国内外隧道掘进机多模式衬砌支护系统应用案例

2020年4月28日， 2台压注工法新型TBM在中交天和下线。这种TBM具备2种掘进方式、3种支护模式，具有自动化程度高、施工安全系数高、地质适应性强、施工速度快等优点。这种多模式衬砌支护系统在日本被称为SENS工法，是指采用密闭型盾构掘进并保持掌子面稳定，同时通过现浇混凝土衬砌(ECL)作为一次衬砌进行隧道支护，经测量确认一次衬砌的稳定性后，进行防漏水处理施工及无荷载的二次衬砌施工(NATM(新奥法))来完成隧道施工的工法，由每个词的开头字母组成“SENS”(shield tunneling method(盾构法),extruded concrete lining(挤压混凝土衬砌法),new Austrian tunneling method(新奥法),system(系统))。

国内应用案例

新疆乌尉高速公路天山胜利隧道全长22.69 km，为世界最长高速公路隧道。为应对天山复杂多变的地质环境，中交天和为该项目特别打造了2台新型掘进设备，将敞开式TBM与压注混凝土工法进行创新性融合。

2台TBM能够实现在多种复杂地层下安全、环保、快速、高效掘进。TBM开挖直径为8.43 m，全长282 m，质量约2 000 t。在较好的围岩条件下采用敞开式工法掘进模式；在破碎带、软弱围岩、岩爆底层采用钢模板压注式混凝土支护掘进模式；在极破碎带、软岩大变形、强岩爆地层段采用单护盾钢管片支护掘进模式。

日本应用案例

1)北海道新干线(新青森—新函馆)津轻蓬田隧道

鹿岛建设、铁建、梅林建设、田中组联营体采用SENS施工法承建津轻蓬田隧道工程(青森县蓬田村)。盾构于2009年11月从地表始发，经过约35个月的开挖，最终于2012年10月成功从地表贯通。在日本，津轻蓬田隧道工程是继三本木原隧道工程后第2个采用SENS工法的案例，也是采用SENS工法的第1个盾构地表始发及地表贯通的应用案例。

2)羽泽隧道

相铁—东急直通线上的羽泽隧道是一条全长3 349 m的双轨铁路隧道，采用了SENS工法，使用的盾构可同时实现2种衬砌方式(预制管片衬砌和现浇混凝土衬砌)。与现浇混凝土衬砌相比，管片衬砌更坚固，对相邻结构的影响更小; 但现浇混凝土衬砌的成本低于管片衬砌。因此，仅在靠近重要基础设施的隧道段使用管片衬砌。

在日本，羽泽隧道是采用SENS工法建造的第4条隧道，同时也是第2条(继西谷隧道之后)在邻近构筑物较多的城区使用该工法的隧道。

(《隧道建设(中英文)》编辑部根据http://www.docin.com/p-1797901008.html和 https://www.tunnelling.cn/PNews/WeChatDetail.aspx?weChatId=15和https://baijiahao.baidu.com/s?id=1665207017473016039&wfr=spider&for=pc 整理汇编)