基于灰色关联模型的天津市区域经济和港口物流协同关系研究

□ 马苗苗

(延边大学经济管理学院 吉林 延吉 133002)

随着京津冀一体化发展上升为国家战略，天津市作为我国北方经济中心的地位得到确认，天津具备天然的区位优势、港口优势、资源优势以及产业优势，此外，由于历史原因，天津成为北方高度开放的城市，具有国际贸易的优势条件。然而港口物流的繁荣一定程度上受到腹地的地理位置、开放程度、经济水平、贸易形式等多种因素的影响，腹地作为港口运营的载体，为其提供相应的人力物力支持，保证物流业正常运转。与此同时，港口的发展又为腹地的资源配置、信息沟通、资金流转等提供了实体保障。港口物流与区域经济协同发展，共同运作，才能构成科学的正向反馈。

一、天津市港口和区域经济的发展现状

(一)天津市港口发展现状

天津市海域自然岸线长153km，规划港口岸线长202km。天津港位于天津市海河入海口，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸，由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区、南港港区东部区域5个港区组成。天津港规划泊位311个，目前已建成生产性泊位160个，包括万吨级泊位103个，是专业化煤炭装船港、集装箱干线港、大宗散货中转储运中心和旅客运输、商品汽车中转储运中心。主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。

根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。近年以来，由于京津冀区域协同政策的实施，加快了天津北京以及河北省的联系和协作，促进了三地经济的发展。天津港在经济全球化以及京津冀一体化等的影响下得到长足发展，其2007年-2019年港口货物和集装箱吞吐量如图1所示，数据来源于2007年-2019年天津国民经济和社会发展统计公报以及国家统计局。

图1：2007-2019年天津港港口货物与集装箱吞吐量

虽然天津港具有优越的天然优势，但是并未形成规模化的发展，建立起港口物流产业集群，提高物流的运输效率和经济效益。从中国港口数据库发布的相关数据可知，天津港的港口吞吐量在全国排名第七为4.92亿吨，同年宁波-舟山港的吞吐量为11.2亿吨，差距悬殊。

(二)天津市经济发展现状

根据天津市统计局官网发布的天津市国民经济和社会发展统计公报以及国家统计局公布的数据表明，天津经济发展基本上呈现出比较平稳的态势，稳中有进、稳中向好。从目前的产业结构比例中，第二产业在三大产业中占据主导地位，近十年规模以上工业总产值呈现出不断上升的趋势。除此以外，以航空航天、石油化工、装备制造、电子信息为代表的八大优势支柱产业快速发展。第三产业涨势迅速，2019年，三大产业的增加值分别为185.23亿元、4969.18亿元以及8949.87亿元，第三产业增加值占比超过60%。

总的来说，天津市目前的经济发展呈现出良好的发展趋势，高新科技产业以及第三产业得到很好的发展。但是天津市各个区域之间经济发展不平衡，行业发展不均衡，需要进一步进行协同和调节。

二、灰色关联分析模型构建

(一)明确参考序列和比较序列

参考序列是反映系统行为特征，能够用来衡量或评价其他指标水平的数据序列。比较序列是指影响系统行为因素组成的数据序列。通过对以往相关文献整理和分析，对港口综合实力的衡量主要通过港口货物吞吐量Y1和集装箱吞吐量Y2,为本文的参考序列。区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素和外部条件相互作用而产生的生产综合体，本文选取生产总值X1、财政收入X2、外贸进出口总额X3、规模以上工业总产值X4、建筑业总产值X5、社会消费品零售总额X6、全社会固定资产投资X7七个经济指标作为比较序列。

本文中，天津港口的货物吞吐量、集装箱吞吐量、外贸进出口总额、规模以上工业总产值、建筑业总产值、社会消费品零售总额、全社会固定资产投资的数据来源于2007-2019年天津市国民经济和社会发展统计公报。生产总值(GDP)和财政收入数据通过收集和整理国家统计局的数据信息得知。

(二)数据无量纲化处理

无量纲化是指通过一定的数学交换来消除原始标量不同纲量的影响。由于各指标的计量单位各有不同，因而原始数据存在量纲和数量上的差异，不同的量纲和数据不便于比较，或者比较时难以得出正确的结论，因此在计算关联度前通常要对原始数据进行无量纲化处理，其方法主要包括初值化法、均值化法和规范化法[3]。均值化能够在消除量纲和数量级影响的同时，保留各变量在变异程度的差异，所以本文采用均值化的方法对数据进行无量纲化处理[3]。

(1)

(2)

(三)计算比较数列同参考数列绝对差

绝对差的计算公式：△i(k)=∣Yi*(k)-Xi*(k)∣,i=1,2,3,4,…m;k=1,2,3,4,5…n;在此基础上，依公式:两级最大差和最小差为

差异序列是衡量比较序列与参考序列在k时刻关联性的依据，△i(k)越小，表明两序列所代表的曲线在k时刻发展的速度越趋于相同，其相似性越大，关联度越好。

(四)关联系数和关联度计算

关联系数的计算公式为

(3)

公式中ρ是分辨系数，灰色关联系数r的值直接与分辨系数的值有关，在具体应用中通常取ρ=0.5，比较容易观察关联度的变化，所以由此在本文中ρ取值0.5[4]。

而关联度与比较数列、参考数列及其长度有关。而且原始数据的无量纲化方法不同，关联度也会有变化。关联度的计算公式是

(4)

其中关联度R的取值范围为(0,1),并且随着R值越大，关联度也就越大,比较序列与参考序列的变化趋势越趋于一致。

表1 天津港港口物流指标与城市各经济指标的关联度

(五)结果分析

从天津市港口物流指标与城市各经济指标的关联度表中可以看出，外贸进出口总额和规模以上工业总产值与货物吞吐量和集装箱吞吐量的关联度最为密切。而财政收入和全社会固定资产投资与港口物流发展的关联度较小，关联度排序处于最后。

由于港口货物吞吐量和集装箱吞吐量与外贸进出口密切相关，所以得到的关联度结果是与客观的事实符合的。除此以外，规模以上工业由于企业规模比较大，所以仅面对国内市场不足以满足其销售需求，更多的是进行跨国经营，进行贸易出口，同时兼顾国内和国际市场，船运由于价格优势，规模以上工业的发展会更依赖于港口的运输和吞吐能力。

三、协同发展的措施和建议

(一)加强和完善港口物流基础设施建设

港口基础设施建设水平仍然是目前制约港口物流更进一步发展的重要问题，要针对港口物流体系建设过程中存在的问题进行改善，提高港口物流运输和集疏运系统的效率[5]。此外，良好的基础设施是吸引相关企业向港口聚集的重要条件，企业的集聚有利于改变区域内原有产业的物流企业规模，把原来分散的小企业优化整合成具有更强竞争力的大中型企业。所以在促进港口发展的同时也会增加区域的财政收入，带动区域经济的发展。

(二)优化区域产业结构，打造区域经济品牌

区域经济的产业结构和规模决定港口物流的贸易数量和货物种类，影响着港口产业集群的发展。区域品牌的建立有利于区域资源的优化整合，促使区域内的人才、资金、信息、物流等资源在区域内的流动[6]。打造经济品牌可以利用品牌的知名度和影响力进一步带动区域经济的发展。天津市可以利用滨海新区电子信息产业和高端服务产业为主要区域经济品牌，吸引资金投入和相关产业进入，形成自己的品牌优势。

(三)畅通信息沟通渠道

港口自身作为信息交流、产业沟通的中转站，其信息渠道的畅通程度决定了港口运作的效率，信息的整合、传输与流通是确保企业高效运作的基本手段[7]。天津港可以依托物联网技术，对货物运输信息进行监测，帮助客户了解货物的实时信息。物联网除了在实时定位方面的应用，还可以被运用到港口物流的各个环节，实现电子信息化和机械化操作，提高物流运输的速度和效率，降低人工成本和出错频率。

(四)政府政策支持

港口物流和区域经济的发展不仅仅依靠市场的需求，政府的支持也在其中发挥着重要的作用。天津市政府需要建立与之相匹配的公共机构和制定相关的规章制度来保证其健康有序地发展。此外，还要提供良好的政策环境来合理引导港口物流产业发展以及区域经济的结构性调整。政府对港口物流实施优惠和扶持政策，也是推动区域经济发展的重要举措。同时，也要发挥区域经济对港口物流的拉动作用，尤其是在京津冀协同发展和环渤海经济圈共同发展的大背景下，天津港的经济腹地不再仅仅局限于天津市，而是整个环渤海地区。