2020年1月20日,青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4 km过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道,创造了国内首例泥水盾构3节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220 m共2项全国纪录。
青岛地铁8号线全长61.4 km,共设车站18座。大洋站—青岛北站区间全长7.9 km,其中海域段长5.4 km,是目前国内最长的过海地铁隧道。由于地质条件极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法+矿山法”对打施工,东侧过海段2.9 km采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5 km采用“矿山法+双模式TBM”施工。
过海隧道最大埋深达海面下56 m,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水。在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。
西侧过海段穿越多条断层破碎带,其中F5断层影响长度达500 m,断层围岩破碎,富含地下水,掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,施工风险极大。面对高难度施工组织及F5断层超难施工,为安全、快速完成正线隧道开挖,在正线南侧增加了1条平行导洞。此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新,如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,大大降低了对周边围岩的扰动,避免了突泥涌水情况的出现,有效提升了开挖稳定性和安全性,也提高了施工效率。
青岛地铁8号线过海隧道由中国中铁承建,过海段的顺利贯通意味着8号线特级风险源顺利消除。
青岛地铁8号线起自胶州北站,终至五四广场站,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市,是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程,也是山东省新旧动能转换首批优选项目,设计时速达120 km。