高速公路施工技术与管理优化分析

李强

中国水利水电第十四工程局有限公司 云南昆明 650041

1 高速公路工程项目的主要特点

高速公路项目因其规模较大、跨度长，极易被工期、气候、资金等因素所影响与限制，所以工程具有复杂性和多变性，极易造成工程建设的变更。因此，为了控制工程建设质量、进度及造价，需依据工程建设的实际情况，统筹全局进行综合性考虑，制定完善的管理体系，为工程建设打下坚实的基础。

2 隧道施工技术与管理优化

2.1 隧道洞口、明洞、边仰坡开挖

首先，在进行隧道施工前应该对隧道洞口及周围环境进行探视，主要应该对隧道施工有影响的因素进行充分了解，例如对施工当地的气候环境、施工的地质环境等，如果施工地区处于多雨地区或者雨季，那么在施工前就必须对排水治水问题进行考虑，并采取有效的措施加以防控，可以在隧道洞口修建设置排水通道，一旦遇到暴雨，雨水不至于大量的积存，也不会对坡体产生严重的冲刷。另外，测量放线工作是明洞与边仰坡施工的基础和前提，测量放线的精确度对整体施工质量有决定性的影响。对于仰坡开挖工作来说，必须要由上而下按照规定的施工标准和施工设计方案分层进行，在具体施工中应该注重施工速度，尽量避免边坡长时间的暴露在外。在这一系列过程中，主要运用到的工具设备是土方用挖掘机，还需要使用风钻对软石进行打孔处理并配合使用爆破技术实施松动爆破[1]。

2.2 钻爆施工

钻爆施工时高速公路隧道施工工程中的一项重要技术，当前施工中多选用硝铵作为爆破炸药，施工单位和施工人员根据具体的工程量和山体情况选择炸药用量和爆破方法。众所周知，爆破工作是一项危险系数极大的工作，因此相关人员应该在施工前进行充分的设计和规划，不可盲目进行操作。例如在施工前，应该对山体的岩石性质进行观察测量，根据分析结果选择爆破强度；另外，爆破工作是一项专业性非常强的工作，因此施工单位必须使用具有专业资质和专业素养的人实施此项工作，并在具体操作中，进行严格的监控。最后，在爆破工作中，施工企业还必须做好充分的防护措施，一方面保护操作人员的安全性，另一方面应该防止爆破产生的落石对高速公路造成损害。

2.3 锚杆施工

锚杆施工是高速公路隧道施工中的一个重要组成部分，在施工时需要借助岩凿机在规定位置进行钻孔操作，操作前首先应该保证表面的清洁性，不能存在铁锈、岩屑等污物；其次应该保证锚杆洞口的清洁度，洞口内同样不允许存在废弃杂质；第三步应该将事先准备好的药包放入锚杆孔洞内，在放入药包时应该特别注意，应该使药包能够稳定的固定在孔洞的内部，同时还要保证药包不会发生形变或者外漏；最后在孔洞内插入锚杆，并将杆体与钢筋网焊接成为一个整体。

2.4 混凝土喷射施工

现阶段较为常见的混凝土喷射施工技术主要有两种：潮喷和湿喷，其中前者能够对高速公路隧道施工环境进行有效的改变，并且由于可以减少速凝剂的使用而在一定程度上降低施工成本。后者的主要特点是喷射厚度较大，且具有极小的回弹力，因此能够大大提升混凝土的喷射粘结性和支护能力。另外，在施工中应该对混凝土喷射施工中的相关指标，例如混凝土喷射的密实度、附着度以及厚度等进行严格控制，还应该根据施工具体情况对喷射机和喷射技术进行选择，进而保证混凝土喷射施工技术的质量。

3 混凝土施工技术与管理优化

3.1 混凝土模板

混凝土施工过程中需要使用模板，每次使用完成后要进行彻底清理，混凝土浇筑前要及时涂抹隔离剂，这些模板必须具备一定的强度和刚度，而且现场安装过程中，必须确保模板无扭曲，相邻的模板要使用平头锁进行连接，确保模板之间能够紧密链接。若模板用于施工缝、胀缝，需要根据拉杆、传力杆的位置要求进行放样、钻孔。模板使用过程中，要确保整个模板都完全压紧在道路基层之上，然后根据路面边缘坡度要求进行纵向安置[2]。

3.2 混凝土的拌运及摊铺

混凝土混合料从拌和出料至现场浇筑完成所需的最长时间，必须由专人提前进行试验，在试验室确定施工过程中的初凝时间、施工气温，试验完成后要及时上报监理工程师，明确得到认可后才能以此为标准开展混凝土拌运工作。混凝土运输过程中必须严格进行控制，避免其出现离析、漏浆等现象，确保其坍落度满足浇筑施工要求，且在初凝前要有充分的时间进行浇筑、振捣施工。混凝土运至高速公路施工现场进行混合料摊铺前，要对现场模板进行再次检查，确保模板高度、间距、支撑、润滑等情况满足要求，并对传力杆、钢筋、拉杆等附件的安装情况进行检查。现场摊铺过程中所使用的机具必须满足高速公路施工标准要求，摊铺过程中采取有效措施确保摊铺连续进行，若因特殊情况需要停工，必须严格依照标准设置施工缝。在混凝土进仓后要及时使用插入式振捣器进行混凝土振捣，然后使用振动梁刮平提浆、人工磨平。对于高速公路路面车道向上捣棒的位置要使用2根振捣棒进行操作，且要对路面板底进行加强，然后沿横截面进行振捣。混凝土振捣过程中要严格控制时限，避免混凝土内部、边角出现漏振、少振等问题。

3.3 修整混凝土表面

混凝土材料的摊铺、捣实、刮平施工完成后，要采用振动整平梁将混凝土表面振动整平，整平过程中注意混凝土表面的横向坡度、平整度要满足标准要求。在混凝土保持塑性、和易性的时候开展混凝土表面修整，严禁在混凝土表面洒水，对于混凝土表面接缝及不规则处的人工修整必须保持在强度满足要求的混凝土表面，确保将混凝土表面水分、浮浆等清理干净，对于表面存在的低洼部位，严禁洒水、撒干水泥，必须使用同一规格新拌制的混凝土进行填补修整。

3.4 接缝处的处理

高速公路建设过程中会出现纵向施工缝、横胀缝、横向施工缝几种类型的接缝。对于纵向施工缝需要按照图纸设计要求设置拉杆，拉杆采用螺纹钢制作，设置在板厚中间，平行于板面与缝垂直，在半幅面板完成后，需要在缝壁涂刷沥青，但不能造成拉杆污染。对于横胀缝的设置需要与路面中心线、缝壁相互垂直，邻近的车道胀缝需要设置在同一横断面上，保持缝隙宽度一致，缝隙内不得混入杂物，胀缝传力杆活动端可设在缝隙一端。对于横向施工缝在日常施工结束后，要设置垂直于路中线的平接施工缝，施工缝要尽量与胀缝或缩缝相吻合，按照设计要求设置传力杆或拉杆，与路中心线平行且垂直缝壁。采用平缝加传力杆形式。传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半涂油脂或润滑剂，允许活动；采用平缝加拉杆形式时，两端锚固。铺筑邻板时，对已浇筑混凝土面板的缝壁应涂沥青，但不得污染拉杆或传力杆。

4 路基施工技术与管理优化

4.1 路基挖方

在高速公路路基挖方施工作业的时候，施工工人必须在施工进行之前，对整个施工地址的情况有个全面的勘察，对施工实际现场的各种情况，包括地理位置，交通情况，气候因素这些实际情况做到心中有数。为了施工的时候路基挖方能够顺利开展，施工现场所有情况的资料必须在施工之前先进行好统计和分析的工作。另外，在正式对路堑开展施工之前，施工工人应该事先对高速公路周围的断层情况进行调研。倘若待施工的路面比较平缓，施工人员可以直接对路堑开展挖方工作。倘若待施工的路段比较平稳，施工人员宜采用横向台阶的开挖方式来进行施工作业。如果施工现场的实际情况复杂，比如是在土质石质二者相结合并且靠近山体的路段，施工人员应该通过纵向台阶的开挖方式开展施工作业。最后，施工工人应该注意，如果施工作业场地位于坡度较陡的路段，施工人员可以通过采用分层开挖的技术来进行操作作业，但是具体的操作作业流程还是应该按照具体的实际工地地形来确定[3]。

4.2 高速公路路基填料的选择与压实

目前我国在进行高速公路路基施工的过程中，在进行填料环节往往会选取传统的公路路基填料，但是随着社会的发展，对于高速公路路基质量的要求也在不断提高，因此一定要加强路基填料的选择和应用，同时也要结合具体的地质情况来进行有效选择，加强对于各种夯实施工技术的有效应用，从而提升高速公路的路基质量。在进行填料种类的选取时，一定要符合国家和社会的相关规定标准，同时还要结合具体地质情况进行填料模拟，要结合具体的施工计划对施工方案开展有机分析，使得路基上路床和下路床的填料强度要求能够满足相关要求。通常来讲，高速公路的路基填料强度应不小于CBR=8的强度，才可以满足交通运输的需求。同时还要针对路基的下路床压实引起足够的重视，特别是在进行填料的选择时，应最大程度的确保填料能够满足路基强度要求，同时还要注意上下路程的衔接，避免因压时硬度不同而造成开裂等现象的发生，一般会选取大吨位的压实机来被窝暖心进行反复压实，确保压实程度在95%以上，还可以有效确保整个路基的可靠和稳定。

5 沥青混凝土路面施工技术与管理优化

5.1 混合料的运输技术

在运输过程中，同样需要采用清洁能源的加热方式对混合料的铺筑采取保温措施和加热措施。目前在实际施工中采用较多的运输车辆为具备自动装卸的沥青混合料运输车，为了达到沥青混合料的保温要求，一些沥青混合料运输车在出厂设计中就具有了满足混合料保温的功能和措施。有些不具备保温措施的沥青混合料运输车，可以由施工单位或者运输部门自行加工改装。在高速公路的沥青混凝土路面的铺筑过程中，混合料的运输技术主要为沥青混合料的装料、运输和在运输到现场的铺筑整个阶段过程。为了保证高速公路沥青混凝土路面的铺筑过程不间断，必须做好摊铺机械和搅拌站以及运输设备的施工组织和协调。

5.2 高速公路沥青路面沥青混合料的摊铺技术

在高速公路的铺筑过程中，要求沥青路面的摊铺机能够连续移动进行摊铺作业，拌和后的混合料，由具备保温措施的运输车辆输送到路面摊铺机受料斗内，缓缓传送到摊铺机内，要求运输车跟随路面铺机慢慢前进，进行路面的摊铺作业，同时将混合料按照设计高程、厚度、宽度等均匀地铺筑到路面上，并确保沥青混合料的摊铺的厚度及压实后的平整度满足设计要求。因此，在路面的摊铺过程中对摊铺机的设备性能、道路情况及机械设备的运行参数有一定的要求。目前常用的沥青混合料路面摊铺机一般是履带式的混合料摊铺机，牵引力较大，铺筑稳定性较好，要求摊铺机的走行速度要在90～150m/h，较低的走行速度可以确保摊铺施工质量，并提高沥青混合料的压实效果和质量。

5.3 高速公路沥青路面的沥青混合料的碾压技术

在沥青混合料铺筑之后，对路面的碾压时应将驱动轮面向摊铺机，压路机械的碾压路线及碾压方向不应突然改变，以免碾压机械在的突然启动或者制动造成混合料的错位推移鼓出。复压应紧接初压进行，一般采用重型的轮胎压路机，碾压遍数必须应经试验段试验确定，碾压遍数不应该少于6遍，保证混合料的压实度达到设计要求，同时保证沥青路面没有明显的轮迹和错台。在采用轮胎压路机进行混合料碾压时，可以不对松铺的混合料进行洒水作业，或者是在连续碾压一段时间后橡胶轮压路机的车轮轮胎发热后即可停止洒水。对于尚未冷却和碾压成型的沥青混凝土路面，压路机械不得随意、突然进行转向或掉头等起停作业。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角，应采用振动夯板压实。

6 其他施工技术与管理优化

高速公路施工技术多样，除上述内容外，还牵涉到机电一体化设备施工、桩基施工等等。原则上需要考虑施工技术特点，给予针对性管理。如机电一体化施工需考虑安全管理，施工前做好检查，确保设备线路连接稳定、性能优良，不存在漏电、短路等风险。存放时，机电设备应远离水源，由专人进行养护，为避免出现安全事故，还应就人员操作能力、规范性和安全意识进行分析，给予培育和加强，多角度保证高速公路施工效率。

7 结语

现代高速公路建设要求高，其施工技术与管理既存在优化必要，也存在优化空间。路基施工应重视土质分析和夯实处理，混凝土部分施工应强调材料质量把控和养护，沥青施工强调规范性和运输、环境分析，其他需重视技术环节还包括沉降控制、负载分析等，可借助现代技术进行综合优化，保证施工质量。