面对挑战勤学习 百折不挠解难题——记原铁道部专业技术带头人、詹天佑铁道科技贡献奖获得者邵华平

昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路。衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。这几句宋词生动形象地展现出人生三境界——立志、奋斗、收获并升华，也是邵华平一生立志、奋斗、献身铁路事业精神世界的真实写照！

在曲折中努力前行

邵华平1957 年11 月生于衡阳市郊解放军原47 军医院，原籍湖北省原黄冈县淋山河镇，黄冈是为党和军队贡献过两位党的“一大”代表、两位国家主席、一位元帅和几百位开国将军和共和国部长、省长的红色沃土。他的父亲是参加过解放战争和随志愿军入朝作战并负过伤的老干部（未到离休年龄病逝），在他不满28 岁时父母先后病逝，留下在北航读研究生和在武汉读大学的2 个妹妹，受到岳父（离休红军老干部）岳母（离休新四军老战士）多方关怀。

1964 年，7 岁的邵华平随部队转业的父亲迁到武汉，1966 年即遇文化大革命，因受随军影响，近8 岁才开始读一年级，小学只读了4 年即毕业（二、六年级跳级）。1970 年转入武汉市东方红二中（现武汉市积玉桥中学）读初一，也只读了四年半即从高中毕业，1974 年10 月不满17 岁成为湖北省安陆市河水公社刘岗大队下乡知青。

在农村的近三年时间里，他先后担任知青队长、大队团支部副书记。身体不是最强壮，年龄又最小，全年挣的工分值却是最高的。下乡两年就加入中国共产党组织，参加工作后适逢单位举行技术比武，他报名参加了”6502车站电气集中（成套）设备“中的“电源屏故障处理”项目比赛，经过理论考试和实操排除故障，一举获得该项目冠军，受到了单位团委、党委的表彰。铁路技术装备的不断进步，也进一步激发他要去再学习的念头。

1979 年武汉铁路机械学校毕业后，邵华平进入武汉铁路分局武昌电务段工作，担任过技术员、团委书记、党委委员，1986 初进入武汉铁路分局政治部办公室任秘书，后任供电段段长。在职期间考入华中科技大学能源学院学习，获得了本科及硕士研究生学历。1996 年调到深圳平盐铁路公司任副总经理，1998 年调到广州铁路集团公司，先后担任机务处副处长、广深铁路股份有限公司（上市公司）副总经理、广州铁路集团公司机务处处长、副总工程师，在职期间参加了西安交通大学电子与信息工程学院计算机科学与技术专业博士研究生学习，并获工学博士学位。

在曲折中不忘努力前行，因为他知道，努力的人生之路才会越来越广阔。

技术生涯三阶段

第一阶段1990 年～1998 年，从铁路普通电气设备的维护——引进国外先进成套技术的电气设备维护，并发现解决许多“水土不服”技术问题，梳理分析汇报提出建议，并得到上级支持、论证、调整后实施。

我国电气化铁路从山区走向平原，在京广线郑州- 武汉段对繁忙京广线中段进行时速120km 系统地改造并电气化，线路质量、行车密度和运输能力大幅提升，这离不开ABB、西门子、日立、松下、西屋等公司参与的先进装备，其技术的引进、消化、汲收、再创新也培养了铁路技术人员。他将学习过的《电磁场》、《高电压技术》、《电路理论》、《电机学》、《自动控制》等教材又拿出来结合工作需要重新学习一遍，并挤出时间参加了《高电压技术》专业硕士研究生课程的学习，首次对南方平原地区、河网地区的AT（自耦变压器）供电方式下高压电气设备运行的稳定，计算机故障地点自动标识、事故抢修，不锈钢（磷铬18 镍9 钛）U 型螺栓（接触网重要受力部件）的细微裂纹等对接触网弓网安全关系影响的较深入的思考，并开始在《电子技术应用》、《西铁科技》等杂志发表文章。

第二阶段1998 年～2008 年，这十年是中国铁路引进、消化、汲收国际上高速铁路技术并收获成果最密集的时期之一。

邵华平参加了我国第一条准高速电气化牵引供电系统新装备的运行、维护；新技术的消化、汲收再创新。

这期间他主持了铁道部重点课题《广深准高速接触网检修规范的研究》，在上级技术部门指导和支持下，在铁道部申请立项科研项目，开展了《广深准高速接触网检修规范的研究》，随后对该速度下基于受电弓动态包络线的检查方法，边界值设定等，对弓网在动态下的匹配关系进行了系统研究，形成了该上市公司（广深铁路股份有限公司）企业标准，沿用至今，防止了数次可能造成恶劣影响的安全事故，并以此写的弓网关系论文在《中国铁道学会年会》上交流，其论文获二等奖。

在各方大力支持下，历时4 年，项目顺利结题，该项目鉴定时受到全国本行业专家的高度评价，认为达到国内领先水平，指导我国第一条准高速电气化接触网检修。项目被纳入广州铁路集团公司的技术标准、规范，并为其他速度更高的电气化铁路接触网检修提供符合中国国情的宝贵借鉴。该项目还获得2007 年《中国铁道学会科技进步二等奖》（第一完成人）。

电气化铁路牵引变电所在遭遇严重自然灾害或技术改造、事故抢修时，虽有越区供电的功能，但受技术条件限制，通常只能跨越一个区间，如遇线路大坡道，还要限制列车的牵引吨数，影响列车的运行速度和区段运输能力。针对铁路运输现场的迫切要求，他和广铁集团公司战备武装处同事一起，向国家交通战备部门申请到研制该装备的任务。针对我国电力行业可移动式模块化高压变电设备落后状态，积极向上级申请国家部委立项开展《移动式牵引变电站设备研制》相关研究、研制工作，从分析需求、制定标准开始，历时3 年终于研制成功，其整套装备装入运输集装箱汽车后，中途不换装，从宁夏平原跨陕北高原，翻秦岭、跨湘中名峰雪峰山，进入怀化铁路枢纽怀化变电站，现场经2 小时简单结线即投入送电，创当时全国行业之最，项目获2008 年度《中国铁道学会科技进步二等奖》（第一完成人），该装备参加了2009 年中国铁路技术装备展览，其装备模型被中国铁路博物馆收藏。

结合在西安交通大学电子与信息工程学院计算机科学与技术专业在职博士研究生的学习和工作实践，对列车智能控制、复杂故障信息处理、高电压设备复杂故障判别方法等进行了较深入的探讨，并以第一作者在核心期刊发表论文20 余篇，其中《10kV 铁路输电线路故障信息综合处理系统研究》发表于《西安交通大学学报》第38卷第8 期，《基于多层网络体系的列车智能控制系统的研究》发表于中科院沈阳计算机所主办的《小型微型计算机系统》第24 卷第7 期，《几种函数逼近方式和逼近能力比较与综合》发表于《湖南师范大学学报（自然科学）》第26 卷第4 期，《基于计算机技术的一体化列车智能控制系统》发表于中国铁道科学研究院主办的《中国铁道科学》第25 卷第1 期，被国际著名科技检索机构《EI》收录、检索。

第三阶段2008 年～2018 年，投入铁路工程建设10 年。

邵华平参与修建了广珠铁路，该条线路2012 年顺利开通运营。广珠铁路建设中先后遇到富地表水超浅埋偏压隧道安全掘进问题，江门隧道强风化石花岗岩，隧道处于半挖半填的圭峰山边，途经玉龙湖泄洪道，隧道离泄洪底仅0.3m，掘进与安全矛盾十分突出，他联合铁四院、中铁三局、中南大学土木学院申请铁道部科研项目《超浅埋偏压富地表水隧道安全掘进的研究》，运用数学模型仿真现场工况，预设多种监控方法，辅以信息传输技术、控制沉降收敛曲线，取得了很好的效果。项目获2016 年中国铁道学会二等奖（第一完成人），受到业内广泛好评，为业内同类工况隧道的安全掘进提供了科学的借鉴和启示。

深厚海（河）相软土地基处理，一直是铁路工程建设的难题之一。他与广铁集团科研所钱春阳总工一起向原铁道部申请了专项课题《广珠铁路珠海西站软基沉降监控处理》，预设观测桩网络，结合搓梭板排水固结、真空堆载预压、软土上大型货场站场的沉降得到有效且经济的控制。为沿海铁路深厚软土（≥30m）大面积处理积累了经验，项目获得2013 年《中国铁道学会科技三等奖》排名第二名。

针对等级以上航道桥、船分属不同主管部门，国内、外均发生过严重的船撞桥事件，损失巨大，影响深远。2015 年在中国铁路总公司立项开展专题研究《时速200 公里铁路桥梁预防船舶撞击的关键技术研究》，结合工程实践，研究并实现了基于现代激光探测、图像识别、航迹判断、驾驶行为分析、考虑潮汐变化在等级航道中桥梁主动防撞措施并实现。研究合适的桥墩被动撞方案及装置，研究基于桥梁关键部件应力度变化检测桥梁被撞后的快速简单评判系统，便于高铁设备运营单位在万一发生桥梁被撞时及时采取科学合理调整运营方案及抢修维护方案，最大限度减少因船撞桥事故对高铁和航道造成的影响。该项目已于2018 年结题，专家们予以积极的评价。

邵华平主持了深茂铁路江（门）茂（名）段、东海岛铁路及黄略- 湛江西段（时速200km）的修建工作，这两段铁路于2018 年7 月1 日开通运营。

此后他还遇到了江门市新会小鸟天堂高速铁路建设与国内、世界著名的鸟类聚集地环境保护矛盾，项目可研的前置条件环评、土地预审进行不下去的难题。如果按环保部对项目环评批复要求，工程上会遇到一个不小的难题，全世界暂时无先例，更不是标准设计，无规范可依。在中国铁路总公司支持下，立项开展了《时速200km 铁路基于保护生态环境桥上全封闭声屏障关键技术研究》，用创新的工程理论、数字模拟和系统仿真方法，还在西南交通大学进行了车桥耦合试验，在武汉理工大学进行了声屏障材料隔声效果仿真及试验，在华中科技大学进行了结构仿真试验，在此基础上还对项目研究成果进行了专项评价，其意见纳入设计文件中。为本项目顺利展开扫除了障碍。解决了现代高铁建设与传统历时400 多年著名鸟类聚栖地环境保护的矛盾，深受当地地方各级政府、当地村民好评，央视新闻台（13 频道）2018 年6～7 月4 次进行了报道。

沿海高、普速铁路受力预埋金属件锈蚀严重，给高铁设备的状态维修，寿命管理，安全运营带来较大隐患，其检测、补强、更换工作量巨大，既费时，又费钱，人工作业环境还很艰苦。在上级有关部门支持下，2016 年申请到中国铁路总公司研究项目《沿海铁路预埋金属件防腐关键技术》，作为项目主持人，积极组织并推动项目按计划进行，预计2020 年上半年研究结题。参加深茂铁路潭江特大桥斜拉桥BIM技术研究，获广东省科技进步奖。

退休生活丰富多彩

2018 年4 月，邵华平从任职的建设工程指挥部指挥长岗位上退休，同时兼任的三家省部合资铁路公司的总经理职位也卸任。

都说退休后是另一段新人生的开始，退休后的邵总并没有空闲下来，有多家企业想聘用他任职或担当顾问，但他严格按照上级有关规定，选择了与原工作领域无关的上海一家通用航空公司，并被聘为公司副董事长兼总工程师。他用自己在自动化、智能控制、计算机及人工智能、土木建筑方面的知识及经验，积极参与到“全民创业、万众创新”事业中，并从中收获快乐，收获人生新价值。

夫人杨华曾是原同一单位的同事，是一位参加过万里长征的红军连长的女儿，心地善良，性格坚强，生活简朴，吃苦耐劳，多年来承揽了全部家务，一心一意支持他学习和工作，并时常提醒他遵纪守法。他们有一个幸福和睦的家庭，夫人退休后身体健康，持探亲旅游签证国内国外两头忙，儿子在国外留学后当地就业定居，3 个孙子女活泼可爱、健康快乐。2018、2019 年在履行了相关的组织审批程序后，分别去国外与儿孙们小聚，共享天伦之乐。