珠江上的贵州桥

文_贵州日报当代融媒体记者 / 韦一茜 闵捷 图_贵州日报当代融媒体记者 / 韦一茜

世界高桥前100 名，近半数在贵州。鲜为人知的是，过去长期交通发展落后的贵州，早在上世纪90 年代初就凭着开放发展的闯劲和后发赶超的拼劲，将“贵州桥”修到了改革开放的最前沿广东，并屡获大奖。

世界高桥前100 名，近半数在贵州。多少年来，贵州人在喀斯特高原上架起2 万余座桥梁，数十个世界第一的纪录仍在不断刷新，“世界桥梁博物馆”——贵州名副其实。

鲜为人知的是，过去长期交通发展落后的贵州，早在上世纪90 年代初就凭着开放发展的闯劲和后发赶超的拼劲，将“贵州桥”修到了改革开放的最前沿广东，并屡获大奖。

桥“瞧”贵州沧桑巨变，拼搏奋斗敢为人先。“正是贵州特有的喀斯特地貌，锻炼了我们这帮交通人敢闯、敢干、敢创新的意识，才能把我们贵州的桥梁技术带到全国各地去！” 贵州桥梁建设集团有限责任公司党委委员、副总经理杨光华深有感触地说。

“下海”，有挑战才有舞台！

1991 年11 月20 日，位于广东省珠海市珠江入海口的泥湾门大桥破土动工。建设者，却是从大西南远道而来的贵州人。

“那时候，改革开放的春风刚吹到贵州，我们成了第一支‘下海’打入广东市场的外省建桥队伍。”谈及28 年前的事，杨光华充满自豪。

改革开放之初，市场经济开始繁荣，新的自由空间正在出现，机遇与风险交织。广东作为改革开放前沿阵地，吸引了无数精英人才汇聚于此，贵州人也不甘落后。

“在贵州山区，我们积累了很多建设经验。但如果一直都在原有的环境里，接触不到更多新的东西，也不会想到用更新的方法去解决不一样的桥型。我们需要这种平台，不能闭门造桥。”杨光华说。

泥湾门大桥是珠海市快速干道跨越泥湾门河道，连接珠海市区和西区高栏深水港区、三灶新机场、珠海航空城的主要桥梁，桥长637 米，总宽31 米。

“现在看起来这桥很简单，就是俗称的‘板凳桥’，但在机械化程度很低的年代，修建这么一座桥有着相当的难度。它的桩基在海里，这是我们头一回遇到，我们自制架桥机，自行设计施工梁，也是头一回接触预应力。”回忆起当初建桥的过程，杨光华数出了若干个“第一次”。

过去在贵州山区，修建的桥梁通常跨度较短，一般采用钢筋混凝土修建。而在珠江江面上修建的泥湾门桥跨度较大，需要用预应力钢筋混凝土来替代。“在贵州浇筑混凝土还是用手推车的年代，我们已经开始在完全不同的施工环境下探索新方式了。”杨光华说。

曾在泥湾门大桥项目上任主管技术员的杨光华当年仅20 来岁，手下只有两名技术员，所有施工人员都来自贵州。当年的工地在珠海市一个偏远乡镇，工作环境很艰苦，但大家想的都是“怎么没早三五年出来看看”。将近30 年前修的桥，能够通双向6车道，“这对我们是极大的震撼，更是一种启发。”杨光华说。

创新，将技术输出沿海

泥湾门大桥标志着贵州桥梁建设队伍正式进军广东，而在杨光华看来，真正具有转折意义的，则是1993 年在广东省南海市修建的一座中承式拱桥。

1993 年3 月，南海三山西大桥开工，并于1994年9 月正式竣工。这座修建时间并不长的桥梁，却因为创新运用了吊桥式缆索吊装施工方法，至今还为人津津乐道。

“其实，我们就是用贵州的缆索吊机来建这里的工程，把拱放在海面上，再用吊索吊上去，当时沿海一带还没有见过这种施工方法。”杨光华介绍。

广州新光大桥。

三山西大桥长600 米，主跨200米，采用钢管砼结构，并用高强钢丝作为拉杆，综合了两种材料的长处，这也是当时我国首次将钢管砼构件用于这样大跨径的桥梁中。

将山区技术输出到沿海，杨光华笑称，在技术领域没有落后与发达之分，内行人一眼就能看明白该怎么建怎么修，重点是扎实的基本功，同时坚持从实际出发灵活地运用工艺方法，“所有的事都是事在人为”。

第一，贵州经验“创样板”

“作为来自西部的省级企业，在20 多年前怎么和中铁大桥局这样的大型央企竞争项目？我们想，只有创新，只有在方案上先人一步！”杨光华清楚，对于贵州企业来讲，只有勇于改革、不断创新，闯市场才有出路。

在跨入21 世纪的2000 年，一座跨越珠江主航道和丫髻沙岛的标志性特大桥梁在广州竣工。这座主跨跨径为360 米的大桥在几个小时之内以转体的方式合龙，在当时被惊叹为“超级魔术”，成为国内外桥梁同行引经据典的“样板桥”。

这就是丫髻沙大桥。其建造者，正是贵州桥梁人。

“在别的投标者还在借用三山西大桥工艺做方案的时候，我们往前多想了一步，创新选择了平转加竖转的工艺，尽量减小建桥对珠江主航道通行的干扰。这是根据实际情况做的选择。”杨光华说，不同于之前在珠江支流建桥的经验，丫髻沙大桥以360米主跨一跨跨过珠江主航道，桥梁的修建更要因地制宜系统考虑。

当年为论证方案可行性，贵州的桥梁建设者们专程赴同济大学拜访了两院院士、桥梁工程与力学专家李国豪与中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆。“专家们论证认为可行，我们就有了底气。”

丫髻沙大桥建成之时创下了4 项全国乃至世界第一：在世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长；大桥采用了平转转体技术，是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

这座桥也是荣誉满身的“争气桥”：2003 年获中国公路学会科学技术奖一等奖，2004 年5 月荣获首届“中国十佳桥梁”称号，更在2006 年12月拿下了“詹天佑奖”。

在同样的创新精神助推下建起的还有2006 年建成通车的广州新光大桥，这座“飞雁式”三连跨设计、跨度为同类型拱桥世界第一、包含多项自主创新技术的大桥，是国内拱桥建设的又一个里程碑，在2008 年斩获了鲁班奖和詹天佑奖，被专家赞誉为“对世界桥梁建设的新贡献”。

一座座“贵州桥”飞跨珠江，搭起的是贵州与世界紧密相连的路，记录下贵州交通建设者从闯出去到创样板的奋斗故事。如果说，交通基础设施的跨越式发展是中华人民共和国成立70 年来贵州经济社会发展的一个缩影，那一座座从贵州“延伸”出去的桥梁，也成为贵州在深入推进改革开放、不断创新发展理念和苦干实干、后发赶超精神上取得巨大成就的历史印记。