绿色施工理念下公路桥梁施工技术的探讨

卢 明

(中国建筑第八工程局有限公司广西分公司，广西 南宁 530000)

2016年，我国公路局颁布了《关于实施绿色公路建设的指导意见》 [2016]93号，明确要求公路建设中应“统筹资源利用，实现集约节约”。而采用科学、现代化桥梁支撑配置方案，不仅是降低公路桥梁基础材料投入成本的重要手段，而且是在保证公路桥梁项目预期收益实现的重要支撑。因此，依据国家提出的低碳经济、绿色施工要求，对绿色施工理念下公路桥梁施工技术的应用进行适当分析具有非常重要的意义。

1 公路桥梁绿色施工理念概述

公路桥梁绿色施工主要以创新、绿色、共享为发展原则，依据我国交通部对四个交通发展规划目标，以质量优良为基础，以服务提升、节能高效、绿色生态、资源节约为要素，统筹资源利用。同时优先利用节能技术及清洁能源，加强废旧材料再生循环利用，保证公路桥梁施工与自然环境和谐发展[1]。

2 公路桥梁绿色施工原则

2.1 可持续发展原则

依据《交通运输节能环保“十三五”发展规划》目标，在绿色公路桥梁建设过程中，公路桥梁施工人员应坚持可持续发展原则，以公路桥梁、环境、社会各方面要素间联系为关注重点。利用公路桥梁先导性及基础性优势，深入落实“在发展中保护”的方针，以提高能源资源应用效率[2]。

2.2 统筹协调原则

统筹协调原则要求公路桥梁建设人员从整体入手，综合考虑公路桥梁规划、设计、建设、管理、运营、服务等各个因素。以均衡协调为要点，实现建设与管理、保养与运营并举，降低公路桥梁全寿命周期运营期间资金损耗。

2.3 创新驱动原则

创新驱动主要是在公路桥梁施工理念创新的基础上，进行技术、制度、管理的同步创新。充分利用创新的驱动作用，为公路桥梁建设提供充足支撑。

2.4 因地制宜原则

为形成可推广公路桥梁绿色施工经验，公路桥梁人员应全面分析区域环境，结合工程特点，设置清晰、明确的项目定位。逐步突破技术壁垒，形成有特色、有亮点的公路桥梁工程设计。充分利用已建设工程的推动示范效应，为绿色工程技术合理应用提供依据。

3 公路桥梁绿色施工技术实施

3.1 项目概述

国道主干线广州绕城公路是国道主干线系统的重要组成模块，其路线全长为49.32km，整体为东西走向，东西部分别与已建成京珠高速公路广珠北段、西二环南段相接。该公路建设区域大小水道密布，为网脉状。该工程批复概算总投资及竣工财务决算草案金额分别为7.114*109元、7.557*109亿元，由广东省公路建设有限公司承建。

3.2 绿色施工技术体系设置

（1）依据国家、广州市地方政府关于生态环境保护的相关规定，以预防为主、保护优先为原则，进行绿色施工技术实施方针的设置。即保证工程施工结果满足广州市建委安全样板工地标准，且建设单位通报批评率及本工程范围内有关单位及政府部门书面投诉率为0。同时保证工程竣工后场地整洁卫生、现场工具整齐。

（2）在项目开展之初，构建以项目经理、项目总工及项目副经理为主导的绿色施工领导小组。同时构建以业主、总监理工程师为主体的绿色施工质量考察小组。

（3）在各项目管理小组设置完毕后，明确设置各参建单位在绿色施工中管理责任。本工程主要参建单位为业主单位、设计单位、施工单位、材料供应单位、政府部门及监理单位。其中业主单位需要树立绿色施工意识，主动参与绿色施工管理；设计单位应依据业主意见，比选优化经济指标，加强绿色元素的应用；施工单位应提高自身绿色施工能力，开发新型新技术及新工艺、材料，保证绿色施工效果；材料供应单位应主动向施工现场输送绿色、合格材料，提高绿色施工效益；政府单位需要从宏观层面入手，制定绿色施工总体战略及指导性政策法规；监理单位需要依据自身经验，在勘察设计阶段，协助设计单位、施工单位，提出绿色施工意见。并提出整改要求。

3.3 绿色施工技术实施要点

（1）由于该工程需要大量的沥青混凝土材料，为避免传统沥青混凝土施工中产生的重油、柴油情况，可在施工现场设置油改气拌合站。预先估计天然气使用量，以降低沥青混凝土拌合阶段对氨、固体灰尘、硫化物、二氧化碳、一氧化碳的产生量。同时针对公路桥梁项目点多线长的特点，以永久供电、临时供电结合的模式，设置合理的变压站数量及临时用电线路架设长度。在公路桥梁隧道、服务区进行永久用电、临时用电结合位置的设置，降低工程成本。除此之外，针对公路桥梁施工环境气体流动性慢、光线差的特点，施工技术人员可在公路桥梁隧道进出口沥青施工时，采用温拌阻燃技术。在公路、桥梁上下面层适当增加温拌改良剂，控制沥青混合料拌合温度、碾压温度下降至原来的2/3。降低废气释放，保证路面稳定。

（2）依据绿色施工中资源循环利用原则，可在该项目路面表土保护利用的基础上进行橡胶沥青的合理应用。其中表土保护利用，主要是在边坡、临时用地上利用表土进行生态恢复措施，加速自然恢复。并针对农田、林地段表土资源，综合采取收集、回用、存放措施。随后将废旧轮胎原质加工为橡胶粉粒。同时依据一定粗细级配比例，结合不同类型的高聚合物改性剂，在180℃环境下进行充分拌合，促使轮胎颗粒与橡胶沥青发生溶胀反应，最终获得改性沥青胶结材料。在高温环境中，利用橡胶沥青弹性恢复能力，可以在改善公路桥梁面变形、疲劳开裂情况的同时，节省烟煤使用量。

（3）为保护公路沿线脆弱生态环境，降低工程造价，可在隧道施工阶段综合利用碎石废渣，进行石方路基填筑作业。结合洞渣生产机制砂、生态砌块的生产，可达到良好的弃渣利用效果。同时考虑到发电厂工业废料--粉煤灰在混凝土施工中应用优势，施工技术人员可与区域发电厂合作，在混凝土拌合站运行阶段，合理利用粉煤灰抗碳化、抑制碱--骨料反应及抗渗性特点，提高公路绿色施工效益。

（4）针对现阶段公路桥梁绿色施工现状，施工技术人员可以企业内部资源优势为入手点，在标准化施工这一目标的指导下，利用循环经济理论、价值工程盈亏平衡分析方法，对现有项目施工成本进行总额和分析。加大节能灯具应用，预先设置泥浆沉淀池及滴灌养生设施、循环喷淋养生设施，降低基础施工、桩基施工、墩柱施工及预制场地能源损耗。同时在隧道出口位置设置路域植被保护方案。综合采用碎石桩、碎石盲沟或CFG桩，与波纹钢管及台背轻质材料置换。并在路基沿线埋设检测设备，构建完善的路基保护体系。在这个基础上，为延长公路桥梁表面受力长度，施工人员可在基础施工阶段埋设先进光纤光栅应力应变传感器、电阻传感器、多点位移计等装置。结合原有电阻应变传感器的应用，可以获得公路桥梁路基路面长期性能规律，延长公路桥梁运行年限。

此外，借鉴吉林鹤大高速敦化至通化段施工经验，施工技术人员可在施工区域内推行多介质生物滤池、潮汐流人工湿地组合污水处理技术。结合低温反硝化菌群调控技术的合理应用，可以实现管理、养护同步运行，全面解决冬季公路服务器污水处理不达标问题。并控制公路服务区污水处理成本在原有技术资金损耗的1/4以下。

3.4 绿色施工技术实施结果

在广东二环公路桥梁项目中，施工企业以全寿命周期绿色施工为理念，以资源节约、统筹循环利用为要点，综合考虑了节地节能、环保耐久、生态等因素，实现了全线耐久性路面、桥涵铺设及施工期集中用电、分布式智能供电管理。同时在施工区域内设置了七座拌合楼油改气系统及表面堆土再利用体系，实现了节能减排及废旧橡胶、粉煤灰、隧道碎渣等废弃料循环利用，最大限度创造了生态人文环境，满足了公路桥梁工程绿色施工要求。

4 结语

综上所述，依据绿色公路建设意见，在公路桥梁绿色施工过程中，相关人员可依据可持续、统筹规划、创新驱动、因地制宜的原则，集约利用隧道废渣及通道资源，降低土地占用率。同时采用以桥代路或者以隧道代路的方式，优化公路桥梁基础横断面施工组织方式，结合现有资源统筹利用及周边环境保护作业的开展，可以提高公路桥梁工程施工质量，降低工程能源损耗。