进行桥梁检测时发现，这一桥梁病害出现的频率较高，主要原因是桥梁部分与道路衔接位置处的沉降不均匀导致形成错台，车辆行驶到桥台时出现的一种病害（图3）。这一病害不仅降低了汽车行驶速度，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面的损害，严重的还会造成行车事故。因此，在设计上要求在桥头处要设置搭板，保证道路与桥梁的顺接。在施工上要求做好台后地基土体的加固，保证台后填土的质量及压实度的要求。在监理方面保证施工单位严格按照设计图纸施工，加强监管，保证施工质量。从设计施工监理三方面分析，有利于学生清晰地认识到课本所学理论知识与实际工程应用相结合的重要性。

图3 桥头跳车病害

例如：支座剪切破坏，桥梁检测中发现新建桥梁在进行验收时，会有个别支座发生剪切破坏，在没有开放交通的情况下发生剪切破坏，分析原因为施工造成的病害。装配式桥梁在进行梁板安装时，需要采用吊车将梁板吊装到预定的位置处，当一次落梁不能够到达指定的位置，施工时指挥失误，没有要求将梁板提起重新就位，而是直接挪动梁板，这样的施工操作直接导致支座发生剪切的破坏，这种的破坏一般不容易发现，致使在进行桥梁竣工验收时出现病害，支座的剪切破坏是不可逆的，必须重新更换支座。在桥梁工程课程中讲解到支座施工时，可以结合这样的病害案例，让学生意识到施工时要注重细节，细节决定成败，看似简单的一个小问题都能够导致桥梁不能交付使用。

在桥梁检测中还发现，混凝土缺陷病害较常见，蜂窝、麻面、剥落和露筋。在梁板施工时，绑扎钢筋之后，立侧模之前，或者底模之后、绑扎钢筋之前，要求在钢筋侧面放置垫块，来保证钢筋的保护层厚度，但是在桥梁现场一般施工单位都会忽略这个步骤，或者敷衍过去，而这样的施工操作，拆模之后会导致钢筋保护层厚度过大或过小，轻者在后期运营中经过环境的作用之后，会出现露筋病害，重者会在拆模之后即看见裸露的钢筋。混凝土的蜂窝、麻面、剥落往往是因为混凝土原材料的不合格，混凝土中大骨料较多、浇筑振捣不好，或者水泥的种类选择与环境不相适应，均会产生这样的病害。桥梁工程中最主要的材料就是混凝土，从上部到下部，但是越是普遍的越会被轻视和忽略，这一点在教学中要让学生牢记，工程无大小，每一个环节都需要技术人员认真负责，要让学生树立一个正确的认识。

2 结语

以上是从3个方面来阐述桥梁检测在桥梁工程教学中融合的重要性，桥梁理论知识与设计、施工相互融合，才能让学生学得明白，用得清楚。这样的融合应用学生和企业是最直接的受益者，不仅有助于学生对理论知识的理解和掌握，而且同时对教师有更高的要求，对教师自身教学质量的提高也是帮助非常大的。