高慎
中铁十七局集团第五工程有限公司 云南 678600
畹町隧道位于戛中车站与畹町车站区间, 起讫里程DK322+645-DK328+640, 全长5995m, 全隧除DK322+645-DK323+300.58 段655.58m 位于半径R=1600m 的左偏曲线上、DK327+508.72-DK328+640 段1131.28m 位 于 半 径R=1600m的右偏曲线上外,其余地段均为直线。隧道为人字坡,进口至DK325+020 为 上 坡, 坡 度 为9 ‰ /1775m、3 ‰ /600m;DK325+020 至出口为下坡,坡度为-9‰/2380m、-6‰/1240m,隧道最大埋深约670m。隧道进口左侧42.5m 处设置一段998m 平导作为救援疏散通道,并兼做运营期间的排水通道,平导采用无轨运输单车道断面,内净空尺寸5m 宽×6m 高[1]。
在隧道衬砌、蜂窝面、洞口等处,受地表水和地下水的影响,隧道渗漏的主要原因如下:①未按规定顺序振捣混凝土漏振、掺加杂物、混凝土离析、粗骨料和细骨料分离、严重运行料浆。②对于浇筑而言,一次进入模板的混凝土太多,较低的混凝土振动不到位,形成疏松状态。
隧道混凝土衬砌产生裂缝的原因十分复杂。裂纹是由多组材料组成的脆性材料,它是客观存在的,往往是各种不利因素综合作用的结果。①混凝土施工中掺入不同牌号的水泥,施工中按照设计使用的助剂不严格,用量比较随意,实际工地出砂、石材含水率调整不及时,导致混凝土水灰比的变化。②在衬砌施工中横向、纵向接缝较多,这些接缝防水处理施工方法不当,混凝土浇筑量大,温度控制不严格,出现温度裂缝。③由于地基不均匀沉降、混凝土收缩等裂缝,导致隧道防水结构破坏。④混凝土运输中,在混凝土运输和泵送过程中加水是比较常见的,在运输过程中搅拌没有保持在3-6r/min 慢速旋转,从而随意改变混凝土的初凝时间和终凝时间[2]。
①由专业人员进行现场管理和实施,管路安装必须平、直、顺,并且弯度平缓,避免转锐角弯,以减小管路沿程阻力和局部阻力;施工期间加强管路的日常维修和管理,避免返工现象发生。
②机械管理人员加强设备的日常检查工作,尤其是备用设备的完好,保证紧急情况下设备的正常运转。
③安排有经验的维修人员负责设备的日常保养、维护。必须配有专人对现场抽水机进行管理,并负责进行维修。
④为了保证抽水机能够正常启动和运转,必须为抽水机提供合适的供电设备。
①堵漏处理。研究蜂窝、孔洞渗漏水的情况,查找漏水位置,进行堵漏处理。进行堵漏的材料可用各种速凝防水材料,也可采用水泥速凝材料、水玻璃浆体等各种专用材料。
②修补处理。进行修补时,首先将裂缝剔凿成八字形凹槽,表面打毛处理,剔除松散石子,冲刷干净后用水泥素浆打底,再抹1:2.5 水泥砂浆进行找平压实,或基层修补处理完成后,根据漏水情况采取不同的补漏措施,所选用的补漏材料一定要符合国家防水规范,按照不同的施工工艺进行,此种修补处理在隧道拱顶要慎用,防止造成掉块。
(1)拱部(或边墙)渗漏水。
①注浆将不透水的胶凝物质(可选丙凝、聚氨酯浆液)通过钻孔注入扩散到初砌及背后一定深度的岩层裂隙中去,把裂隙中的水挤走,堵住地下水的通路,减少或防止衬砌漏水,同时起到固结破碎岩层的作用。这种方法只要应用得当,对整治隧道漏水具有较好效果。禁止使用水玻璃浆液做永久堵水材料,因为水玻璃短期内效果虽好,但不耐久。
②初砌外贴防水层,如与排水设施结合得好是能够根治水害的,可采用防水性较好的焦油聚氨酯冷涂或其他防水材料,由于外贴防水层施工困难,失效后不易重做。
③衬砌内贴防水层是整治大面积漏水病害的常用方法,可采用抗裂性防水涂料和防水砂浆(掺入防水剂和速凝剂水泥砂浆)抹面,若渗漏水量大或水压较大时,应首先进行排水处理。
(2)隧道施工缝及变形缝渗流处理方法.铁路隧道渗漏常发生在衬砌的施工缝和变形缝中。事实上,当施工质量和衬砌材料符合要求时,从混凝土表面渗漏一般是难以发生的,而接缝处是渗漏的多发部位。它是防水性能最差、耐久性最差的地方,隧道[3]的接缝处必然会发生变形[3]。
铁路隧道渗漏水病害,应遵循“以排为主,有效截堵,合理疏导,防、截、排、堵相结合,因地制宜,经济可靠” 的原则进行整治。维护好隧道防排水设施,确保排水沟通畅,保持隧道干燥,确保铁路隧道正常运营,减少隧道病害发生率。因为大多数的铁路都需要保证正常的日常运营状态。所以,对于铁路隧道病害的整治一定要将安全的因素考虑进去,并且还要考虑到可以在较短的时间内将工程可以有效的实施。