空客飞机客户化选型

宋剑平

【摘 要】本文主要以空客A320机型客户化选型为例，介绍空客飞机构型组成及其对应的合同文件、飞机设备类型及航空公司客户化选型重要节点及主要流程。

【关键词】空客飞机;客户化选型;构型文件组成;选型节点;选型设备类型;选型流程

中图分类号： V268 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）25-0061-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.25.029

0 引言

随着全球民用航空业的飞速发展，各航空公司对飞机的客户化需求越来越多样化。为了满足航空公司对于飞机的多样化及客户化需求，作为全球最主要的两大飞机制造商空客公司和波音公司在飞机基础构型的基础上还提供了多种多样的，可供客户选择的飞机性能、设备、客舱布局、旅客服务设施等方案，以满足全球各种航空公司不同的适航规章、运行性能、市场定位、航线规划的需求。因此，对于航空公司来说，飞机的客户化选型有着极其重要的意义。本文主要以空客A320机型客户化选型为例，介绍空客飞机构型组成及对应合同文件、选型设备类型及客户化选型流程。

1 飞机构型组成及对应合同文件

1.1 基本构型和标准规范（Standard Specification）

在客户与空客的购机协议中，一定会有相应的段落和定义来约定所购买飞机的标准规范文件编号及对应版次。这一标准规范文件中详细描述了所购买飞机的基本构型，包括基本构型飞机所具备的基本参数、各项性能、功能及设备（含设备数量及供应商）。

1.2 基本构型更改和制造商规范更改通知（MSCN-Manufacturer Specification Change Notice）

由空客公司（飞机制造商）发起，在标准规范基础上，由于技术进步、产品升级等原因导致基本构型飞机性能、重量、价格、互换性、或供应商的改变，以MSCN形式通知客户，并由客户签署确认是否接受更改。部分MSCN由于原设备停产、生产组织等原因为强制要求客户接受的，不可拒绝。MSCN为标准规范的补充作为定义客户构型的合同文件。

1.3 构型更改和规范更改通知（SCN-Specification Change Notice）

由客户发起，基于标准规范外的选型需求由客户以RFC（Request for Change）形式提出，并以SCN形式签署确认。SCN作为定义客户构型选择的合同文件，也是航空公司客户化选型最主要的合同性文件。通常客户的选型需求应基于空客公司各类选型手册种产生，如有不在选型手册种的特殊需求，应提前向空客公司进行确认。

1.4 改装信息文件（MID-Modification Information Document）

由空客发起的，对于MSCN不能覆盖到的小改装，空客以MID形式告知客户，不需要客户批准同意。因此，MID不是客户构型选择的合同文件。

因此，基本构型规范、SCN、MSCN/MID组成了一架飞机的构型文件。而客户化选型体现在合同文件层面上，就是在购机合同所确定的飞机基本规范的基础上，客户评估、确认并签署SCN和MSCN的过程。

2 選型设备类型

2.1 SFE（Seller Furnished Equipment）

SFE即卖方提供设备，由空客公司负责提供或通过其他供应商采购并安装在飞机上，其费用已包括在飞机购机费用或者SCN/MSCN费用中。SFE设备分为供应商或产品型号可选和不可选两种。

2.2 BFE（Buyer Furnished Equipment）

BFE即买方提供设备，由航空公司或租赁公司向供应商购买，供应商根据合同要求交付到空客并由空客负责安装在飞机上。BFE设备通常是供应商和产品型号可选的设备。

SFE＼BFE设备都应该是在空客的选型手册、清单中经空客公司认证的产品。如果用户要求安装不在选型手册、清单种的设备或，是需要得到空客公司专门的批准。可选的SFE和BFE设备的客户化选择是航空公司在飞机客户化选型中最核心的工作，耗时最长且最为繁琐。

设备的客户化选择对飞机制造商和航空公司都有着十分重要的意义。对于飞机制造商而言，可以满足不同航空公司的多样化需求，有利于其引入同类型供应商间的竞争，降低SFE设备的采购价格从而进一步降低飞机制造价格，也有助于促使供应商持续改进设备，以提高其设备的竞争力;对于航空公司而言，有利于保持机队统一性、降低维修成本，或根据其市场、运行需求提供差异化的服务产品。由于选择权利在航空公司手中，也为航空公司在客户化选型中有效引入供应商竞争，从而降低可选设备采购价格，促使供应商不断提高其产品可靠性、改善售后服务，并为航空公司提供更多的商务和技术支持。

3 客户化选型流程

客户化选型是一项巨大的工程，它是以航空公司及其需求为主体，空客公司、各可选SFE和BFE设备供应商共同参与的项目，如果是租赁飞机，租赁公司也将作为飞机所有人扮演重要的角色参与其中。以空客A320飞机选型为例，一个客户化选型项目通常包括以下项目节点：

3.1 选型启动会（KOM- Kick off meeting）

通常发生在首架飞机交付前18个月左右。选型启动会中，空客公司将同航空公司及飞机租赁公司（若首架飞机为租赁飞机）一同在会上将以首架飞机交付时间倒推，初步确定整个选型项目时间节点，包括供应商选择截至时间，初始技术协调会时间、构型冻结截至时间、BFE供应商设备的到货时间等，并就互相关注的选型项目进行沟通，了解航空公司需求，初步确定客舱构型的选择意向，确定各自下一阶段需要完成的工作等。

对于航空公司而言，建议在首架飞机交付前22-24个月左右即启动公司内部的选型工作，从市场、运行、服务、维修等方面展开调研，确定选型需求，重点要确认飞机性能、客舱布局上的需求，并启动各SFE和BFE设备供应商询报价工作。

3.2 供应商选择（Vendor Selection）

供应商选择的截止时间通常在首架飞机交付前16个月左右。在此截至日期前，航空公司需要向空客公司通报所有BFE设备和客舱SFE设备供应商、型号或件号的选择，进一步细化客舱布局需求，初步拟定客舱及客舱系统的定义要求等。

对于航空公司来说，供应商选择是对于选型项目控制十分重要的时间节点，需要在此前明确客舱及客舱系统的定义需求，完成所有BFE设备和客舱SFE设备的供应商询报价、合同谈判，技术评估和公司内部客舱系统、设备选型报批工作。

3.3 初始技术协调会（ITCM- Initial Technical Coordinate Meeting）

在首架飞机交付前14个月左右召开，初始协调会由空客公司组织航空公司、租赁公司、客舱座椅/娱乐系统供应商参加，会上将完成客舱布局的最终确认，多方共同签署ITCM协议明确座椅、娱乐系统配置的详细要求、交货时间等，锁定客舱及客舱系统定义，草拟内饰规范、外部喷漆图等。

由于初始协调会涉及定义内容较多，航空公司在初始协调会前应提前与空客公司就需定义的项目进行沟通，完成内部审批流程，为参加会议做好准备。

3.4 构型冻结（CDF-Contractual Definition Freeze）

构型冻结顾名思义就是在此节点后将冻结飞机所有构型、设备需求。如在此之后，航空公司提出变更需求，空客有权拒绝或向航空公司收取额外的构型变更费用。构型冻结通常在首架飞机交付前10-12个月左右，在这个节点上要完成所有SCN/MSCN的签署，确定最终的内饰规范、应急设备图等。

构型冻结是另外一个十分重要的时间节点，航空公司应在此前完成所有飞机系统、SFE设备的供应商询报价、合同谈判，技术评估和公司内部飞机系统、SFE设备选型、内饰规范等报批工作。

在完成上述四个节点工作以后，飞机及其各种设备就进入设计、制造、组装和交付阶段，作为航空公司和空客公司代表还需要参加客舱座椅、娱乐系统供应商组织的初始设计审查会（PDR）、最终设计审查会（CDR），以确保BFE设备的设计制造符合航空公司需求，按时送达空客，直至飞机交付。

4 结语

飞机的客户化选型对航空公司来说是一个复杂而漫长的过程，从航空公司启动选型项目到第一架飞机交付长达两到三年时间。有效的飞机客户化选型项目管理能帮助航空公司有效应应对适航规章、运行性能、市场定位、航线规划的发展需求，提供航空公司竞争力，降低维修、改装、采购成本，从而获得更大的品牌效益和商业利益。

【参考文献】

[1]（英）保罗·克拉克.大飞机选购策略[M].航空工业出版社，2009.

[2]馮力飞.民用飞机客户化选型研究，科技创新导报，2015 NO.24.

[3]周洪典.飞机BFE项目选型初探[J].中国民用航，2007（10）：37-38.