周炜
中国水利水电第七工程局有限公司 四川成都 610041
盾构法施工研究起于20 世纪60 年代,上海隧道公司对上海的淤泥质土和粉土进行了试验,获得了地铁盾构隧道设计和施工经验。上海地铁1号线是盾构施工技术的首次采用,为软土地区地铁施工积累了经验。盾构法施工还包括了管片结构和管片接缝的防水等技术。其中包括施工流程盾构始发,最基础的便是进行盾构机的组装调试作业,而后将其运输到制定的使用区域,以便后续正式施工的顺利进行;盾构掘进,以既定的设计线路为指导,由此展开掘进施工;盾构到达,经过一段时间的掘进作业后便会到达与贯通处相距50m 的地点,而后持续掘进直至贯通,此后通过洞口处到达车站内,这一过程便称为盾构到达。可以得知,盾构机是贯穿于整个工程掘进施工的基础性设备[1]。
地铁项目给我们国家的交通做出很大的贡献,然而地铁项目在现在的交通物流越来越强的情况下,出现了越来越多的问题,类似于现在施工人员的众多,造成现在施工周期比较长,并且在施工过程中也存在许多危险。因此要必须要针对现在的施工过程存在的问题进行有效的安全管理的,实现现在铁路施工效率。常常会出现施工初期的准备工作并不完善,未及时发现隐患的问题。而这两者都大大增加了地铁安全事故的概率。因此做好安全质量管理,可以提升盾构施工的效率和质量,满足地铁施工要求。
盾构施工是现在周边建筑物安全提高的有效保障,盾构施工是现在建筑在进行施工时,通过加强建筑物的实际控制以及实际安全模式对现在周边的各项变形建筑物以及损毁建筑物进行有效的质量控制,同时在进行可变范围之内对现有的工作量进行有效提升的一种建筑模式。现在盾构建筑可以做到细致入微的境界,主要是通过其有效的管理体制和管理模式的改变,同时对各项危险点进行了有效把控,因此在实际施工中通过盾构施工可以很好运用,并对施工中不符合标准的情形进行改善,减少盾构施工以外的难以把控的现象发生。盾构施工的安全控制技术正在通过测量模式进行逐渐的更新和创新,成为现在施工模式中的安全性保证第一位的技术[2]。
(1)合理控制盾构施工参数。在使用盾构机械设备之前,要根据地铁施工现场的实际情况来设置参数。施工单位要根据以往地铁施工总结,归纳盾构参数,这样才能摸索出地质条件的变化规律,从而科学地设定参数,以便于控制盾构隧道上浮,避免施工时地表变形。
(2)维持盾构姿态。在设计盾构掘进轴线的过程中,充分考虑隧道设计中线,盾构掘进轴线高于隧道设计中线,这样可以控制隧道的上浮,并在展开施工的过程中稳固地铁施工。因此,设计人员要研制出控制盾构姿态的智能控制器,结合实际的探索数据,在机械设备中输入控制量,进而确保盾构姿态的稳定和数据的精准度。
(3)增加浆液的剪切强度。施工的过程中要选择优质的浆液,并对原有的浆液进行优化,这样可以增加浆液的剪切强度。在完善施工后,施工单位需要进行二次注浆,以提升隧道抗浮的能力。施工单位要能根据地铁周围的环境和土壤特征,确定注浆的位置,采用科学的方法控制注浆的压力和浆液的状态,进而防止地表沉降。
安全风险管理机制应着重建立多重防御、环环相扣、相互约束、相互制约、闭环管理的管控体系,建立完善的隐患消除机制,力争把重大安全风险隐患消除在萌芽状态。风险管理工作是安全质量管理部门的一个组成部分,应在安全质量部的领导下进行工作。在具体实践中,风险管理是一个工作体系,风险评估工作仅仅是整个安全风险管理工作中的一部分。现阶段安全风险管理工作的发展处于十字路口,只有尽快解决工程实践问题和理论问题,迅速研究出一系列的安全风险管理工作标准,形成一系列有效的工作方法,这个行业才能获得长足发展。
作为安全风险管理的辅助手段,该系统的主要作用有:公司领导成员能够及时了解地铁建设的现场施工情况及安全状态。较为直观的了解各工点风险源分布情况,以及风险源实施期间的异常情况,以便在施工过程中采取积极有效的措施,确保安全顺利通过。通过设定预警控制值,对监测单位上传的监测数据自动分析,对存在异常的监测点进行预警[3]。为地铁工程安全风险评估提供技术分析平台及为地铁工程安全管理提供信息化工作平台。
结合上述分析,监控中心提出以下建议:盾构掘进过程中同步注浆及时跟进,注浆压力与注浆量双重指标控制;调整盾构掘进速度,匀速平稳掘进;保持土压的稳定及控制值。优化渣土改良参数,可采用砂性土专用改良剂。加强管线和建筑物的巡视工作、及时关注建筑物可能发生的不均匀沉降情况。同时施工单位也加大了监测频次,并对预警沉降管环位置二次补注浆。
综上所述,现在地铁盾构施工时一定要采用相应的控制技术来进行,因为现在地铁盾构施工中越来越多的难点正在逐渐的浮现,而且地铁盾构施工对于现在实际地铁运行质量和实际交通质量的提升都有着非常大的帮助,因此在现在实际地铁盾构施工过程中就要采用更加丰富的管理技术和运行技术,对现在的地铁施工采用更加高效的管理措施进行有效的施工。