对地铁车站运营与应急疏散客流组织举措论述

张亮

摘要：本文首先對地铁车站客流交通特性进行了分析，然后对地铁车站运营与应急疏散客流的组织方法进行了详细的阐述，主要包括预防性设施、紧急客流组织原则和方法进行了相关概述，并提出了几点建议。

关键词：地铁车站;运营;应急疏散;组织方法

1.地铁车站客流交通特性

1.1地铁车站客流分类

地铁交通系统有着便捷、安全、快捷、准时等诸多优点，因此在城市中越来越多的居民选择地铁作为他们首选的公共交通工具。在乘坐地铁的乘客中，可以将他们分为以下几个类别：休闲客流、通勤客流、换乘客流、其他客流。城市地铁交通系统的客流来自于城市的各个角落，乘客的出行目的和出行时间都各不相同，整体客流的流量变化呈现多向性、复杂性等特点，整个地铁客流在空间和时间上呈现出很明显的不均衡特点。但在客流类别上来进行观察就可以找到客流的变化规律。处在休闲娱乐地段的地铁车站站点的客流量变化不是很大，在总体上呈现均匀分布的状况。靠近居住区和办公区较为聚集的地铁车站站点，因为乘客大部分为通勤客流，因此受时间的影响的变化较大。由于出勤客流的乘客主要是进行工作上下班和学习上下学，出行的时间点相对比较集中，所以客流量会出现潮汐现象，早上以及晚上的流量急剧增加。而在地铁换乘车站站点中，乘客客流分布主要受到整个网络化地铁系统的列车时刻表的影响，会随着换乘地铁的到来和离去呈现峰谷波动。如图1所示为地铁车站客流图。

1.2客流进出站过程分析

根据地铁车站内乘客的流动方向，可以将整个地铁车站内的客流分为进站客流、出站客流以及换乘客流。在这三种客流中。进站客流的产生是随机的，整体客流量的分布状况在时间和空间上的分布比较均匀，整体也相对的好预测。出站客流的变化与整个地铁车站的列车时刻表息息相关，但有列车出站时，出站客流就会在短时间内增加，在整个出站过程中客流量较多。对于换乘客流来说也是同理，换乘客流的流量随着换乘地铁站的列车的到来而增多，在短时间内客流量进行大幅的变化[1]。

2.地铁车站运营与应急疏散客流的组织方法

2.1预防性设施

在城市地铁车站中，存在着很多的设施和设备避免客流量的急速增多而造成车站的拥挤的情况。用途较为广泛的一种设施是车站内外所放置的隔离护栏，隔离护栏主要分为三种：通道型栏杆、L型栏杆、S型栏杆。通道型栏杆主要放置在车站的出人口以及换乘通道位置，设置相对简单，主要是为了防止乘客流之间发生常态性对冲。从而解除安全隐患。L型栏杆主要放置观自在楼扶梯处，通常为固定式的硬质栏杆进行防护，主要是防止楼梯处上下楼的客流发生对冲，起到舒缓导流的作用。S型栏杆通常设置在地铁车站的出人12处，引导进出站的客流，将进出站的客流进行隔离并将地铁车站进站的客流设置成为S型的路线从而减缓速度使得乘客进行蛇形排序有序的通过入站口。S型栏杆与L型栏杆和通道型栏杆相比，S型栏杆需要占用更多的面积，所以对于S型栏杆的设置要视实际情况来决定，否则将会起反作用。如图2所示为地铁车站S型栏杆图。

2.2紧急客流组织原则和方法

在城市地铁系统中对于正常运营以及应急紧急的两种情况要有不同的方案处理，由于交通轨道系统的本身的原因，地铁车站一旦发生紧急状况时在短时间内客流量会成倍的急速增长，使得客流量超出城市地铁交通系统的正常营运能力以及设备的正常承载能力。对于日常状况下的客流组织方法已经无法满足现在日益增加的客流，从而使得发生客流拥堵状况就会导致整个系统发生一系列的状况，会引发其他的隐患。因此对于应急疏散客流组织方法应遵循以下几点原则：以保障乘客的安全为第一原则，疏导工作为主。要稳定乘客情绪维持秩序为先，尽最大可能避免出现踩踏事件[2]。

对于应急疏散客流组织的方法有以下几点。一是要对换乘各个车站之间的信息进行统一的处理，在地铁车站中的应急疏散客流组织的方法中换乘车站的组织方法最为复杂，因此在换乘车站的客流组织要将其他的车站的情况全部进行收纳，对可能出现的各种状况进行预测和解决，对不同情况下发生的突发事件制定出相应的解决方案，并对信息进行统一处理。二是要保证客流量不再增多。让乘客进行疏散。发生突发事件时要首先考虑乘客的安全。禁止乘客接近或进人发生突发状况的区域。将地铁车站的进出12都做出12使用。并禁止乘客进人车站，加快乘客的疏散速度。经过本站的列车一律采取飞站模式，不停靠本站。

总结

随着现代城市地铁交通系统的发展，地铁的线路逐渐增加，从线路变成地铁网络。同时由于城市居民的出行量的提高，使得城市的交通轨道系统的客流量大幅增加，从而使得对于地铁车站的压力有所增加。这对于城市地铁运营与疏散客流的能力是一种极大的考验。本文从应急疏散的原则以及方法对地铁车站运营和应急疏散客流的组织方法提出建议，希望能够提高应急疏散客流的效率和效果。

参考文献

[1]李雯婷.地铁车站运营与应急疏散客流组织方法研究[J].数码设计（上），2018，（11）：107.

[2]邵青青.地铁车站运营与应急疏散客流组织策略论述[J].数码设计（上），2018，（11）：97-98.