人性化设计理念在南京长江第五大桥北接线设计中的应用

徐伟

摘  要：南京长江第五大桥简称“南京五桥”，又称梅子洲过江通道，是205国道和312国道的过江通道，属于南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。南京五桥是国务院批复的《南京市城市总体规划（1991-2010）》中确定的南京地区过江通道之一，已经列入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》。南京长江第五大桥的建成对江苏具有重大的意义，工程设计的优劣，重要的指标是使用这座大桥的人是否舒服、方便不方便、能否真正达到跨江大桥功能的实际目的，充分满足不同人的需求。

关键词：人性化;大桥设计;交叉口;排水防洪

中图分类号：U412.37        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）36-0098-02

Abstract： Nanjing No.5 Yangtze River Bridge， also known as Meizizhou River Crossing Channel， is the river crossing channel of 205 National Highway and 312 National Highway， and belongs to the important part of Nanjing "High Expressway system". Nanjing No.5 Bridge is one of the channels across the river in Nanjing City Master Plan （1991-2010） approved by the State Council， which has been included in the National Comprehensive Three-dimensional Traffic Corridor Planning of the Yangtze River Economic Belt （2014-2020）. The construction of Nanjing No.5 Yangtze River Bridge is of great significance to Jiangsu Province. The important index of the engineering design is whether the people who use the bridge are comfortable， convenient， and whether they can really achieve the actual purpose of crossing the river bridge， so as to fully meet the needs of different people.

Keywords： humanization; bridge design; intersection; drainage flood control

人性化设计指的是以满足人们生活需求，符合人们的行为习惯而进行的设计，南京五桥项目的设计在整体上和细节上符合人出行的预期，在达到缓解交通压力的同时，又能满足各类交通出行的需要，如通过提升大桥观感提高游客和市民的观光需要;通过改善排水系统防止道路积水，满足人在雨天出行的安全需求;增加非机动车道、辅道设计可以不同交通的出行需求;在施工中对附近村庄、鱼塘、河流以及土地进行有效的保护，尽量避免影响周边居民的生活。

1 交叉口合理设计达到交通人性化

南京长江第五大桥最重要的功能就是缓解交通压力，提高市民出行效率，而建设的跨江大桥及接线，通过人性化设计交叉口，起到分流的作用，将前往长江两岸、江心洲、地铁、公交站以及下桥坐渡轮的交通流及时引流到交叉口，并设置好交通方向牌。

南京长江第五大桥位于南京繁忙地区，设置交叉口是保障运行效率的重要手段，同时在交叉路口处合理化出口类型、设置信号灯、设置专用车道、设置人行横道等方式，使交通路线更人性化。并在接线设置辅道，同时满足不同交通的出行需求。由此对主线和辅道提出要求：

1.1 主线纵坡设计要求

跨越被交路段满足最小净空5.0m要求;地面辅道净空考虑视觉景观、通透性以及行车舒适性等要求不小于7m要求，大跨径桥梁盖梁底至辅道净空不小于5m。

1.2 辅道平面设计要求

起点与宁合高速地面辅道平交;立新路，道路宽40m，城市次干路，与项目路平交;规划中环路，道路宽24m，规划支路，与项目平交;江农路，道路宽8m，三级公路，与项目路平交。

1.3 辅道纵断面设计

满足设计行车速度50km/h纵断面指标要求;道路标高根据周边地块确定;交叉口处与现状被交路标高一致;桥梁标高以梁底不低于最高水位+0.5m安全高度控制;有利于与沿线地块的衔接;综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求;近期起点纵断面顺互通匝道，远期对匝道进行改造。

1.4 交叉口设计要求

路段范围共有道路交叉4处。其中，与高速公路辅道相交1处，为宁合高速辅道;与次干路交叉1处，为立新路;与支路交叉1处，为规划中环路;与三级公路相交1處，为江农路。

交叉口设计的原则：与主次干路相交交叉口并进行渠化设计，保证等级较高道路的通畅;与支路交叉采用加铺转角的型式，不做渠化设计。交叉口按《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）设置渠化交通岛、行人二次过街安全岛，保证行人安全。

（1）高速辅道交叉口设计。宁合高速地面辅道与本项目T字交叉，设置信号灯，本项目与被交路均加铺转角设计。

（2）立新路交叉口设计。立新路路宽40m，城市次干路，与本项目十字交叉，设置信号灯，本项目展宽进出口道，分别设置各流向专用车道;被交路采用压缩侧分带和人行道的方式展宽进出口道，分别设置各流向专用车道。

（3）规划中环路交叉口设计。规划中环路，道路宽24m，城市支路，与本项目十字交叉，设置信号灯，本项目与被交路均展宽进出口道，分别设置各流向专用车道。

（4）江农路交叉口设计。江农路，道路宽8m，三级公路，与本项目十字交叉，设置信号灯，考虑与本项目的转换交通量不大，仅做加铺转角设计。因江农路与芝麻河桥相距较近，桥梁设置困难，故将其局部改线以减少桥梁设计、施工难度。

2 排水系统合理化设计达到防洪人性化

排水系统是城市关键的基础设施，跨江大桥作为连接长江两岸的交通桥梁，做好排水系统是工程人性化重要指标之一，用更稳定、寿命更长的水管材质，和先进的施工技术是保证南京长江第五大桥接线排水系统高效运行的基础。

根据区域规划，本项目红线范围规划的管道有雨水管和污水管。

2.1 设计合适的雨水管

设计标准：

雨水设计流量计算表达式为：Q=i·？鬃·F·167

式中：Q-雨水设计流量（L/s）;i-设计暴雨强度（mm/min）;？鬃-径流系数;F-汇水面积（ha）。

设计采用南京市暴雨强度公式，路面径流系数取0.9，周边地块径流系数取0.65。通过计算确定雨水管道管径坡度。

式中t=t1+t2

式中：P-设计重现期（年），取3年;t-降雨历时（分钟）;其中t1-地面集水时间，取10分钟;t2-管内雨水流行时间（分钟）。

（1）辅道雨水管设计：设计路段属于频雨地区，双侧距离路牙2m都布置雨水管道。根据片区规划情况，北辅道排水方向如下：K0+610～立新路，由北向南，排入立新路雨水管道;立新路～K1+210，由南向北，排入立新路雨水管道;K1+250～芝麻河，由北向南，排入芝麻河;芝麻河～浦滨路，由南向北，排入芝麻河。

（2）高架桥下雨水管设计：根据“海绵城市”的设计理念，高架桥使用PVC 管将雨水引入中分带排水，再汇至雨水检查井。

（3）预留过路管设计：预留D500过路管施工至道路紅线外2m，管道覆土不小于0.7m，两过路管净距为30cm。

2.2 管材、基础及接口

雨水管管径采用Ⅱ级钢筋混凝土，管材质量应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）的要求。混凝土管道使用承插式，其接口使用橡胶圈。

2.3 井盖

依据不同情况采用不同强度的井盖，本工程采用钢纤维混凝土井盖，快、慢车道井盖强度为C级，绿化带、分隔带和人行道井盖强度为B级。

2.4 检查井

井盖内统一安装防坠落装置，防坠落装置应牢固可靠，必须具有相应承载能力（≥100kg），拥有较大的过水能力，以防暴雨将其冲走，并检查防坠落网、防坠栅等装置。

2.5 雨水出水口

辅道两侧设置乙型双篦雨水口，高架桥下中分带收集桥面水采用丙型单篦雨水口，雨水篦采用钢纤维增强混凝土雨水箅子，雨水口连接管采用钢筋混凝土管Ⅰ级管，承插式橡胶圈接口，坡度采用0.5%。

3 结束语

本文通过对南京长江第五大桥北接线的路线交叉和雨季防洪方案进行了人性化设计，而人性化设计不仅仅局限于此，通过完善道路标识、增加盲道实用性、红绿更显眼并有读秒的优化设计，道边垃圾桶安置，大桥的灯光安置等等，只有注重功细节才能提升人们使用桥梁的体验感，同时不断听取使用者的意见，对南京长江第五大桥进行改进和优化。

参考文献：

[1]王祥彪.浅析城市道路设计中的人性化设计[J].绿色环保建材，2019（8）：92+94.

[2]周胜明.市政道路的人性化设计研究[J].建材与装饰，2017（43）：244-245.

[3]叶大伟.桥梁设计常见问题与改善[J].居舍，2019（21）：83.