汉能至暗时刻

（《财经》2019年第27期“汉能生死”）

据报道，若加上拖欠的公积金、社保费用，汉能集团目前所欠员工费用至少10亿元以上。

对于快速扩张的汉能而言，内部管理同频跟进尤为重要，而“大企业病”导致团队效率低下，与外界交流不充分引起信息誤读或过分解读等，一定程度上也影响市场及资本对于汉能的企业认知。此刻负面舆情再次爆发，也是其内部组织管理能力及项目盈利能力的大考阶段，李河君也表示，将从降本增效、优化资本结构、聚焦核心方面全面提升企业组织竞争力，并表示出对解决当下问题的信心及未来发展的坚定决心。

（北京 柏美英）

阿里开启新旅程

（《财经》2019年第27期“巨无霸阿里重返港交所”）

2007年，阿里巴巴的B2B业务首次上市即选择香港，市值一度达到1996亿港元，市盈率超300倍。不料随后阿里股价因2008年全球经济危机遭到重创，最高跌幅达90%。多重原因下，阿里巴巴创始人马云最终于2012年宣布阿里私有化，告别港交所。

如今，阿里“回港上市”，一方面，有助于巩固阿里这家亚洲最具价值公司的市值;另一方面，也为内地投资者提供一个机会，参与到内地利润最高科技巨头之一的增长之中。阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇表示，香港上市是年轻的阿里面向未来的一个新起点。阿里巴巴即将开启创造未来的一段新旅程。

（上海 王海霞）

滴滴顺风车回归

（《财经》2019年第27期“滴滴顺风车回归背后的450天”）

顺风车和其他网约车不同，顺风车存在公益性与营利性的冲突。顺风车应该真正成为区别于网约车与出租车的共享出行服务，这意味着平台不能再利用大量不被监管的车辆，以“顺风车”之名行“网约车”之实。

滴滴顺风车当年横空出世，给人们带来了一种全新的出行体验，但一系列恶性事件的发生，使滴滴顺风车被迫停摆。对于企业来说，最重要的就是乘客的安全问题。企业过高的增长速度，在某种程度上会掩盖业务发展过程中的种种问题，顺风车带来的安全问题让企业的品牌和美誉度迅速受损。营收或许可以估量，但是品牌形象的损失是无价的。因此，企业需要在安全和规模之间做出最优的平衡。

（广东 齐欣）