高等级道路改扩建工程的老路使用状况检测与评价

陈芃飞 （福建省建筑工程质量检测中心有限公司，福建 福州 350000）

从当前高等级道路改扩建工程实际来说，在老路的检测和评价方面，存在着不足，未能充分发挥检测和评价的作用。具体体现如下：①没有充分利用历史资料；②未能对主要病害进行单项评价；③缺少材料参数等，获得的检测和评价结果利用价值不高。基于此，深度分析此课题，提出有效的工作把控策略，具有现实意义。

1 案例概述

以某改扩建工程为例，该路段桩号为：K0+000～K3+465.8，道路全长3.465km。道路等级为城市主干道，机动车道宽约16m。依据《城镇道路养护技术规范》(CJJ 36-2016)，道路每两个相邻交叉口之间的路段作为一个单元，当二个相邻交叉口之间的路段大于500m时，以每200～500m作为一个单元，不足500m的按一个单元计。此工程施工作业中，对旧路进行检测和评估，主要是为了查明路面的详细破损程度和破损数量，系统地评价路面使用现状，为有针对性地选择路面改造方案提供技术依据。现结合具体实践，进行如下分析。

2 老路使用状况检测与评价

2.1 检测方案

按照现行的检测和评价规定，在具体实施中要做好以下要点的把控：①病害调查。对原有的道路路面技术情况，开展全面的调查。同时运用分段评价的方法，进行路面损坏分析，计算损坏扣分值。②检测现有路面混凝土的厚度，同时检测弯拉强度。按照车行道每500m选择2处、非机动车道每幅选择1处的标准执行。③组织的接缝传荷能力检测试验活动，使用荷载在利用设计轴载的一侧轮载，在临近接缝位置的路面表面施加荷载，开展接缝两侧边缘位置的弯沉值测量，同时进行接缝传荷系数的精准计算。

既有路面评价分段表 表1

2.2 检测结果

此道路改扩建工程中的旧路面，即水泥混凝土路面，除局部路面承载力不足、接缝传荷能力不足及局部破损外，整体使用状况较好，建议在及时修复路面破损病害，且对薄弱接缝处路基灌浆加固后选用沥青混凝土加铺方案。

2.3 处理方案

根据老路使用状况检测与评价结果，此工程施工路段老路面损坏情况评价等级达到了A级标准，也就是整体情况良好。从现场道路病害的调查结果来看，旧路面的病害相对集中，以路面板连续裂缝以及破碎板病害为主，道路局部存在坑洞以及边角剥落问题，很多裂缝采用了沥青灌缝处理技术进行修补，部分坑洞没有修补。总的来说，整个混凝土路面接缝的养护情况相对较好，没有存在明显的病害。开展道路改造施工前，对病害位置进行修复和处理即可。按照主副测点的弯沉值参数和副测点弯沉差参数等，对传荷能力等级评定为次级和差级的接缝，要进行相应的处理。对局部路基，结合其具体情况，运用钻孔灌浆方法进行处理。通过采取钻孔灌浆处理法，实现对局部路基的补强处理，有效提升路基部分的承载力。将交叉裂缝和破碎板整体凿除，处理好基层后重新浇筑混凝土板。

3 老路使用状况检测与评价方法总结

3.1 充分利用历史资料

开展老路使用状况检测和评价工作，充分利用历史资料，能够获得不错的效果。在具体实践中，注重老路设计和施工以及养护等各类资料的收集以及整理，根据病害调查和养护资料等，进行综合分析，掌握老路病害以及道路路面使用性能的基本现状、特征以及发展规律，为病害情况调查和现场检测以及路况评价等的开展，提供完整的依据和参考。

3.2 做好评价指标和相关参数的控制

为保证老路使用状况检测的完整性和全面性，要做好检测内容的把控，合理增加单项评价指标。结合各类道路的病害类型，基于综合评价指标，适当增加单一评价指标。结合老路病害的情况和特征，增加单项指标，比如裂缝度和车辙面积率等，做好综合调查和计算以及分析，实现对道路路况的全面评价。

基于老路病害调查工作，组织开展老路路面材料性能试验，同时开展路面现场检测。材料性能试验的开展，围绕沥青混合料性能试验和沥青胶结料性能试验等内容开展[1]。对道路路面进行现场检测，主要是利用FWD和探地雷达，实现对面层和基层整体强度性能以及道路路面材料整体性的检测，进而掌握老旧道路的整体情况。结合道路改扩建的特点，运用合理的路况评价方法，构建相应的评价体系，做好道路整体性能的分析和把控，同时为后续改扩建工程积累经验。

3.3 运用系统论和全寿命周期理论分析

从道路养护的角度来说，除了改善以及修复道路路面使用性能外，还是对道路进行现场调查和检测，积累各类资料，为后期改扩建工程的开展，提供完整的历史数据。基于此，在养护工作中要高度重视，运用系统论以及全寿命周期理论，做好养护行为的分析，将其作为整个道路全生命周期的主要组成部分，做好现场调查和检测等各项工作的把控，加大养护信息的反馈以及积累，保证后续工作的高效开展[2]。

3.4 做好评价的把控

从老路使用状况检测和评价实际来说，基于路面性能基本情况，能够掌握道路路面的状况和存在的病害，实现宏观评价结果。通过对道路路面内部结构以及整体强度，开展现场无损检测，获得中观评价结果。通过对各类路面材料进行检测，也就是室内试验，进而获得微观结果，实现对路面情况的全面评价和分析。

在评价时采取的方法主要如下：①宏观评价。通过现场病害调查的方法，掌握老旧路面的基本情况和路面使用现状。开展病害调查时，需要做好各类病害情况的详细记录，比如发生位置和长度等，按照要求的调查频率，进行路况指数以及裂缝度指标等的计算，进而获得高质量的评价结果[3]。②中观评价。对老路进行中观性能评价，运用FWD以及GPR检测方法，进行路面性能的综合评价。开展改扩建施工作业前，需要分别进行1次FWD检测和1次GPR检测，为后续工作的开展，提供完整的数据资料。通过检测获得老路整体基准数据，同时掌握隐患路段基本情况等，保证各项工作高质量开展，促使道路处于高水平的安全运行状态，保障行车的安全性和效益。③微观性能评价。在具体实践中，要根据宏观评价结果和中观性能评价结果，采取分段评价的方法进行分析。运用室内试验检测评价法，开展路面材料性能的检测，做好各项检测指标的把控，进而全面掌握路面的性能情况，为改扩建施工作业提供有力支持。通过全面的检测和评价，获得高质量的数据资料和信息，确保工程施工作业的质量和效益，推动高等级公路改扩建工作的有序开展[4]。

4 结语

综上所述，文中结合实例，分析了老路使用状况检测和评价实施。结合当前此项工作存在的不足，提出了以下把控策略和方法：充分利用历史资料；做好评价指标和相关参数的控制；运用系统论和全寿命周期理论分析；做好评价的把控。