瑞风商务车40～80码之间加速无力、EPC灯报警故障

齐 锦，赵宝平

（1.南京铁道车辆技师学院，江苏 南京 210031；2.南京交通职业技术学院汽车工程学院，江苏 南京 211188）

故障现象 一辆2010年2月生产的HFC6500A3C7BE3江淮瑞风商务车因40～80码之间加速无力、仪表盘内EPC灯报警而进厂报修，该车搭载HFC4GA3-B 2.0L多点顺序喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，累计行驶里程约93500km，发动机采用德尔福电控系统。

检查诊断 接车后，对故障车辆进行路试，故障症状恰如客户所述。首先考虑到仪表盘内EPC灯常亮，初步分析发动机电控系统可能存在故障。借助元征-X431ipad诊断仪对发动机电控系统进行了检测。读取发动机系统故障代码，故障代码为：P1392-G传感器对低诊断短路，故障代码能够清除，发动机起动着车后，EPC灯继续报警，读取故障代码P1392代码依旧呈现。

读取发动机怠速时的各项数据流，数据流分别为：车速：0km／h，储氧时间-最后测量结果0.00seconds，大气压力101.85kPa，点火电压13.0V，短期燃油修正2.3%，发动机相对负荷21.6%；发动机运转时间103s，发动机转速／762r／min，后氧传感器电压1.10V（不断跳变），计算的空气流量3.00GPS，节气门位置传感器采样值 （开度）0.00%，进气歧管压力40kPa；进气温度41℃，空燃比14.00∶1，冷却液温度84℃，目标怠速737r／min，汽缸#1点火提前角3Deg，前氧传感器0.14V（不断跳变）；前氧传感器短期燃油修正0.78%，前氧传感器反应浓到稀跳变次数0counts，前氧传感器反应浓到稀跳变平均时间0.00counts，前氧传感器反应浓到稀跳变总时间0.00counts，前氧传感器反应稀到浓跳变次数0counts，前氧传感器反应稀到浓跳变平均时间0.00counts。

通过上述发动机数据流观察，各项数据流基本符合技术要求，且各项数据流均能随发动机转速的变化而变化。于是，围绕故障代码P1392——G传感器对低诊断短路进行检查。经查找，G传感器 （也称为加速度传感器）安装位置位于发动机舱右前大梁上，紧靠空气滤清器底座下方，拔下G传感器3P连接器，接通点火开关至ON挡，用数字式万用表测量其传感器供电电源与搭铁线端子之间电压为12.23V，而信号线对搭铁电压约5V，说明G传感器供电线路正常，怀疑G传感器自身存在故障。于是，更换一新的G传感器装车试验，发动机起动着车后，仪表盘内的EPC灯不再报警，再次对车辆进行路试，故障症状有所好转，但加速性能还是不太给力。

接着，相继清洗了节气门阀体与喷油器，更换了汽油滤清器，对车辆进行路试，故障依旧。对发动机点火系统的火花塞、点火线圈、高压线做相应检测，无异常；用气缸压力表检查各气缸压缩压力均能达到1000kPa及以上；用燃油压力表对发动机燃油系统压力进行检测，燃油压力表显示300kPa左右，也符合技术要求；拆卸正时罩盖，对点火正时记号进行检查，无异常。

故障排除 通过上述各项检查，唯有排气系统没有检查。经拆检排气系统的前、后三元催化器，发现前、后三元催化器均有不同程度的堵塞现象，用三元催化清洗剂对三元催化器进行清洗后装车试验，发动机着车后加速顺畅，经路试，40～80码 （低速）之间加速无力现象消失，至此故障彻底排除。

维修小结 通过本案例可以看出，汽车一个故障现象或症状可能存在多个故障点，既有电控系统方面的故障，还有可能机械方面也存在故障。往往解决了电控系统故障代码所报的故障内容，不一定就完全彻底排除故障了。故维修技术人员在故障诊断时需要有一定的思路，本着由简到繁的原则，同时，须借助相应的检测设备与仪器及维修资料对车辆进行应诊。