浅谈旧城区道路提升改造设计思路及要点

郭上炤

（厦门市市政工程设计院有限公司，福建 厦门 361015）

在城市建设中，道路不仅承担着繁重的交通功能，同时也是城市市政建设的重要内容，代表着城市的形象与品质。随着时间的推移和城市的扩建，原本的市中心逐渐老化，成为旧城区，而旧城区的道路因为建设的年代较早，随着城市居民的增多，这些道路越来越显得窄小，在通行能力上存在着明显的不足，加之两侧的建筑结构基本比较完备，无法进行市政设施和绿化景观等综合服务功能设施的建设，而且对其进行拆迁及交通导改也存在着较大的困难。

1 项目概况

本项目位于厦门市思明区中山路附近，属于老旧城区，涉及5 条市政道路（新华路、大同路、思明东路、霞溪路、公园西路），道路等级为城市支路，设计速度为30km/h，道路红线约12～24m，机动车道路面宽度约9m。主要提升改造内容：架空线缆化落地、产权管线（燃气、给水）、道路交通工程、排水工程、照明工程、绿化景观工程等。

2 旧城区道路提升改造设计思路分析

2.1 重视开展前期基础工作

旧城区道路地上、地下物较为复杂，为了能顺利推进设计工作，应及时开展相关前期基础工作，具体工作如下：1）地形图复测。这一环节主要是调查地上物及复核场地标高，这是设计工作全面展开的必要条件，能为后续平纵横设计及工程量计算等提供数据支持；2） 道路病害、空洞检测。这一环节主要是调查道路的病害及空洞情况，是进行路面结构设计重要的依据，通过路面综合评价等级，便可以采取相应的改造方案；3） 地下管线检测（物探）。这一环节主要是调查地下管线的种类、位置、规格及埋深情况，这是进行管线综合设计重要的依据，也可以根据地下管线埋深的情况，判断路面结构是否需要采取加强措施。

以上三项基础工作一般是建设单位委托有资质的勘探单位在设计工作前进行的，但在设计过程中也应及时收集获取相关的资料。

2.2 从全局着手，科学设计

对旧城区的道路进行改造，主要是增强道路的交通性，同时为附近的居民提供应有的市政设施及绿化景观，因此，设计人员必须从全局着手，将旧城区的道路纳入到城市的路网及区域道路交通当中来，根据其特性，从全局的层面进行统筹规划，系统分析旧城区道路存在的缺陷，然后科学设计改造的方案，协调好与城市市政管线和绿化景观的关系。

2.3 因地制宜，尽量减少征拆

因为旧城区的道路格局基本固定，对其进行改造，势必会涉及到两旁的建筑物、构筑物和绿化树木以及地下的市政管线，如果实施大规模的征拆改造，不但难度较大，同时社会反响也大，因此，在对其进行改造时，设计人员的设计思路必须遵循因地制宜的原则，尽量减少征拆设计，灵活设计，不必寻求全线的标准一致，在保证安全与和谐的情况下，适当保留一些特色建筑物和构筑物，并保留市政管线设施与原本的绿化树木，从而降低施工的难度。

3 旧城区道路提升改造设计要点分析

3.1 道路平面设计

旧城区道路为早期建设、服务年限长，局部路段技术标准较低，在平面设计过程中，应考虑优化平面线形，以便提高道路使用功能，但道路周边建筑物密集，主要为居住、商业性质，道路、地块红线分界清晰，且拆迁难度大、费用高、周期长。故平面设计时应兼顾技术标准及工程经济性，不宜大拆大建，针对局部平曲线半径偏小无法满足技术要求时，应优先考虑在道路红线范围内调整平面线形或者采取降速的方案。

3.2 道路纵断面设计

旧城区道路与周边建筑物的相对高程已确定，且人行道边与建筑物是紧密挨着的，以本项目为例，道路周边大部分建筑物的地坪标高比道路略高或者基本持平，若道路（人行道） 设计高程有较大的抬高，可能会出现雨水倒灌店面或者住宅情况和店门屋门无法开启的问题，而且，在施工的过程中，施工单位还必须与周边的居民、商家开展大量的协调工作，这样会导致项目暂停，影响到项目的正常推进。因此，道路周边建筑物的标高需求是旧路纵断面设计中最关键的控制因素。

鉴于上述因素考虑，在进行纵断面设计前，必须获取道路中线及横断面现状标高的数据，然后再进行试拉坡，直至满足设计路面结构层厚度、横坡以及沿线建筑物标高的要求。而本项目由于局部路段的地势较为平缓，使得设计中道路纵坡无法满足最小纵坡0.3%的要求，因此，在进行纵断面设计时，必须综合考虑多方面的因素。

3.3 道路横断面设计

道路横断面的设计也十分重要，直接关系到道路的通行能力，同时还会涉及到交通组织、绿化景观和周围建筑物、构筑物及地下市政管线的拆改等诸多方面。因此，在设计道路横断面时，设计人员必须综合分析改造后道路的功能定位、交通需求、出行特征、造价以及施工难度之后才可以确定。

3.4 机动车道路面结构设计

旧城区道路由于运营时间长，年久失修，病害问题比较突出。以本项目为例，根据病害检测报告，路面综合评价为差和次，根据相关规范标准应进行大修和中修。同时，由于给水、燃气及架空线缆化等管道的先行实施，根据以往类似项目施工情况，其会对既有路面结构造成二次破坏，产生新的病害问题。因此，本项目机动车道路面结构应采取破除新建路面的方案。

此外，由于旧城区道路现状管线密集，分布情况错综复杂，部分管线埋深较浅（局部仅约0.5m），检查井多，为了最大程度的保护地下管线，并较好地保证路面结构施工的质量，必须合理设计路面结构基层。在实际设计中，结构基层可设置为柔性类、半刚性类、刚性类，结合本项目的特点，宜采用砂碎作为垫层，水泥混凝土作为基层，这样不但能减少重型碾压对管线破坏的可能性，同时还加强了路面结构。

3.5 人行道路面结构设计

人行道路面结构铺装应结合片区的特色，并与周边的环境相协调，从而形成一定的景观效果，同时，厦门作为海绵试点城市，应充分考虑海绵城市建设的理念。本项目位于中山路附近，属于老城旅游区，大部分的人行道都处于骑楼段。因此，根据本项目的实际情况，对这类型的人行道采用了板材类进行铺装，景观的效果较好，对于露天段人行道则是采用了透水砖进行铺装，充分满足了海绵城市理念。

3.6 交通工程设计

道路交叉口的通行能力是影响道路通行能力的主要因素。在对旧城区道路交叉口进行改造时，应根据道路的等级，同时结合该道路当前的交通现状，积极与交警等相关管理单位做好沟通，征求他们的实际管理意见，合理设计布局，以解决道路节点拥堵的问题。

因为本项目地处旧城区，标志牌经多次维护，某些功能上存在着重复或矛盾的现象。因此设计人员应结合交通情况，在设计中进行拆除或合并处理。对于道路沿线的标志牌，应结合路灯杆件、悬臂杆件进行合理的“多杆合一”处理，从而使街道整体的观感变得更加清爽，避免给人以杂乱的印象。

3.7 关键控制点的设计

在对旧城区道路进行改造时，势必会与原道路两侧的树木、建筑物和构筑物等既有设施产生矛盾，如果实行大规模征拆，不仅会增加施工的难度，同时也会造成巨大的浪费，并造成较大的社会反响。因此，面对这些关键控制点时，设计人员应采取“以保为主，征拆为辅”的原则，对个别实在影响交通改造的建筑物、构筑物及树木进行必要的征拆，其他的应予以保留。这样不仅能降低改造施工的难度，还能减少社会影响。

4 结语

综上所述，本文阐述了对旧城区道路进行改造的设计思路及要点，这仅是笔者的一点个人浅见，希望能对相关单位和部门的工作人员提供参考和借鉴，更好地协调各方面的需求，为人们出行提供更便利的环境，从而促进城市的和谐发展。