广州地铁：继往开来，谱写新时代轨道交通华章

文/广州地铁集团有限公司

广州地铁第一列车运抵

从1997年6月28日1号线西朗到黄沙段开通至今，广州地铁已走过二十多年，一路见证和支持着广州的城市发展。从一条线到十四条线，从5.4公里到478公里，变化之大，令人瞩目。她不是中国历史最悠久的地铁，也不是国内运营里程最长的地铁，却是推动广州经济社会发展、城市文明进步的重要力量。

二十多年间，广州地铁筚路蓝缕、艰苦创业，打破了广州不能建设地铁的神话；二十多年间，广州地铁积极探索、大胆创新，走出了一条改善交通条件与引导城市发展相兼顾的富有广州特色的轨道交通发展道路；二十多年间，广州地铁从成立之初的寥寥几十人，成长为拥有两万七千余名员工的大型国企，先后荣获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国模范劳动关系和谐企业”“国家科学技术进步二等奖”“全国助残先进集体”“首批全国学雷锋活动示范点”等多项国家级荣誉，实现了从无到有、从小到大、由弱到强的跨越。

地铁，为广州提速

云山锦绣，珠水悠悠。在广州白云山脚下地质部门的档案室内，藏着一份发黄的报告。报告上记载的日期是1961年7月，封面右上角，依然可以清晰看到当年盖下的“绝密”印章。这是广州地铁首份地质勘查报告。

广州地铁首份地质勘查报告

广州的地铁梦想，就是从这份将近60年前的报告开始萌发的。但随后的时间里，广州地铁前前后后经历了五次工程的上马，但受限于地质环境、工程技术、资金、人才等多种困难，均无果而终。

广州市民积极为地铁1号线建设捐款

直到1979年，改革开放的春风吹醒了广州城的旧梦，一夜之间，全国人民口中都流传着“东南西北中、发财到广东”，无数的灯光夜市、商业街拔地而起，常住人口也迅速膨胀到600万，平面式的交通再也无法满足快速发展的经济需求。

广州地铁1号线开工典礼

经历了20多年的失败、挫折与磨练，广州市下定决心：这一次，只能上，再也不能下！广州地铁项目第六次上马。1992年6月，广州地铁1号线工程可行性报告通过国家级评估。同年10月，1号线黄沙试验段开始动工。11月，广州地铁总公司宣告成立！1993年12月，地铁1号线在芳村花地湾全线动工！

在广州修地铁，可不是件容易的事。广州被称作“地质博物馆”，几乎囊括了各种地质，孤石、溶洞、断裂带、复合地层……复杂的地质条件让很多中外专家都望而却步，有人甚至判断：广州根本不可能建地铁。然而改革开放的精神已经深深植入广州地铁的骨髓，初代地铁人明知山有虎，偏向虎山行。第一次投入地铁建设实践的他们，不拘一格，向社会借资金，向市民借土地，向全国借人才，向世界借技术，站在巨人的肩膀上，勇敢地放飞梦想，开启了广州的地铁时代。

广州地铁2号线首列车空运至羊城

地铁建设是一项伟大的事业，也是一项民生工程、民心工程，得到了广州市民的全力支持。1号线建设之初，2万多户近10万市民舍小家、顾大家，在不到一年时间里迁出地铁沿线约110万平方米旧居，腾出建设用地，迁入政府出资新建的地铁安置小区。1994年7月8日，黄沙地铁站拆迁居民138户同时搬迁，上百辆搬家车浩浩荡荡开往当时较为偏远的芳村金道花园，成为羊城一景。在全市人民的共同努力下，1997年6月28日，1号线西朗至黄沙首段开通。1999年6月28日，1号线全线建成开通，广州从此跨入了现代化城市轨道交通新纪元，走上了通过轨道交通引领城市发展的快车道。

随后，广州地铁的线网建设脚步加速。2002年12月29日，广州地铁2号线首段（三元里站至晓港站）开通试运营，与既有广州地铁1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。从2003年到2010年，广州地铁2号线（广州南站～嘉禾望岗）、3号线及北延段（番禺广场-天河客运站，体育西路-机场南）、4号线（金洲-黄村）、5号线（滘口-文冲）、8号线（万胜围-凤凰新村）、珠江新城旅客自动输送系统（APM）以及全国首条跨市运营的线路——广佛线首通段（魁奇路-西朗）相继开通，搭建起广州城市公共交通的主骨架。其中，2010年更创造了一年内开通3条新线、3条延长线共86公里线路的全国建设记录，圆满兑现了亚运承诺。

党的十八大以来，广州地铁的建设进一步提速。2013年12月28日,跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区的6号线一期开通；2016年12月28日，广佛线二期开通，6号线二期向科学城板块挺进，而番禺区首条东西横贯大动脉的7号线一期也同日开通；2017年12月28日，4号线南延段、9号线一期、13号线一期和14号线知识城支线4条地铁新线开通试运营；2018年，3号线机场南至机场北段、14号线一期、21号线增城广场至镇龙西段、广佛线燕岗至沥滘段将建成开通。至此，广州实现了区区通地铁，中心城区与周边的互联互通，为网络型城市建设奠定了交通基础。

“全程为你”，打造新生活平台

自开通运营以来，广州地铁发展一日千里、日新月异，与市民生活日益密切，并逐渐成为市民出行的首选交通工具。1号线刚开通时，广州地铁每天的客运量不足10万人次；20年后，日均客运量达829万人次，单日最高客运量突破1062万人次。广州地铁的客运强度从2011年起一直位于全国前列。面对如此高强度的运输压力，广州地铁仍然保持安全可靠的服务状态，根据国际地铁协会（CoMET）的统计数据，在世界各大城市地铁系统中，广州地铁的运营服务可靠度、正点率、公共安全水平等指标名列前茅。同时，广州地铁服务满意度多年稳居广东省交通行业榜首。

建设地铁难，做好运营更难。为确保大线网运营的安全、有序、高效，广州地铁科学策划运营组织方案，加强行车调度、客运组织、乘务运作的有效配合，逐步增购列车，压缩行车间隔，降低设备故障率，完善大客流应急预案，尤其是在历年春运、广交会，以及2008年雨雪冰冻灾害天气、2010年亚运会等重大事件和特殊历史时刻，不仅成功经受住超大客流考验，而且不因票价优惠而降低服务标准，不因超大客流而忽略优质服务，出色完成了各项交通运输服务保障任务。

乘客满意是地铁运营的最大动力。多年来，广州地铁始终秉承“全程为你”的服务宗旨，打造“轻生活平台”，致力于为乘客提供有温度、有智慧的服务。上世纪九十年代建设第一条地铁线时，就投入3亿多元，同步建设了残疾人电梯、盲人导向带等设施，方便残疾人自助乘坐地铁。同时，大力推广“服务之星”“爱心候车区”“爱心专座”“便民雨伞”等系列服务品牌，持续开展“排队日”“让座日”“站长接待日”“地铁下午茶”“文明乘车五步曲”等活动，让“文明出行、礼让他人”成为广州城市文明的缩影。通过打造地下文化长廊，从“搭地铁·赏国学”、海上丝绸之路展览，到地铁文化墙、主题列车、地铁博物馆、地铁科普绘本……使广大市民得以充分享受轨道交通发展带来的幸福生活。

科技创新，带动产业发展

2007年2月27日，在中共中央、国务院召开的国家科学技术奖励大会上，“广州地铁2号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目荣获“2006年度国家科技进步二等奖”，成为我国地铁行业第一个综合性项目获得国家科技进步奖。

国家工程实验室揭幕

广州地铁4号线亚运专列

广州地铁为广交会提供服务

这项大奖的获得反映了广州地铁人敢为人先、敢闯敢试的精神。1号线建设时期，由于缺少管理和技术经验，广州地铁大量引进“洋专家”“洋技术”“洋设备”，虽然确保了线路的高水平开通，却付出了高昂的“学费”。因此，2号线建设之初，地铁人便下定决心：自主创新，彻底抛开“洋拐杖”。他们硬是用三年半时间，建成了代表世界先进水平的2号线，其国产化A型车、屏蔽门、集中供冷、刚性接触网、全非接触式IC卡自动售检票系统等技术创下了多个国内第一。

2号线的自主创新战役，打出了经验，也打出了自信，从此，广州地铁人加快了技术研发的脚步：3号线最高时速达120公里，是国内设计速度最快的城市轨道交通线路。4号线打破国外技术垄断壁垒，开创了国内轨道交通采用中、大运量直线电机运载系统的先河。APM线在无先例可循的情况下建成，成为国内首条“无人驾驶”的乘客自动输送线路。广佛线是国内首条全地下城际轨道交通线路，开启了珠三角各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端。

今年3月21日，广州市通过了《广州市推动轨道交通产业发展三年（2019—2021年）行动计划》，提出到2021年，全市轨道交通产业规模达到1200亿元，力争2023年实现产值1800亿元。“三年行动计划”的发布，为广州地铁注入了新的动力。围绕用科技创新带动产业发展，广州地铁提出了做“五好学生”，即“以服务好社会为宗旨，建设好、运营好、经营好地铁，带动好轨道交通产业”，致力于成为轨道交通行业的典范。

以科技创新带动产业发展一直是广州地铁的追求。2016年，广州地铁牵头组建了“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”，成为了全国轨道交通行业中首个牵头建设国家工程实验室的企业。形成了以企业为主体、市场为导向，“产”、“学”、“研”、“用”相结合的技术创新体系建设，构建了以工程研发中心为核心的企业科技创新平台，带动了一系列城市轨道交通行业的发展。三年来，国家工程实验室建设形成3大研究中心14个技术研究平台，实现了4项成果孵化，推动成立产业化公司4家，参与国家级课题/任务20项，获得专利28项。

拥抱大湾区，开创新时代轨道交通

当前，广州地铁正以积极姿态投身粤港澳大湾区轨道交通建设中。今年4月9日，广州地铁主办了2019中国（广州）城市轨道产业创新发展大会，发布了《新时代城市轨道交通创新与发展——广州2019》白皮书。提出以服务交通强国战略为目标，站在粤港澳大湾区的新视野，聚焦湾区市民幸福出行，持续通过科研创新，打造服务型、引领型、融合型、持续型的四型轨道交通体系。

“一张网、一张票、一串城”，是广州地铁主动拥抱粤港澳大湾区建设提出的奋斗目标。2018年11月19日，广州地铁3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期等6条新线正式开工建设。广州进入地铁建设最高峰，在建线路多达13条（段）、345公里，除了上述6条新线，还包括8号线北延段、11号线、13号线二期、18号线、21号线后通段、22号线、7号线西延段。根据国家批复的广州市城市轨道交通第三期建设规划，预计到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络。四面八方、四通八达的地铁网，将使城市发展更强劲，市民生活更美好！