安东诺夫家的秃鹰——俄罗斯远程战略运输机

张云东 叶秋玲

安东诺夫设计局研发的安-124远程战略运输机（北约代号为秃鹰），仍是俄军当前最具超强运载能力和使用最为频繁的远程战略运输机，是俄军快速反应部队实施远程投送的重要依托，更是俄军战略远程投送装备的“中流砥柱”。该战略运输机可用于运输卫星、飞机、舰船、直升机、火车头、坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，为俄军远程作战提供了重要保证，战略价值重大。

卓越性能无与伦比

秃鹰运输机机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。机身粗大呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有扎波罗什进步机器制造设计局研制的带有反推力装置的D-18T涡扇发动机，能够产生229.5千牛的推力。机腹贴近地面，方便物资装卸。其货舱分为上下两层。上层舱室较为狭小，6名机组人员和1名货物装卸员的机组座位均设于此，另外上层舱室还可搭载88名士兵。下层主货舱尺寸为36米（长）×6.4米（宽）×4.4米（高），载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，秃鹰运输机能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。起落架为前三点式，采用24个机轮。机载设备包括气象雷达、导航雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。此外，秃鹰运输机充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准，而且还安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

秃鹰运输机拥有800千米/小时的巡航速度和865千米/小时的最大速度，在120吨载荷下航程可以达到5400千米，如携带40吨货物，其航程可达11900千米。秃鹰运输机服役之后，充当了苏联远程运输航空兵的绝对主力，同时创造了载重171.219吨物资、飞行高度10750米、连续飞行20151千米而没有进行一次加油等20多项国际航空联合会承认的世界飞行记录。

秃鹰运输机已经飞了3 0多年，这些技术指标目前依然是运输机中的佼佼者，综合实力世界第一，至今仍在俄空军充当绝对主角，保证了俄军具备强大的远程投送能力。

战略作用发挥显著

秃鹰运输机以其强大的技术性能在众多领域都发挥了关键作用，无论是军用还是民用，其地位至关重要。1994年，在联合国主导的干预卢旺达内战的“绿松石行动”中，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，只好求助于俄空军。俄空军在收下法国支付的数千万美元后，动用10架秃鹰运输机，仅飞行48架次，就向扎伊尔和吉布提运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。

秃鹰远程战略运输机的生产线

秃鹰远程战略运输机近景

秃鹰远程战略运输机的驾驶舱

秃鹰远程战略运输机发动机

秃鹰远程战略运输机在运送卡车

秃鹰远程战略运输机在运送战车

2015年9月—2016年1月，俄罗斯空军用10架秃鹰大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄军赴叙利亚作战提供了关键保障。美国情报机关透露，从2015年9月7日开始，他们在俄军作战行动开始的前10天就跟踪到总计近20架次秃鹰运输机飞入叙利亚，这意味着有3000吨军用物资被送入该国。俄军通过海运和战略空运，在10多天时间内就向叙利亚部署了2000余人的地面作战部队，包括装备T-90A主战坦克、BMP-3步兵战车、BTR-80轮式步战车、OT72喷火坦克、152毫米自行榴弹炮等，规模大约相当于1个合成的摩步团。至9月22日，俄军部署到叙利亚的战机增加到了28架，包括4架苏-30SM多用途战斗机、4架米格-31截击机、12架苏-25攻击机，以及数架武装直升机。4架秃鹰运输机从新西伯利亚国际机场起飞，一次就向叙利亚运送了4架米-8AMTShV直升机和12架米-24P武装直升机。可以说，秃鹰运输机的强大战略力量投送能力，为俄实施中东战略提供了关键底气。俄罗斯其实并没有多少秃鹰运输机，在叙利亚作战期间所表现出来的强大战略运输能力，只通过10架秃鹰和若干伊尔-76运输机就做到了。

2015年11月27日，俄罗斯为回应被土耳其击落苏-24战斗机事件，紧急向叙利亚部署S-400防空导弹系统。这一次又是秃鹰运输机首当其冲，因S-400防空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，该大型越野车只能通过秃鹰来运输。最终，数架秃鹰运输机装载了1个营的S-400防空导弹系统。

此外，秃鹰运输机曾经还运送过欧洲的阿丽亚娜运载火箭和国际空间站的组件，把1架图-204客机的机身部分从乌里扬诺夫斯克运至西伯利亚，把阿联酋50多吨黄金空运到瑞士，采取长途低空飞行方式为澳大利亚运送过长颈鹿。2002年，庞巴迪公司租用了秃鹰运输机，将Movia 456型列车，也就是广州的地铁二号线列车，从德国飞越千山万水运到广州，首开战略运输机运载地铁车厢的先河。2011年日本大地震中，秃鹰运输机还从德国向日本空运了一台大型混凝土泵，用以拯救福岛核反应堆。2017年，秃鹰运输机把40年前被劫持的一架汉莎公司波音737-200飞机机身从巴西运回德国弗里德里希港。秃鹰可谓，军用民用，尽显身手!

恢复生产困难重重

目前，俄罗斯总共拥有36架秃鹰运输机，其中16架归俄罗斯空天军远程航空兵所有，另外20架分属俄罗斯国防部的航空公司和伏尔加-第聂伯航空货运公司。这些飞机生产于20世纪80年代后期到21世纪初，虽然性能并不落后，仍有较长的剩余寿命，但数量略显不足。长期以来，俄罗斯一直尝试恢复秃鹰运输机的生产能力，但计划并不顺利。

首先，恢复生产秃鹰运输机必须解决俄罗斯与乌克兰之间的知识产权纠纷。苏联解体后，安东诺夫设计局归属乌克兰所有，后改组为安东诺夫航空科学技术联合体，现为乌克兰国防工业公司的一部分。由于秃鹰运输机由安东诺夫设计局设计，乌克兰长期坚持对秃鹰运输机的完全知识产权。但由于秃鹰运输机研发生产涉及苏联其他航空工业机构，而且其生产线位于俄罗斯乌里扬诺夫斯克，俄罗斯对于乌克兰的主张予以拒绝。2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决秃鹰运输机知识产权问题的方案。双方就这一问题的商谈于2008年1月16日在莫斯科举行，俄罗斯代表指出，已经准备好一份为恢复秃鹰运输机的批量生产而调解知识产权的俄乌政府间的协议草案，虽经俄罗斯各部门批准，但乌方认为该草案与其法律相抵触，最终未能实施。2016年，安东诺夫航空科学技术联合体曾公开表示拒绝授予俄罗斯使用秃鹰运输机的权利。尽管俄罗斯对来自乌克兰的反对不予理睬，但这仍是秃鹰运输机恢复生产过程中必须解决的关键问题。

秃鹰远程战略运输机恢复生产比较困难

其次，缺少合适发动机是恢复生产秃鹰运输机的第二个“拦路虎”。俄罗斯航星-SP工厂曾生产过36架秃鹰运输机，其生产工作一直持续到2004年4月。目前，俄罗斯航星-SP工厂内还封存有3架仍未完工的秃鹰运输机，这些飞机之所以难以交付，一个重要原因就是缺乏可用的发动机。秃鹰运输机所采用的D-18T涡扇发动机由乌克兰马达西奇公司生产，俄罗斯没有该型发动机的完善技术资料和生产线，因此难以复产。目前，俄罗斯计划在图-160轰炸机采用的NK-321发动机的核心机基础上研发一种大涵道比发动机，以解决秃鹰运输机的动力问题。但即便这一计划能顺利进行，5年内也难以实现新型发动机的大规模生产。因此，秃鹰运输机即便继续生产仍将面临难以完工的窘境。

再次，俄罗斯并没有生产大型战略运输机的技术。20世纪90年代末，苏霍伊设计局曾经启动过KR-860祖国之翼大型客机的设计工作。作为一种全新的远程宽体客机，KR-860的各项指标甚至超过空中客车A 38 0，特别是其起飞重量可达600吨级。因此，一旦该机研制成功，不但将成为世界上最大的客机，而且还会大幅提升俄罗斯在大型飞机领域的研发生产能力。然而，由于该机在技术水准上严重超出俄罗斯的航空工业技术标准，最终导致该机研发流产。此外，KR-860也没有配套的俄罗斯国产发动机可用，该机预定的发动机为普拉特·惠特尼的PW4168A或通用电气的CF6，大型飞机的发动机仍是俄罗斯航空工业必须攻克的关键问题。

虽然俄罗斯航空工业已经做好复产秃鹰运输机一类远程重型飞机的部分准备，但俄罗斯根本不具备完全依靠自身技术完成400吨级以上运输机的生产能力。所以，秃鹰运输机能否重新生产仍然困难重重，前景渺茫。