城市轨道交通网络化运营组织研究

赵鑫

摘   要：随着我国社会经济的不断发展与进步，城市轨道交通网络化的运营技术也不断完善，然而在实际运营管理过程中依然存在着诸多问题，倘若这些问题无法及时解决，对城市轨道运营组织无疑是十分不利的。因此，为了进一步推动我国城市轨道交通网络化运营组织有序进行，应建立完善的网络化运营机制和管理体制，从而推动我国轨道网络化交通运营的可持续发展。

关键词：城市轨道交通  网络化运营  运营管理

中图分类号：U239                                  文献标识码：A                        文章编號：1674-098X（2019）06（b）-0172-02

1  创新轨道交通网络化运营的机制体制

随着人们生活水平的不断提高，人们对轨道交通的需求量也变得越来越大，这在无形之中也为轨道交通网络化运营带来了巨大的压力，而轨道交通不仅是城市交通的主要干线，同时也是世界上公认的低能且环保交通设施，更是提高人们出行率的重要组成部分。因此，笔者认为为了进一步推动我国轨道网络化交通运营的可持续发展，必须要创新轨道交通网络化运营的机制体制，并时刻以服务广大人民群众为主要目标，完善和优化区域运行中心对车务维修、故障处理等方面的管理工作，进一步分摊目前我国城市轨道网络化运营的压力，从而为人们的出行提供更加便捷的条件，以此来满足人们的日常出行需求。除此之外，创新轨道交通的网络化运营机制体制的同时也要对轨道交通维修体制进行全面改革和优化，并对轨道交通网络化运营过程中出现的问题应及时给予解决，同时还应在人力资源管理方面进行科学合理的分配，通过构建一支专业技能超强、综合素质超高的团队，从而全面实现城市轨道交通网络化运营顺利有效实施。

2  夯实轨道交通网络化运营的管理基础

城市轨道交通网络化运营不仅可以为乘客提供优质的服务，同时也是搞好城市轨道交通网络化运行与管理工作的主要环节。为此，笔者认为为了进一步提高轨道交通网络化，应夯实轨道交通网络化运营的管理基础。首先，必须要建立完善且健全的企业管理制度并对内部员工制定相应的管理条款，进一步约束员工的日常行为，使其严格遵守相关规章制度，这样做可以有效促使轨道交通网络化运营工作可以顺序有效进行，同时也使得网络化运营能够有章可循，从而全面实现轨道交通网络化运营的自主管理模式。其次，在夯实轨道交通网络运营的管理基础的同时，还应格外注意内部员工素质的培养，应对内部的新老员工进行专业技能培训，进一步提高员工的专业知识以及综合素质，因为只有加强对员工素质和技能的培训才能从真正意义上提高员工的制度意识、临时应变能力以及综合业务技能，从而实现轨道交通网络化运营组织对人才的需求。除此之外，在夯实轨道交通网络化运营的管理基础过程中还应明确乘客才是交通中的主要服务群体，从而为乘客提供优质服务。

3  筹划网络运营能力的提升

为了更好地为人们提供优质的服务，还应提升筹划网络运营能力。首先，相关运营管理人员应对轨道交通的实际客流量进行精准的预测，而客流量的预测应当以单线轨道交通为预测前提基础，同时还应对那些暂未开通的城市轨道网络化运营组织的客流量进行预测。其次，运营管理人员在做好相关轨道网络化客流量预测工作之后，还应创新轨道交通网络化运营组织，并在运营组织过程中也应当格外注意运输数据的分析和处理工作，因为只有做好轨道交通网络化运营组织的所有规划工作，才能提高运营管理工作的效率和质量。除此之外，还应对轨道交通的基础设施进行适当调整以及改造，而轨道交通网络化运营组织中的相关工作人员也应当定期对这些轨道交通的基础设备进行养护和维修，从而全面提高轨道交通网络化运营组织的效率和质量，为人们提供更加优质的服务。

4  断面负荷均衡技术

断面负荷均衡技术在城市轨道交通网络化运营组织中扮演着十分重要的角色，它不仅是制定城市轨道交通网络运营方案的前提基础，同时也可以有效避免导致断面因负荷过大而出现不良问题。为此，为了进一步提高网络化运营组织的效率应采取断面负荷均衡技术。首先，该技术包含两大技术，一类是多交路技术，另一类是多编组技术。多交路技术主要是平衡轨道线路客流空间差异的技术手段，它通过参照某一轨道线路在不同时间段断面客流量的差异，并在此段落上设立2个或者多个不同起屹点而对列车进行方案涉及，从而实现多交路方案的实施以及促使列车具备折返条件。其次，多编组技术则是解决轨道交通客流时间不均衡的问题，它主要是根据轨道线路在不同的时间节点内客流波动情况，进一步使列车在此行驶节点内能够开行不同的编组列车。据调查数据显示，不同城市、不同阶段的客流量往往存在很大的差异，会分为超高峰、高峰、平峰、低峰以及超低峰，而在当客流量处于平峰，如果开行列车则会造成不必要的资源浪费。为此，对待不同的城市轨道交通网络化运营组织应采取断面负荷均衡技术，从而全面提高轨道交通网络化运营组织的效率。

5  车间负荷均衡技术

从网络角度上来看，我国的城市轨道交通车站又分很多种，换乘站、非换乘站、终点站、有折返中间站以及无返折中间站，这些交通车站在城市轨道交通网络化运营组织中占据十分重要的地位。为此，笔者认为为了进一步提高网络化运营组织的效率，应采取车间负荷均衡技术来开展工作。首先，车站中之所以出现负荷过载的主要是在有站台、有楼梯间的地点，因此应对车站进行限流管理，它主要是解决车站出现能力负载的问题，通过在短时间内限制人员进行车站来进一步降低车站运行的压力以及安全风险系数，而限流的手段可以是暂时关闭部分售票机、安检闸口以及设置围栏，这些都是十分有效的限流措施。其次，还可以采取快慢车技术来降低车站设备出现负荷过载的问题，它主要是列出在部分站点不予停靠的方式来实现限流的目的，也是限流的有效手段之一，通过采取车间负荷均衡技术从而全面推动网络化运营组织的顺利实施。

6  网络换乘衔接效率提高方法

随着我国城市轨道交通网络化运营组织规模的不断扩大，也加大了跨线换乘客流的规模，这在无形之中给换乘车站带来了较大的压力，也严重影响整个轨道交通网络化运营组织的效率和质量。因此，笔者认为此时应该提高网络换乘衔接来优化网络化运营效率。首先，由于我国城市空间有限且人们居住和就业空间的分离，使得列车在高峰期间容易出现潮汐现状，这对提高出行效率无疑是十分不利的，为此，要想提高出行效率必须要改善网络换乘衔接服务质量，而轨道交通网络化运行是不同于轨道交通系统常规衔接的，它主要是同增加列车中部分旅客的直达性来实现降低各个轨道换乘之间压力的。其次，由于各个轨道列车之间往往存在一定差异，这些差异的存在也会对轨道线路造成一定的影响，此时应利用轨道区段的富裕能力来组织插入时过轨，这种方式不仅操作简单且对两列的列车影响较小，同时也有效提高轨道交通网络化运营组织的效率，从而为人们提供更加优质且便捷的服务。

7  结语

随着城市轨道交通网络化运营的不断发展，质量的优与良也成为直接影响我国交通事业稳固发展的关键。为了进一步满足人们日常生活需求相关部门应该根据实际情况，并采用创新轨道交通的机制体制来解决现今阶段网络运营模式存在的问题，从而全面促进我国轨道交通网络化运营的稳定长久发展。

参考文献

[1] 黄韵潼.城市轨道交通网络化枢纽站的运营管理研究[J].建材与装饰，2019（2）：265.

[2] 薛文静，马谦.城市轨道交通网络化运营应急准备的实践与思考[J].中国设备工程，2018（16）：191-192.