空客A320飞机起落架系统非典型故障研究

蔡维

摘   要：空客A320飞机的起落架系统，主要包含飞机的起飞系统、着陆系统、地面滑跑系统和地面停放系统，具体的起落架结构比较复杂。对空客A320飞机的起落架系统进行故障排查，有利于保障飞机飞行的稳定性。基于此，本文主要分析了A320飞机起落架的结构和工作原理，并基于故障排查自动化系统，对飞机起落架系统的非典型故障，进行分析，探究故障排查。

关键词：空客A320飞机  起落架系统  非典型故障

中图分类号：V2                                      文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）07（a）-0008-02

空客A320飞机的起落架系统，主要包含飞机的起飞系统、着陆系统、地面滑跑系统和地面停放系统，具体的起落架结构比较复杂。一旦飞机的起落架系统发生故障，就会影响飞机的正常起落，甚至导致航班延误。

1  A320飞机起落架的结构和工作原理

空客A320的飞机起落架系统，主要由一个向前收起的前起落架，和两个向内收起的主起落架组成。这三点起落架，共同构成了一个比较稳定的起落架结构，共同负责空客A320飞机的起落控制工作。整体上来看，这个起落架的系统运行都是自动化控制的。每一个起落架当中，都包含一个油气减震支柱，和两个机轮装置。起落架的收放，是由整个舱门操控系统的液压操控配件，来进行自动化操控的。系统可以通过远程电子控制主板，来对主起落架和前起落架进行遥控。操控人员可以通过控制手柄和重力放轮手柄，來对起落架的具体起落位置进行控制。

电控系统是目前空置空客A320飞机正常起落的重要系统。该系统充分利用了工业互联网和智能制造的发展成果，每一套主控制系统当中，都有16个位置传感器，将起落架和仓门的位置信号，传给中央控制器当中，控制器将这些起落架的位置信息进行整合，导入到数据分析系统当中，进行集中的处理。中央控制器还可以，通过对指示系统和照明系统，进行联动控制，来标识出起落架的具体位置，以及具体的起落状态。中央控制器可以自动感知到，起落架系统发生的故障，并将这种故障信息，传输给显示系统和联动警告系统。因而，在捕获到故障信息时，整个警告系统就会发出异常显示信息。

空客A320飞机起落架系统的常见故障，都记载在了TSM及飞机故障手册当中。技术人员可以通过查找手册，比较快速的确定故障原因，并及时对故障进行排除，并预防故障的二次发生。中央控制器可以自动获取到故障的位置、故障的原因、故障的排查措施。按照指示操作，就可以有效地解决这些故障。但是，在历史的飞行数据当中可以看出，空客A320飞机起落架系统，也发生过很多非典型故障，这些故障发生时，中央控制系统没有给出任何警告信息，也没有提供故障位置和参数异常分析指数。工作人员需要自己查找，非故障现象的工作原理，并结合飞机故障手册当中的相关数据，来进行排故程序设计。

2  空客A320飞机起落架系统非典型故障排查

2.1 非典型故障类型

空客A320飞机起落架出现过的一些非典型故障信息有：

（1）前起落架的位置信息与指示灯的状态不一致。例如，前起落架已经放下并进行锁定，但是显示安全的绿色位置指示灯却没有亮起。这种现象发生时，起落架位置指示面板上，前起落架放下锁定的绿色指示灯，没有任何的故障警告。中央控制器的详情页面当中，会显示起落架的放下位置，正常灯光电路运行没有障碍。

（2）空客A320飞机在落地之后，起落架手柄旁的向下红色箭头亮起。但此时飞机已经落地，中央控制器没有给出任何的ECAM警告，飞机轮页面和起落架灯指示面板，均显示操控系统正常。操控人员按照排故手册当中的指示，更换8xp之后，这种现象仍然没有解决。操控人员按照排故手册当中的指示，进一步更换XWC1，也证明无效。操作人员按照排故手册当中的指示，再次更换XWC2之后，向下的红色箭头不再亮起[1]。

（3）空客A320飞机的非典型故障，还包括一侧主起落架舱门在地面收不上，这种现象是非常少见的。通常来说，地面人工收起左侧主起落架舱门的过程当中，右侧的起落架舱门也会自动的跟着收上，但是，在发生非典型故障的时候，飞机的左右起落舱门联动作用失效，当单独收起右侧舱门时，左侧的起落架轮舱们状态正常，但是却没有跟着右侧舱门收起。

（4）空客A320飞机地面双发装置启动之后，右发参数没有变化，左发参数却单独上升。两侧的参数差值整体相差5%左右，中央控制器系统没有给出任何警告。这种现象发生时，组件线路的运行状况正常，襟翼控制手柄组件、发动机接口组件被检测均处于无效状态。

2.2 故障排查措施

首先，针对（1）中的现象，操控人员要对点亮锁定程序，进行系统分析，主要是，起落架放下并点亮锁定指示灯的联动，是通过中央控制器的位置控制模块实现的。中央控制器当中的402vu面板，无法获得具体前起落架的放下锁定位置，因而，指示灯没有提供任何信息。在这种情况发生时，操控人员要先对中央控制器的信息传送进行隔离。

其次，针对（2）中的现象，根据排故手册当中的指示，来查验整个红色箭头的电路信号，发现线路图册当中的电路接口、主板与继电器的位置，只有重合时，才会导致该红色箭头被点亮。如果继电器发生故障，就会导致整个向下的红色箭头与整个继电器的线路控制装置，接触不良，从而导致指示灯发出异常点亮现象。这种情况下，操控人员根据故障手册当中的指示，更换了pl8组件，但是故障问题仍然没有被解决，因而，可以判断出，整个起落架控制系统的向下继电器装置电路连接正常。通过对整个控制装置的继电器系统进行再次的线路分析，可以判断出，整个继电器的吸收接地线号，是由XWC系统来进行控制的，因而，操控人员首先更换型号1件，再次更换型号2组件，直到飞机的起落架装置指示箭头颜色恢复正常。

再次，对于故障（3），空客A320飞机的3个起落架的舱门系统，主要通过重力控制装置，来进行单独锁定，如果通过人工解锁的方式，来对舱门进行单独控制，可能就会出现控制舱门的液压控制装置，活门系统出现故障。操控人员要先根据左右两侧，旁通活门的连接状况，对单项活门系统，进行自动检测测试。并通过在主起落架舱门的自动收系统控制装置，来对主起落架的舱门联动参数进行分析。及时更换出现故障的单项活门，分别检测左起落架的舱门联动参数，并查验更换之后故障是否可以解决[2]。

最后，对于（4）这种现象，排故手册当中没有给出具体的排故程序。操控人员可以对襟翼控制手柄的参数进行测量，一旦检测线路参数运行结果正常，就要对引起故障的可能原因，例如影动装置、空调系统、发动装置等等进行故障排查。通过进入到慢车控制模式，来对空地信号的故障原因进行调整。对整个线路的离散信号、组接信号、合并信号，进行三路信号连接分析，尝试更换系统当中的中央控制器装置，采用新的起落架控制器，替代出现故障的起落架控制器，对参数进行重新分析。

3  结语

综上所述，空客A320飞机起落架控制系统的运行通常良好，一旦发生非典型故障，操控人员要根据排故手册当中的线路指导来进行专项分析。从本文的分析可知，研究空客A320飞机起落架非典型故障，有利于操控人员更加完善的掌握整个故障的形成原因。因而，我们要加强对排故线路的理论研究，提升故障排查效果。

参考文献

[1] 张锋.AIDS参数在空客A320飞机起落架控制系统排故中的应用[J].航空维修与工程，2016（9）：50-53.

[2] 钟杰夫.空客A320系列飞机起落架收放锁系统传感器故障分析和工程解决方案的研究[J].商，2014（20）：197.