弱市之中，中国品牌仍需保持战略定力

张敏

对于近乎集体下滑的中国品牌，第三个“中国品牌日”有着特殊意义。

受经济下行、消费收缩的影响，今年第一季度，中国汽车销量为637.24万辆，同比下滑11.32%，延续了2018年汽车产业的下降趋势。

中国品牌乘用车总体表现没有背离大势。去年，中国品牌乘用车累计销量约998万辆，市场份额降至42.1%，较2017年48.8%的市场份额下滑了6.7%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期下降6.5%。

行业判断，按照此发展态势，2019年中国品牌乘用车很可能会失守40%市场份额红线。要知道，上一次失守还是在五年前。2014年第一季度，中国品牌乘用车市场占有率跌至38.2%，这被认为中国品牌近年来发展的谷底。此后，中国汽车品牌实现了多年高速增长。这轮增长一直延续到去年 一中国汽车市场遭遇28年来首降，首当其冲的中国品牌生存状况堪忧。

如果从历史与发展眼光审视中国品牌发展，也勿需过于悲观。中国汽车正在进入一个崭新的阶段，需要理性面对增速下降与机遇并存。中国品牌需要继续保持战略定力，夯实基础与体系，并适应时代，寻求发展新动力。

保持定力

下滑态势仍存继续。部分上市车企4月份产销快报显示，上汽集团和长安汽车分别同比下滑19.73%和35.05%;吉利汽车共销售汽车10.39万辆，同比下降约19%，环比下降约17%;长城汽车成为惟一的亮点，虽然仍然保持逆势增长，但增长仅为2.5%。而从市场层面的反馈，江淮、江铃、众泰、海马等自主品牌的生存状况更是举步维艰。

中国品牌集体受挫，一方面源于跨国车企继续加码中国，后者掀起新一轮本土化浪潮，试图发力每一个细分市场。这包括，曾经中国品牌占领的低端乘用车阵地，还有跨国车企曾无暇顾及的SUV市场。另一方面，中国汽车市场进入存量博弈的时代，马太效应日益显现。在激烈的市场竞争下，与合资品牌相比，自主品牌的盈利能力较弱、抗击市场风险能力弱，利润空间进一步遭到挤压。

与百年品牌相比，中国品牌还相当年轻。面对一众跨国车企，想要突出重围并不容易。如果了解中国品牌成长历史，充分认识汽车市场与行业规律，就会知道，中国品牌一路发展到今天，取得的不俗成绩，基于自身不懈努力，也受益于时代的机遇。

此前，跨国车企更多注重利润率，更多发力中高端市场，对于细分市场渗透并不充分。而当捷达都以独立的姿态征战中国市场时，当跨国品牌开始降低利润以市场占有率为目标时，中国品牌市场收缩也在意料之中。

同时也要看到，中国品牌的起伏也与自身发展周期性相关。这包括产品周期、市场周期、企业战略调整周期。

以当前销量下跌的长安汽车为例，2013-2016年，长安汽车—直处于高速增长的状态，是第一家实现百万辆销量中国品牌。颇具市场竞争力产品，不仅使长安汽车的自主品牌领跑行业整体水平，而且合资公司各自也都呈现出蓬勃势头。随着CS75等主力产品进入生命周期末端，以及SUV市场竞争加剧，长安汽车风光不再。当然，长安汽车销量下滑也受自身一系列产品结构调整的影响。

同样增速放缓的传祺品牌，曾连续多年保持了近80%的复合增长率。去年的综合销量排名，传祺以53.52万辆排名自主第六。与吉利、长城、奇瑞一样，都是举全集团之力排名靠前，传祺作为诞生最晚的小字辈，位居前列，已属不易。

当然，无论是长安还是传祺，当前都处于自身发展的低谷之中。2018年的4月份，长安汽车发布了创新创业计划，希望以创新为公司新的驱动力，致力于公司的转型。尽管现在仍未走出阵痛期，但无论多么艰难，第三次创业仍不止步，这已经成为包括朱华荣在内的长安高层的共识。

传祺则坚持两条腿走路的路线。一方面形成产品的系列化，同时向两端延伸，覆盖所有细分领域，用强劲的经销商政策和产品策略确保终端销量;另一方面，以布局海外研发节点为开端，眼光面向全球，特别是美国市场，蓄力未来。坚守战略定力，传祺成为全球品牌的目标，不会改变。

市场寒冬中，近年保持高速增长吉利汽车也遭遇不同程度下滑。吉利汽车总裁安聪慧表示，作为最了解中国市场，又已经建立起了完备、领先的技术、品质实力的吉利汽车，没有理由因为市场剧烈波动而慌乱。吉利汽车现在要做的就是坚持以技术引领品牌向上。

中国汽车正在进入一个崭新的阶段，需要理性面对增速下降与机遇并存。中国品牌需要继续保持战略定力，夯实基础与体系，并适应时代，寻求发展新动力。

产品、技术、品质向上没有界限，但是品牌有界限。与吉利类似，中国品牌产品开发的原则，大都通过越级对标开发产品。为什么这么做？品牌相对来说还是弱势。而品牌向上，建立在技术的基础上。这种状况下，中国品牌要更加注重产品竞争力，以及技术、品质的提升，品牌向上方能水到渠成。

勿需惊慌，回顾历史，即便是當前风头无二的日系车企，也曾经在华经历了相当长时期的平淡期。中国品牌，正在蛹化成蝶这一痛苦而曲折蜕变过程中实现转型升级。这份定力来自中国积极实施经济转型的效果显现，也来自于中国坚持对外开放、合作共赢的魅力，更源于中国汽车企业的创新能力，为行业发展提供了新动能。

寻找动力

走过了130多年历史的汽车业，正在经历最为深刻的变革。

按照吉利集团董事长李书福的说法，汽车产业的智能化发展正在不断加速，中国有机会在全球智能科技发展和应用方面捷足先登。

“在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业必须进入智能引领的高质量发展新阶段，这是中国汽车品牌不断向上的必由之路，也是生存之道。”

转型的重头戏是智能化和新能源，中国汽车品牌正在实施资源投入的战略转移。

5G时代的到来，正在给汽车企业带来前所未有的变革和机遇。随着5G技术商业化日渐成熟，富于先见的车企开始存智能网联应用上布局。今年上海车展期间，东风汽车、上汽、北汽、广汽、一汽奔腾、长城汽车都正式宣告面向5G的战略行动。在此之前，吉利汽车宣布将与高通等科技公司合作，为旗下部分量产车型提供基于高通汽车5G平台以及C-V2X技术的产品。

此前几年，“电动化、网联化、智能化、共享化”的行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级，指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。开启“第三次创业”的长安汽车，通过“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”，向高端化、新能源、智能化方面的战略转型。

转型、走新路线意味着大规模的投入，没有决策者的支持，不可能调集资源;原有盈利模式的打破，将带来短期业绩下滑和盈利模式的重建，有可能伤筋动骨。长安汽车及其母公司兵装集团，在“创业”的大问题上取得共识之外，更需央企管理者在对于企业经营考核上更具有科学发展观。

当然，无论是5G还是新能源，头部车企巨头都从未放松脚步。随着日系三大品牌、大众、通用、现代等合资车企在华展开新一轮攻势，新能源汽车和高端品牌正是这些车企本土化的主战场。可以想见，自主品牌无论是发展燃油车还是新能源汽车，都将会面临更加开放、更加残酷的竞争。

自主品牌面临的生存压力正在不断加大。从长远来看，这也同时倒逼着自主品牌不断进步，使得有远见、有实力的中国品牌快速成长为具有全球竞争力的企业，进一步优化中国汽车产业格局。

认准方向，夯实基础，保持战略定力，对于务实前行的中国汽车品牌而言，没有一个冬天不可跨越。在传统汽车领域，中国品牌正在回归产品本身，围绕以用户为中心，最大程度发挥资源优势，以更合理的资源配比、更高效的运营机制，为用户实现价值最大化。在新能源、智能化新战场，中国品牌们也把握机会，实现转型升级。

当然，并不是每个中国品牌都有穿越寒冬的实力。随着中国汽车业分化格局更加明显，行业“洗牌淘汰赛”进入白热化，一度风光过的比速、幻速，潍柴英致等车企正在逐步退出历史舞台。激烈的市场化竞争之下，一切如此崭新而又如此残酷。但正因如此，汽车产业才滚滚向前，良性发展。