《顺风相送》南海存疑地名及针路考*

李彩霞

《顺风相送》是中国航海史上一部重要的海道针经，约编成于1571年至16世纪90年代[注]张崇根：《也谈<两种海道针经>的编成年代及索引补遗》，载《国家航海》2013年第四辑，第68-80页。。李国宏《祥芝港在明代泉州海交史上的地位——兼释<顺风相送>“长枝”的地望》和周志明《<顺风相送>与猫里雾考》[注]李国宏：《祥芝港在明代泉州海交史上的地位——兼释<顺风相送>“长枝”的地望》，载《海交史研究》2001年第1期，第126-130页；周志明：《<顺风相送>与猫里雾考》，载《中国历史地理论丛》2010年第1期，第148-153页。等，已对《顺风相送》中的南海地名如长枝、猫里雾等，作了一些研究，但仍有大量地名和更路无法考证。特别是涉及马来西来、印度尼西亚的地名，由于距离较远，地形复杂，很多还无法确定，极大地影响了《顺风相送》一书的使用价值。

在已知更路方向和更数的情况下，利用谷歌地球(Google Earth)、百度地图等先进的测距手段，再结合该地的地理特征及其它辅助材料，推算出更路的出发点或目的地是完全可能实现的。比如从独猪山“用坤未针，二十更船取外罗山”，即从大洲岛以217.5°(坤未)，航行248海里(二十更[注]更数与距离的换算，有一更等于10海里、12.5海里等不同观点，笔者曾从海南更路簿中随机抽取15条航线的距离，与更数相对应，计算出一更平均值为12.4海里。本文为论述方便亦采用该数值，但实际数值可能略有变化。详见李彩霞《从航海更路簿向渔业更路簿的演变——兼论南海更路簿的分类与分期》，载《海南热带海洋学院学报》2017年第1期，第1-9页。)到达外罗山。百度地图用中文标注东南沿海和西沙、中沙、东沙和南沙群岛具体岛屿的名称，但未载录外国地名，仅适合考证国内更路。谷歌地球详细标注外国地名，适合考证外国地名，但主要是英文标注。其具体方法是打开谷歌地球的软件后，先点击“添加地标”标出始发地A，再按照更路方位和距离，点击“标尺”牵出该航线所指向的终点B。反之，亦可由终点B推算出始发点A。在始发点A、方位、距离、终点B四要素之中，需知晓其中三项，方可推算出第四个要素。由于“一更”的距离受风向、风速、洋流和航海技术等因素的影响，会有长短的波动，需结合其他史料及前后更路的衔接等进行综合考察，但推算时仍需有一个基本数值作为参考，因此本文姑以“一更”等于12.4海里为标准，如遇与实际情况不符之处，会做特别说明。

一、浯屿往大泥、吉兰丹针路(从外罗山起[注]由于本文只涉及《顺风相送》中的南海地名，故对福建、广东等国内地名，不作讨论。线路也是从外洋路线开始，后同。)

(一)校杯屿、羊屿

从浯屿出发，经广东沿海到达七州列岛，再从独猪山(海南大洲岛)“用坤未针(217.5°)二十更船取外罗山外过。用丙午针(172.5°)七更取校杯屿及羊屿。”[注]向达校注：《两种海道针经》，北京：中华书局，2000年，第53页。第一部分引文，除特殊说明外，皆出自此处。这是从大洲岛以217.5°、248海里，到达外罗山(今李山岛)。再从李山岛取172.5°、86.8海里到达校杯屿。校杯屿指归仁港东面的芳梅半岛(Phuong Mai)的海角，因状如茭杯(古代占卜用具)而得名。羊屿指归仁港东南面的Gambir岛，文中把它与校杯屿并列而谈，似乎相隔很近，其实尚有三更(37.2海里)的距离，见张燮《东西洋考》：“新州交杯屿(两屿相对如交杯状，故名。内打水十八托。用丙午，三更，取羊屿)。”[注](明)张燮著、谢方点校：《东西洋考》，北京：中华书局，2000年，第174页。新州即归仁港，交杯屿在归仁港附近。

(三)六坤、大泥

从马来半岛东北部的吉兰丹港，“用单申针(240°)七更船六坤，坤身尾有浅，过西边入港是大泥”。从吉兰丹港以240°方向，航行86.8海里到达六坤。关于大泥和六坤，陈佳荣《古代南海地名汇释》(以下简称《汇释》)分别指出，前者在今泰国北大年 (Patani)府一带，后者在“今泰国的那空是贪玛叻(Nakhon Srithamarat)府及其附近一带。又作洛坤，均为Nakhon译音”[注]陈佳荣、谢方、陆峻岭编:《古代南海地名汇释》，北京：中华书局，1986年，第142、222页。。虽然六坤与洛坤读音接近，但洛坤在吉兰丹的316°方向，相距190海里(合十五更余)，与文中的单申(240°)、七更(86.8海里)相差甚远。况且这段行程是从福建至大泥(泰国北大年)，因此并不需要走到大泥西北方约110余海里的洛坤之后，再折回大泥。《东西洋考》也说：“六坤(暹罗属国也。其地与大泥相连)。”[注](明)张燮著、谢方点校：《东西洋考》，第176页。可见六坤与大泥紧密相连，而今泰国洛坤府与大泥相隔110余海里，中间还有博他仑、宋卡等其他城市隔断，并不相连。文中又说从六坤西边入港是大泥，说明六坤在大泥之东，对应今北大年东面的巴那雷(Panare)。由于北大年港是一个弯刀形的半岛港口，船须先绕到其西边才能入港，与文中描述吻合。《指南正法》也说：“吉兰丹港口用辛戌(292.5°)七更沿昆身驶见六坤下池，取大泥。起身用壬子五更取孙姑那港口。”[注]向达校注：《两种海道针经》，第174页。文中吉兰丹与六坤的距离，与《顺风相送》一样都是七更，说明距离并无差错，但《指南正法》方位从单申针(240°)改为辛戌针(292.5°)，结合地图，应以辛戌针更为精准。下池一地，向达先生说“下池、六坤地势相近，俱在马来半岛东岸大泥之北，今属泰国”[注]向达校注：《两种海道针经》，第210页。。下池在马来半岛东岸，今属泰国没错，却并不在大泥之北，而应在大泥之东，因北大年府之北只有海洋，并无岛屿村庄。《顺风相送》《指南正法》皆说到，从吉兰丹出发后，先见六坤、下池，再到大泥，说明下池在六坤与大泥之间，对应今北大年的TaloKapo一带，地处马来半岛北部的东海岸，是吉兰丹至北大年港的必经之地。

二、广东往磨六甲针路(自昆仑山起)

(一)将军帽、火烧山

自昆仑山，“用丁未二十更船用单未二十五更船取苧盘山及东西竹将军帽。远看见将军帽内及火烧山”[注]向达校注：《两种海道针经》，第55页。第二部分引文，除特殊说明外，皆出自此处。。苧盘山、东西竺分别指马来西亚东岸外的潮满(Tioman)岛和奥尔(Aur)岛[注]《顺风相送》中的“东西竹”，在其它史籍中常作“东西竺”，本文除引文外，统一都写作“东西竺”。，将军帽指今马来半岛东岸外的丁宜 (Tinggi)岛，前人已有定论，无需赘言。火烧山一地，则颇为费解，该名仅见于此处及《指南正法》“浯屿往麻六甲针路”中。两处文字内容略同。《指南正法》云：“(自昆仑)用坤未、单未四十五更取茶盘及东西竹。远看将军帽在内及火烧山。”[注]向达校注：《两种海道针经》，第192页。与《顺风相送》相比，第一句少“将军帽”三字，第二句多“在”字，语句更通顺。《顺风相送》中前一句说到达将军帽，后一句又说远远看见将军帽，前后矛盾。《指南正法》明确说仅到达茶盘和东西竺，将军帽和火烧山则只是远远看见，并未到达。弄清楚是否到达过将军帽，不仅关系到航线的清晰与否，还关系到该针路下一句的出发点在何处。下句说用“丁未针(202.5°)十五更船取白礁”，出发点是将军帽，还是东西竺呢？将军帽离陆地非常近，如果从将军帽出发，取其西南方202.5°，只能延伸到马来半岛内陆。如果从东西竺出发，沿该角度能到达今新加坡海峡附近。可见《顺风相送》中前一句末尾的“将军帽”为衍文，应该去掉，概受后文影响而衍，而以《指南正法》中的描述为准。从东西竺往新加坡海峡，远看见将军帽在马来半岛东岸，相对于外侧的茫茫大海，就是内侧，故《指南正法》言“在内”，《顺风相送》脱落了一个“在”字，显然语意很晦涩难懂。火烧山应指丁宜岛东南方的泗务岛(又称诗巫岛，Sibu)，离岸更近，也属于内侧。

(二)白礁、南鞍、罗汉屿

从东西竺“丁未针(202.5°)十五更船取白礁。北及南鞍并罗汉屿”。白礁位于新加坡海峡与南海的交汇点，距马来西亚柔佛州约8海里，距新加坡之东约25海里，是一块终年被鸟粪覆盖而呈白色的礁石。

“南鞍”一名仅见于此处。《指南正法》作“(从东西竺)用丁未十更取白礁及马鞍山并罗汉屿”，[注]向达校注:《两种海道针经》，第192页。两段文字的始发地、方向均相同，距离接近，且都在白礁、罗汉屿附近，说明南鞍就是马鞍山的别名。“北及南鞍”说明南鞍处在白礁的北方或西北方。《东西洋考》又说：“东西竺(此柔佛地界也。用丁未针，十更，取罗汉屿即柔佛港口)。”[注](明)张燮著，谢方点校：《东西洋考》，第176页。从东西竺(奥尔岛)取202.5°方向，航行124海里，罗汉屿就在靠近柔佛港之处。虽然罗汉屿在奥尔岛的西南方，但两地之间地势复杂，并不能直线前进，而是在经过白礁后，向西拐入柔佛海峡，在马鞍山、罗汉屿稍作停留，再往西南进入新加坡海峡。这段行程在《四夷广记》中也有类似记载: “(苧麻山)用丁针(195°)七更船平马鞍山及达罗汉屿，并白礁北边进妙，用丁针五更船取龙牙门。”[注](明)慎懋赏：《四夷广记》，转引自余定邦、黄重言：《中国古籍中有关新加坡马来西亚资料汇编》，北京：中华书局，2002年，第403页。与《顺风相送》中的描述一样，都带有“北及”“北边”等字眼，说明南鞍在白礁之北。《汇释》称南鞍“在今新加坡海峡，一说指宾坦(Bintan)岛上的大、小宾坦山。一说指巴塔姆(Batam)岛东北端的鸟岬(TanjongBurong)，又名猪岬(Tanjong Babi)”；罗汉屿指“在今马来半岛东南岸外，指利马(Lima)岛”[注]陈佳荣、谢方、陆峻岭编：《古代南海地名汇释》，第169、515页。。这两处解释皆与南鞍、罗汉屿在白礁之北或西北的事实相矛盾，宾坦岛也并不在潮满岛(苧麻山)的195°方向，况且这条针路是在经过马来半岛后，从白礁往西经新加坡海峡，到达马六甲，根本无需绕到白礁之南的宾坦岛，既延长了航程，又十分危险。

南鞍、罗汉屿应指新加坡与马来西亚交界处的德光岛(Tekong)和小德光岛(Tekong Kechil)。由于“屿”通常指较小的岛屿，“山”通常指较高大的岛屿，故南鞍指德光岛，罗汉屿指小德光岛。德光岛是新加坡离岛最大的岛屿，位于新加坡东北角，小德光岛在德光岛的西面。从新加坡海峡进入之后，须先向北、再往西才能到达这两个岛屿。它们皆位于在白礁的西北方，潮满岛的西南方(即《四夷广记》中的丁针、195°)，但不是从潮满岛直接往西南航行，而是先往南至白礁，再往西进入新加坡海峡。“南鞍”之名，概因其地处白礁往柔佛港航线以南而得名。从东西竺至白礁的直线距离仅68海里，不到六更，《顺风相送》却作“十五更(186海里)”，《指南正法》作“十更(124海里)”。相比之下，《指南正法》比《顺风相送》更接近事实。但即便作“十更”，仍有一定误差。除了柔佛海峡与新加坡海峡地形狭窄复杂、行船缓慢，使原本的六更延长到了十更的原因之外[注]“更”还可以作为时间单位，一昼夜为十更，一更合2.4小时(144分钟)。见郑若曾：《筹海图编》(中华书局，2007年，第158页)：“更者，每一昼夜分为十更，以焚香枝数为度。”谢杰：《虔台倭纂》(《玄览堂丛书续集》第5册，台北正中书局，1985年，第52页)：“夜五更，昼五更，故舡行十二时辰为十更。”所以从六更到十更，也可以代表时间的延长。，还有一个方面就是，“十更”不仅是东西竺至白礁的距离，可能还包括白礁到南鞍、罗汉屿的距离。只不过因为作者对这段行程笼统言之，使后人以为“十更”只是东西竺到白礁的距离。无论如何，从“十五更”到“十更”的变化，还是能再次印证《指南正法》对《顺风相送》的更正意义。

(三)龙牙门、长腰屿、吉里闷山、昆宋屿、前屿、五屿

船从白礁经过之后，再“用单酉(270°)针五更船取龙牙门。夜不可行船，防南边有牛屎礁。过门平长腰屿，防南边沙浅及凉伞礁。用辛戌(292.5°)针三更船取吉里闷山。乾亥针(322.5°)五更船平昆宋屿，单亥针五更船取前屿。乾针(315°)五更取五屿。沿山使取磨六甲为妙”。船在白礁取270°方向，航行62海里到龙牙门，应指新加坡海峡。“门”指水道，新加坡海峡因岛礁林立、参差错落，状如龙牙而得名。《航海图》图一五也说：“吉利门五更船用乙辰(112.5°)及丹辰(120°)针取长腰屿，出龙牙门，龙牙门用甲卯(82.5°)针五更船取白礁。”[注]向达整理：《郑和航海图》，北京：中华书局，2000年，第49页。说明龙牙门就是白礁之西的新加坡海峡，从卡里蒙岛向东行五更之后，再往东南方不远就是长腰屿。《顺风相送》“赤坎往旧港顺塔”条也说：“(东西竺)丙午(172.5°)十更取长腰屿”[注]向达整理：《郑和航海图》，第64页。，也说明长腰屿在卡里蒙岛的东南方，且在奥尔岛至旧港的必经之路上，对应今宾坦岛。

从宾坦岛以292.5°方向，航行37.2海里至吉里闷山，指今新加坡海峡西部的卡里蒙岛(Karimum)。从卡里蒙岛以322.5°方向，航行62海里到昆宋屿，《东西洋考》记载吉里问山至昆宋屿线路时，方向与之相同，都是乾亥针(322.5°)，距离为三更，“吉里问山(打水二十七托，两边有浅。用乾亥针，三更，取昆宋屿。)昆宋屿(打水二十五托。用单亥针，五更，取箭屿。)箭屿〔打水三十四托。用乾戌(307.5°)针，五更，取五屿〕”[注](明)张燮著，谢方点校：《东西洋考》，第177页。既然方向相同，按该方向，昆宋屿对应今马来西亚柔佛州笨珍县外的香焦(Pisang)屿，又称披宗屿、毗宋屿或披宋之屿，皆为其音译。香焦屿与卡里蒙岛直线距离24海里，以《东西洋考》的“三更”更为接近，《顺风相送》的“五更”略有偏差。《郑和航海图》作毗宋屿，“满剌加开船，用辰巽针五更船平射箭山，用辰巽针三更船平毗宋屿，用丹巽针取吉利”[注]向达整理：《郑和航海图》，第50页。，昆与毗概因字形相近而误，这段行程与《顺风相送》正好方向相反，可互相印证。

前屿，应为箭屿之误，又称射箭山、射箭屿等。《西洋朝贡典录》卷上满剌加，“(披宋之屿)又五更取射箭之山。又五更至五屿”[注](明)黄省曾著，谢方点校：《西洋朝贡典录》，第36页。。前屿地处香焦屿与马六甲的中间点，对应今柔佛州巴株巴辖县的BukitBanang山。五屿一地，据《瀛涯胜览》“满剌加国”条称：“此处旧不称国，因海有五屿之名耳”[注](明)马欢著，万明校注：《明钞本<《瀛涯胜览》>校注》，北京：海洋出版社，2005年，第116页。，《西洋番国志》也说：“满剌加国……此处旧名五屿”[注](明)巩珍著，向达校注：《西洋番国志》，第14-15页。，可见五屿距离马六甲非常近，且马六甲原本就被称作“五屿”，指马来西亚马六甲港外的瓦特(Water)群岛，主要有Besar、Dodol、Hanyat、Nangka、Undan等五个岛[注]高伟浓：《更变千年如走马：古代中国人阿拉伯人眼中的“黄金半岛”》，马来西亚：学林书局，1995年，第177页。。

三、苧盘往旧港并顺塔针路

(一)长屿、龙牙门山、馒头屿、七屿

从苧盘往旧港的针路，是从“苧盘山南边生角尖有山屿。西头低，用丙午针(172.5°)过东西竹山。用丙午针十更取长屿。用丁午针(187.5°)十更取龙牙门山，在马户边来过山。用单午针(180°)三更取馒头屿。用单丁(195°)三更船取七屿。在帆铺边第二山有沉礁。用坤申(232.5°)针取旧港正路。”[注]向达校注：《两种海道针经》，第56-57页。第三部分引文，除特殊说明外，皆出自此处。从潮满岛出发，按172.5°方向行驶到奥尔岛，再按172.5°方向继续行驶124海里到长屿，即长腰屿的简称。再从宾坦岛以187.5°方向，航行124海里到龙牙门山,应指林加群岛中最大的林加岛(Lingga)。从林加岛以180°方向，航行37.2海里到馒头屿，指与林加岛南北相对的新及岛(Singkep)。又从新及岛以195°、三更船取七屿，再以232.5°针取旧港，这段行程应该有误差，因为新及岛在巨港正北方，如果从新及岛先往195°，再往232.5°方向走，根本不可能到达其正南方的巨港。又《四夷广记》“爪哇回昆仑针位”条载：“(彭家山)用壬子针三更船，见七屿，用癸针，三更船，取馒头屿。”[注](明)慎懋赏：《四夷广记》，转引自郑鹤声、郑一钧：《郑和下西洋资料汇编》，济南：齐鲁书社，1980年，第317页。即从邦加岛以352.5°方向，航行37.2海里至七屿，对应今印尼占碑省之东的7个小的岛礁，其中Tudju岛最大。以七屿往前反推，《顺风相送》中从馒头屿“用单丁三更船取七屿”中的单丁(195°)，应改为单巽(135°)，才符合实际。

(二)麻横港口、林麻塔、奴沙喇

从旧港，“用辰巽针(127.5°)十更船取进峡门。用丙巳(157.5°)针，南边打水四五托，北边打水八九托。用单申针(240°)三更，船打水十托，沙泥港地连坤身。使单丁针(195°)及丁午针(187.5°)五更船，丁未(202.5°)船五更船都取麻横港口”。从旧港以127.5°方向航行124海里(十更)后进入一道峡门，这个峡门应指苏门答腊与邦加—勿里洞省之间的邦加海峡。邦加海峡内的航程并不长，总计约100海里(合约八更)，但由于海峡内迂回狭窄，须小心翼翼，故多出二更。麻横港口一地，应是从旧港出发后，相继沿127.5°、157.5°、240°、202.5°等方向航行，在曲折潆洄中穿过邦加海峡后，到达苏门答腊岛东南岸。《东西洋考》介绍都麻横的位置为，“三麦屿(过屿用单丁及丁午，五更。单未，五更，取都麻横港口)”[注](明)张燮著，谢方点校：《东西洋考》，第178页。。与《顺风相送》相参照，可发现《顺风相送》中的“都取麻横港口”有字序颠倒，应改为“取都麻横港口”，都麻横即图朗巴旺(Tulangbawang)之译音。又从都麻横港口，以“单午针(180°)收林麻塔……离了屿用乙辰(112.5°)三更船(37.2海里)见奴沙喇”，从图朗巴旺河口以180°方向取林麻塔，未说明更数，又从林麻塔以112.5°方向，航行37.2海里见奴沙喇。《汇释》称奴沙喇“在今印度尼西亚巽他海峡，位吉打榜东岸外，或谓指Zutphen群岛”[注]陈佳荣、谢方、陆峻岭编：《古代南海地名汇释》，第304页。。但《东西洋考》明确记载都麻横港口、览邦港口和奴沙喇几乎在一条直线上，“都麻横港口：……用单午针(180°)，十更，取览邦港口……外有小屿名奴沙牙，近屿打水八九托。用丁午(187.5°)，三更，取奴沙剌”[注](明)张燮著，谢方点校：《东西洋考》，第178页。。即从都麻横港口至览邦港口为180°，从览邦港口至奴沙喇为187.5°，三者在苏门答腊岛东南岸呈由北向南的垂直走向。《顺风相送》“赤坎往旧港顺塔”条所记也基本相同[注]向达校注：《两种海道针经》，第64页。，所以说奴沙喇在今巽他海峡的观点并不准确。《汇释》又将“览邦”释为：“印度尼西亚苏门答腊岛上古国名Lampung的译音，故地在今楠榜省一带。今该省首府为直落勿洞(Telukbetung)，但古时的览邦港口或指吉打榜(Ketapang)。”[注]陈佳荣、谢方、陆峻岭编：《古代南海地名汇释》，第589-590页。览邦在今印尼楠榜省东南岸大致没错，读音也可印证，但说览邦港指吉打榜就不对了，今吉打榜在西加里曼丹省，“位于坤甸东南，临卡里马塔海峡”[注]中科院地理研究所等编：《世界地名词典》，上海：上海辞书出版社，1981年，第430、1140页。，与苏门答腊岛上的楠榜省完全无关。况且览邦港周围还有奴沙牙、奴沙喇等小屿，查考地图，苏门答腊东南岸只有巴考赫尼(Bakauheni)一带有礁石。巴考赫尼至今仍是沟通苏门答腊与爪哇岛的重要门户[注]360百科：“南榜是爪哇岛-苏门答拉岛交通门户，具有重要的战略地理位置。从爪哇岛的孔雀港(Merak)到南榜的Bakauheni乘渡轮需2.5小时，乘船45分钟。”https://baike.so.com/doc/7459923-7728410.html.，故奴沙喇应指巴考赫尼(览邦港)南面的礁石。从麻横港口以单午针(180°)至林麻塔，林麻塔也在苏门答腊岛东南岸，巴考赫尼之北，今拉布汉默林盖(Labuhanmeringgai)一带。

(三)石旦、顺塔

从奴沙喇，“用丁未针(187.5°)三更(37.2海里)船远望见类旦大。单午针(180°)五更(62海里)船取石旦港口。有五屿在马户边，二屿在帆铺边……前来南边六更船使是顺塔，进入为妙”。从巴考赫尼出发，先以187.5°、三更，再以180°、五更到达石旦港。《汇释》称石旦“或称锡兰山港口……在今印度尼西亚巽他海峡，位万丹港西北”[注]陈佳荣、谢方、陆峻岭编：《古代南海地名汇释》，第243-244页。，也不太准确。首先，文中说有“五屿在马户边，二屿在帆铺边”，说明有五个小岛在船尾[注]向达校注：《两种海道针经》(第57页)将五屿打上横线，表示专有地名。实际上，此处“五屿”指五个小岛，与后文“二屿”形成数字对应关系，并非专有地名。《顺风相送》中的专有地名“五屿”在马六甲附近，不在此航线中。，两个小岛在船侧，即港口附近应有7个小岛，而巽他海峡的孔雀港(Merak)附近就是一片平坦的海洋，并没有7个岛礁存在。有众多岛礁的应是万丹湾(Banten Bay)，万丹湾内最大的潘姜岛(Pandjang)是印尼的著名港口，此外还有其它许多小的岛礁。[注]王作秋：《世界港口及内陆点索引手册》，北京：人民交通出版社，2004年，第19页。其次，从巴考赫尼相继以187.5°和180°到达石旦，说明石旦在通达岛的南侧，符合万丹湾的位置。《汇释》将石旦与顺塔搞混淆了，它所解释的石旦，实际上为今顺塔。顺塔是Sunda(巽他)译音，指位于万丹省西北方的孔雀港。从万丹湾驶入孔雀港，须先往北再往南，故云“前来南边六更船使是顺塔”。由于二者皆位于万丹省西北角，且皆为港口而容易混淆，应该从出发地至目的港的方位、更数，以及沿途岛礁数量等结合起来进行分析。

四、福建往爪哇针路(从东西董山起)

(一)东西董山、东蛇龙山

从大佛山，“用丙午针(172.5°)十三更船取东西董山。用丙午(172.5°)十五更，用单午(180°)三十更取东蛇龙山”[注]向达校注：《两种海道针经》，第57页。第四部分引文，除特殊说明外，皆出自此处。。从大佛山出发，沿172.5°方向，航行161.2海里至东西董山，指越南东南岸外富贵岛南面的卡特威克群岛(Catwick)，其中东董为萨巴特(Sapate) 岛，西董为大卡特威克(Great Catwick)岛。从卡特威克群岛沿172.5°、186海里，再以180°、372海里至东蛇龙山，应指纳土纳群岛东南侧的塞拉桑岛(Serasan)。

(二)沙湖屿、鸡笼屿、交兰山

船经过塞拉桑岛之后，“入门打水十五托，近看是坤身，门中二边都是小屿平平，号名沙湖屿……用单丁(195°)七更船平大山尾……用丁午(187.5°)四更船平鸡笼屿……丁午针(187.5°)十更平交兰山”。从塞拉桑岛往东到达的沙湖屿，指加里曼丹岛西北岸外的默龙东岛(Merundung)。再从默龙东岛先以195°、86.8海里，再以187.5°、49.6海里到达鸡笼屿，指今印度尼西亚的卡里马塔岛(Karimata)。从卡里马塔岛沿187.5°方向、行驶124海里到达交兰山，指加里曼丹岛西南岸外的格兰岛(Gelam)，读音吻合。

(三)吉里闷、胡椒山、杜板山

从交兰山出发，“用单午针(180°)三十更取吉里闷。用单午针五更取胡椒山。沿山使用丙午及巽巳针十更船取杜板山，即是爪蛙也”。从格兰岛以180°、航行372海里到达吉里闷，指卡里摩爪哇岛(Karimunjawa)[注]这段行程误差较大，实际上是188海里，约合十五更。。胡椒山一地，在《西洋朝贡典录校注》中有两段正好往返的行程：“(吉里门山) 又五更平胡椒之山，又三更平那参之山，由是而至杜板”“(杜板)又五更平那参之山。又四更平胡椒之山。又四更至吉里门之山”[注](明)黄省曾著，谢方点校：《西洋朝贡典录》，第18、33页。。皆说明胡椒山处在卡里摩爪哇岛与拉森(Lasem)之间，既云“胡椒山”，说明它一定是一个岛礁。爪哇岛北面海域基本上都是平坦的海面，仅南望湾(Rembang)之外有一些礁石，应该就是胡椒山。言“胡椒”者，盖指其颗粒很小且形状较圆，因印尼各地皆盛产胡椒，并非它所独有。从胡椒山相继沿172.5°和142.5°方向，航行124海里到达杜板山，指今爪哇岛东北的图班市(Tuban)，是13-16世纪东西方汇聚的重要港口城市，为音译词。此处方向和距离都有一定误差，图班市实际上位于胡椒山110°方向、73海里处，更数的延长应该主要是靠岸行驶，航速较慢而造成。

五、浯屿取诸葛担篮针路(从苧盘、东西竺起)

(一)已养颜

从苧盘、东西竺，“用乙辰(112.5°)四更，用乙辰(112.5°)、单乙(105°)四更，又单乙(105°)及乙卯(97.5°)四更，见是独屿，名已养颜”[注]向达校注：《两种海道针经》，第72页。第五部分引文，除特殊说明外，皆出自此处。。从潮满岛、奥尔岛出发，沿112.5°方向，航行49.6海里，再沿112.5°、105°方向，航行49.6海里，再沿105°及97.5°方向，航行49.6海里，到达已养颜。接着说在已养颜“南风船在屿北过，见外面独屿四个平长。内面是淡勿兰州府，前去见外屿一列四五个”，船从已养颜北边经过，见外面四块礁石“平长”，与后文“一列”，都是在一条直线上的意思，故已养颜应指淡美兰(Tambelan)群岛最北的门达里岛(Mendarik)，位于马来半岛与西加里曼丹岛之间的必经之路，那些与它在一条线上的礁石指淡美兰群岛上的其它岛礁。

(二)三哒氏州

从已养颜出发，“内面是淡勿兰州府……又见前头屿生开用单午使开，恐西南风内面湾里屿多，是三哒氏州府”。从门达里岛出发，其南边(内面)就是淡美兰州，三哒氏州指今加里曼丹省西北的三发市(Sambas)，为音译词。船从奥尔岛出发，目的地是诸葛担篮(今苏卡达纳港，见下条)进发，总航向是西北—东南走向，三发并不处在这一方向。去三发的目的应该就是为了贸易，三发自12世纪以来就是华人聚居地和贸易中心，间接证明渔民远航进行海外贸易的性质。同时，三发位于门达里岛的正东方，应用单卯针(90°)，而不是单午(180°)，文中“单午”应为“单卯”之误，只有在下一句从三哒氏往吉宁马哪(卡里马塔岛，见下条)时才用单午。

(三)吉宁马哪、竹屿、诸葛担篮

从三哒氏州出发，“恐无风船身挨开，看昆峷内独屿南头高员拖尾，又见前头大小屿生在马户边来是吉宁马哪。丙午收第二门过，又在竹屿边过，用单甲收诸葛担篮是也”。昆峷指沙洲，马户指船尾两边[注]陈佳荣：《再说<顺风相送>源自吴朴的<渡海方程>》，载《海洋史研究》2017年第十辑，第363页。。文中从三发至吉宁马哪，没有说明方向和距离。向达先生注中称吉宁马哪即“假里马打”，则应指加里曼丹岛西南的卡里马塔岛(Karimata)。大小两个岛屿在船尾，指卡里马塔群岛的卡里马塔岛(大)和塞鲁图岛(小)。再从卡里马塔岛以172.5°方向从竹屿边经过，从方位来看，文中“竹屿”并非奥尔岛，而是苏卡达纳港(Sukadana) 外的马亚岛(Maja)。再从马亚岛以单甲(75°)到达诸葛担蓝。虽然没有说明更数，但往该方向前进的苏卡达纳湾是避风停靠的港口，距马亚岛约30海里，合二更半。故诸葛担蓝指今印尼加里曼丹岛西岸的苏卡达纳港，为音译词。

(四)然丹山、将军帽

回程时，从苏卡达纳“出港，用辛酉针取竹屿吉宁马哪山门，离了用乾戌五更，若遇西风大在缭使二更用乾戌三更前去见然丹山”。从苏卡达纳港出发，取277.5°方向，到马亚岛和卡里马塔群岛，再取307.5°方向，航行62海里到达的然丹山，指卡里马塔岛西北的珀詹坦岛(Pejantan)，发音亦接近。再从珀詹坦岛“用辛戌三更，又用辛戌取将军帽，用壬子取苧盘”，即按292.5°方向，走37.2海里，再沿292.5°方向继续行驶到将军帽。从珀詹坦岛到将军帽共228海里，约十八更。文中开始走了三更，后来方向没有变化仍是辛戌，应补上“十五更”三字，才是珀詹坦岛到将军帽的完整路线，即“用辛戌三更，又用辛戌十五更取将军帽”。不过既然方向不变，为何不直接写“用辛戌十八更取将军帽”呢？可能是传抄过程中把“辛戌”重复了两遍，而把“十八更”或“十五更”遗漏了等等，由于情况复杂，就不得而知了。

六、浯屿往荖维针路(从苎盘山起)

(一)偏舵屿、仙丹山

从苎盘，以“单乙五更见偏舵屿，乙辰十更取仙丹山在正手边”[注]《两种海道针经》，向达校，北京：中华书局，2000年，第72页。。从潮满岛出发，以105°方向，航行62海里到达偏舵屿。由于潮满岛的目的地是加里曼丹岛西侧的荖维(劳特岛，见下条)，故而总体方向105°大致不错。从潮满岛沿该方向航行，只有距其仅10海里(一更)的帕芒吉尔岛(Pemanggil)，以及距其101海里(八更)的Repong岛,并无其它岛屿。但二者与文中的“五更”皆有误差，前者比文中少四更，后者比文中多三更。考虑到这段航程距离较远，没有必要在短距离的岛屿之间频繁停留，笔者认为，将偏舵屿定在离潮满岛东南较远处的Repong岛更为合适，发音也较接近。Repong岛位于阿南巴斯群岛南部，地处马来半岛至加里曼丹岛航线的必经之路。从Repong岛取112.5°方向、航行124海里到的达仙丹山，对应今印尼淡美兰(Tambelen)群岛一带。

(二)旗屿、荖维、陇胶山

从仙丹山出发，以“单辰七更取旗屿，东边有尖山四个甚尖。单午五更见昆峷，便是荖维港口”。从淡美兰群岛以120°方向，航行86.8海里到旗屿，指加里曼丹岛西岸的Kabung岛。文中说东边有四个尖山，指Penata-besar等四个岛礁。从旗屿再以180°方向，航行62海里到荖维，指今印度尼西亚坤甸西南的劳特岛(Laut)，发音相近。后文又说：“(旗屿)开势有二个大山名陇胶山，打水八九托，陇胶山门打水二十三托，流水甚紧，乙辰三更老维港口有浅甚远水二三托，入港用丙巳甚妙。”从旗屿开船往南，两个大山应指其南方的特马朱岛(Temadju)和达都岛(Datu)。由于两岛相隔仅25海里，沿途还有许多暗礁，形成水势很急的状态。陇胶山指坤甸西岸，离荖维较近的达都岛。从达都岛用乙辰(112.5°)、三更(37.2海里)进入荖维港口。又荖维其实位于旗屿的160°，即东南方，本可沿旗屿东南方向前进，也是因东南方沿途岛礁较多，行船有危险，所以才改为正南(单午)方前行。越接近港口，水的深度越浅，从开始的二十三托，变为后来的二三托。

七、余论：《顺风相送》与《指南正法》的关联性

《顺风相送》中的南海地名及针路，主要记载了福建至越南中部，再经昆仑岛、奥比岛，向西进入柬埔寨、泰国曼谷湾，或向南进入新加坡海峡、马来半岛、马六甲海峡、印度尼西亚爪哇岛的航线，一般具有首尾连续的特点，由于岛礁众多，历来命名情况较为复杂。历来学者多从《顺风相送》与《指南正法》的成书年代、流传过程进行研究，很少进行二书内容的比较。通过对比《顺风相送》《指南正法》中的“浯屿往大泥吉兰丹”“广东往磨六甲” 等针路，发现二书内容多有相似性，且很多《顺风相送》的偏差之处，《指南正法》都有纠正。如“浯屿往大泥吉兰丹针路”中，从吉兰丹到六坤的路线，《顺风相送》说用单申针(240°)，《指南》说用辛戌针(292.5°)，证明以后者为是。“广东往磨六甲针路”中，从东西竺至白礁的路线，《指南正法》去掉了衍文、增加了介词，使句子更加通顺、严谨，避免了歧义。

又如，二书都记载了昆仑山至苧盘山路线，《顺风相送》说“用丁未(202.5°)二十更船用单未(210°)二十五更船取苧盘山”，一般表示该线路需要中途转向或有其他选择时，会用“及”“或”等字眼，如“用坤申及庚酉针三十更”，表示先用坤申，再用庚酉，一共三十更。此处两个“用”字令人困惑，不知二者是“相连”的关系，还是“或者”的关系，距离到底是二十更、二十五更，还是四十五更呢？《指南正法》则明确说明“用坤未(217.5°)、单未(210°)四十五更取茶盘”，表示相连的关系，共四十五更。这似乎是有意识地针对《顺风相送》的问题，在进行改进。但也有少数改动，以不误为误。如上述昆仑山至苧盘山的方向，《顺风相送》先用202.5°、再用210°方向，与今天地图方向非常吻合，而《指南正法》的217.5°、210°则略有偏差。这一航线并无明显岛礁需要绕行或者回避，故这一偏差应只是欠缺经验等原因造成，而不是因地理条件的限制而有意为之。总之，《顺风相送》与《指南正法》的研究绝不是孤立的，《指南正法》应是继承了《顺风相送》的内容，并有意针对其偏差，进行了更正与改进，希望能为二书的成书过程和版本流传，提供新的思路。