橡胶沥青路面施工技术要点分析

摘要：随着汽车工业的迅猛发展，我国废旧橡胶产量越来越多。作为一种降解难度大的高分子材料，废旧橡胶回收处理难度较大，被称为“黑色污染”。长期以来，如何处置废旧轮胎已成为保护环境的重要议题。将废旧沥青用于沥青路面施工，不仅能够增强沥青混合料的路用性能，还能达到保护环境、节约资源的目的。为此，橡胶沥青材料在我国公路工程建设中得到了广泛应用及推广。本文依托某改扩建工程，对橡胶沥青路面施工技术要点及质量检测进行了分析与探讨，以期全面提升工程建设质量。

关键词：橡胶沥青;路面工程;质量检测

中图分类号：U416.2    文献标识码：A     文章编号：1671-2064（2019）17-0000-00

0 引言

改革开放以来，我国国民经济迅速增长，公路工程作为基础建设项目之一，随着经济的腾飞，公路建设规模越来越大，并对其质量提出了更高的要求。沥青路面作为我国公路路面的主要类型，此类路面路用性能良好，橡胶沥青混合料的应用，可有效改善混合料的使用性能，大幅缩减公路建设成本，且能保护环境，减少资源浪费。为此，在施工中必须规范施工工艺，有效提升施工质量，延长路面工程使用寿命。

1 工程概况

某公路改建工程全长60.2km，近年来，因交通量不断增长，道路通行压力越来越大，服务能力持续下降，为了缓解交通压力，决定对此工程进行加宽扩建，从原有双向4车道加宽为双向8车道。其中A标段起讫桩号为K0+000～K24+000，全长24km，结合道路实际情况，决定采用橡胶沥青路面进行施工。路面典型结构形式如表1所示。

2 橡胶沥青路面施工技术要点分析

2.1 原材料准备

（1）集料。根据《公路沥青路面施工技术规范》等相关规定，集料选用需符合洁净、坚硬、无有害物质等特点，不得选择对水汽敏感的亲水性集料。粗粒料可选用玄武岩、辉绿岩，粗集料质量需与相关规范相符。若集料加热极易出现变质问题，需通过搅拌机先做烘干处理，随后对其质量进行检验，只有满足规范要求的材料才能用于施工。细集料多采用石屑、机制砂或天然砂等。

（2）矿粉。按照规定，可采用无含黏土、干燥、洁净的矿粉材料。多选择憎水性石料，如石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等，但必须将上述石料磨细才能用于施工。

（3）胶粉。当前多选用废旧橡胶轮胎与高天然橡胶含量的橡胶屑作为橡胶沥青混合料内的胶粉材料。基于经济性原则，在胶粉生产工艺上，往往通过常温粉碎法进行处理。根据工程实际情况，需合理控制胶粉粒径，保证其满足施工要求。

（4）瀝青。按照《公路沥青路面施工技术规范》相关要求，采用AH-70优质石油沥青材料作为橡胶沥青基质沥青，其各项技术指标应满足相关规范要求。

2.2 拌和施工

根据国家环保、消防等相关规定，合理设置搅拌站，要充分考虑到搅拌站和施工场地之间的距离问题，合理控制距离，避免运输过程中混合料出现离析等问题。此外，要保证搅拌站排水设施完善，防治积水现象。根据设计要求，可采用QLB3000型搅拌设备进行混合料拌制，上料、配料、输送可选择装载机、配料斗及输送带进行处理。此搅拌设备配置有专用计算机设备，每小时产能可达到150～180m?，可满足施工进度需求。拌和过程中，要按照配合比设计，依次将各类材料，如沥青、胶粉、粗细集料等投入设备搅拌锅内，同时要控制好AC-13C沥青混合料各个施工环节的温度，如表2所示，若在规定范围以外，则不得用于施工。待混合料搅拌均匀，所有沥青结合料均被矿料颗粒裹覆的情况下，即可停止拌和施工，一般可在60s左右控制整体拌和时间。

2.3 混合料运输

铺筑橡胶沥青路面前期，需将施工作业面清理干净，保证无集料、杂物等。在摊铺前，可将一层黏层油或乳化沥青均匀涂抹其上，从而在路面上形成一层很薄的沥青膜。完成上述作业后，可进行放样，并对待铺路面的高程、横坡进行详细检测，及架设基准线。

在整个运输过程中，尽可能降低混合料温度蒸发，可将防水篷布覆盖于自卸车顶部。与此同时，在装料前后，应始终保证车厢内洁净，为避免粘黏混合料，可将防黏剂均匀涂抹到底板与侧板部位。自卸车在卸料过程中应和摊铺机施工作业保持协调，尽可能降低摊铺中断次数，卸料时，混合料需全部卸到料斗内，从而避免混合料离析。

2.4 混合料摊铺

将加热装置设于摊铺机熨平板内，便于摊铺环节熨平板保持较高温度，减少热量消耗。摊铺时，摊铺机料斗内混合料的温度可控制在160～173℃之间，而熨平板正后方刚完成摊铺的部位温度可控制在160℃左右。整个摊铺施工，需采取型号相同的摊铺机进行施工，在分层摊铺前，需与设计要求核对，保证各摊铺厚度等参数满足规定。若混合料出现离析问题，需及时针对此类问题进行修补，及时处理。此外，要严控摊铺中断次数，若必须停顿，则时间不得超过5min。同时不允许任意转变行驶速度，或急转弯、掉头等，应有效提升平整度。

2.5 混合料碾压

本工程所用材料为断级配橡胶沥青混合料，此类材料存有较多粗集料，橡胶沥青具有较高黏度，属于硬性混合料，压实难度较大，相比普通沥青混合料，所需压实功及温度均较高，为此，对混合料碾压施工提出的要求较高。

碾压施工中，应事先将可调喷水量的喷水系统安装到压路机上，从而减少压路机与路面材料之间的粘结性，增强防粘功能。一般情况下，沥青路面碾压可分为3个阶段，（1）初压时，可按照“静压+振压”结合的方法进行碾压，碾压遍数控制在3～4遍，行驶速度控制在2.5～3.5km/h之间;（2）复压时，可采用钢轮振动压路机，碾压遍数为2～3遍，行驶速度控制在3～4km/h;（3）终压时，可采用轮胎压路机施工，碾压遍数为3～4遍，行驶速度控制在4～5km/h，保证彻底消除明显轮迹。

3 橡胶沥青路面质量检测分析

3.1 构造深度检测

橡胶沥青构造深度检测可采用铺砂法，本文通过此检测法进行了四次跟踪测试（图1），结果如表3所示。

由此可见，本路面在观测阶段，构造深度测试值均在规定范围（≥0.80）以上，可满足施工要求。经观察，在行车荷载等多种因素作用下，路面构造深度指标基本未改变，保持在一个较为稳定的状态，表明橡胶沥青路面铺筑质量良好，且使用效果俱佳。

3.2 压实度检测

待铺筑完橡胶沥青路面后，为保证施工质量良好，经表明观测，未见压实面出现松散、裂纹等情况，为确定压实度满足施工规定，决定通过钻芯取样法进行路面压实度检测。共选择试样4个，厚度为40mm左右，检测结果为（1）试样1，厚度41mm，毛体积相对密度为2.497g/c㎡，检测压实度为100.6%，相比理论密度压实度96.6%，超出4%;（2）试样2，厚度40mm，毛体积相对密度为2.490g/c㎡，检测压实度为99.2%，相比理论密度压实度96.3%，在理论值以上;（3）试样3，厚度40mm，毛体积相对密度为2.478g/c㎡，检测压实度为99.8%，相比理论密度压实度95.9%，超出3.9%;（4）试样4，厚度37mm，毛体积相对密度为2.481g/c㎡，检测压实度为99.9%，相比理论密度压实度95.9%，超出4%。由此可见，本路段压实度满足规范要求，其中存在压实度超100%情况，很大原因在于施工不均匀性导致的压实度超百现象，为避免这种现象，可提高施工质量检测控制压实度的最大干密度。

4 结语

综上所述，相比普通沥青，橡胶沥青技术性能更优良，可全面提升路面工程的使用性能，且能保护环境、节约资源，这对促进我国社会经济可持续发展具有重要的现实意义。目前，在我国公路路面施工中，橡胶沥青路面应用较广，为保证施工质量，最大限度发挥橡胶沥青路面的优势作用，必须结合具体工程案例，规范施工工艺，掌握施工技术要点，做好质量检测工作，只有这样才能全面推进我国公路工程行业的快速发展。

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收稿日期：2019-07-24

作者简介：田朝锋（1977—），男，河南禹州人，大专，工程师，研究方向：交通工程。