17000公里行摄世界屋脊

孙燕初

在刚过去的这个冬季，我曾两次长途跋涉于有着“世界屋脊”之称的青藏高原，行程达到17000公里。第一次是12月份前往可可西里拍摄藏羚羊，另一次是西藏的穿越旅行。在高寒多雪的青藏高原，为了驾驶安全，我为普拉多换用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎（265/65R17）。这是一款主要面向北欧和中国市场的冬季轮胎。

冬季轮胎也往往被称为雪地胎，采用更加软的橡胶配方和更细密的胎面花纹设计，以防止轮胎在严寒气候中轮胎变得坚硬而脆弱，从而提供更好的抓地力和安全性。耐克森WINGUARD ice suv这款冬季胎采用中心线双V形胎面设计，可以提高轮胎在雪地行驶时制动和抓地性能；中心胎面采用3D花纹块状设计，有利于预防异常磨耗和优化地面接触面积，提升行驶稳定性；4条沟槽+2条半沟槽设计使得轮胎更加迅速地排掉水和泥雪；V形胎肩花纹块的刚度提高了轮胎耐久性和转向性能。

在实际使用中，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的效果怎么样呢？在可可西里保护区拍摄藏羚羊期间，正值12月下旬的寒冷季节，虽然没有遭遇降雪，但有多次往返穿越冰河。在厚实的冰面上，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的抓地力非常出色，时速40公里左右的状态下，采取紧急制动，只要稳稳握住方向盘，车辆基本不会出现跑偏的现象，轮胎的抓地力就像吸盘一样稳稳地吸附在冰面上。在几天时间里，我每天都需要在日出前到达拍摄位置，然后车辆熄火一整天不挪动，直到天黑才离开。零下20℃左右的天气，车内也冻成冰窖一般，如此寒冷且氧气稀薄的状态下，对人和车辆都是极大的考验。几天下来，轮胎在这样的低温下依然没有被冻成硬邦邦的，我可以安心地往返于拍摄点与保护站之间。

春节期间，我驾驶装配了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多从北京出发，沿青藏公路来到西藏，唐古拉山口、珠峰下的绒布寺、雅鲁藏布大峡谷、墨脱等等都留下了我穿越的车辙。在唐古拉山口遭遇大风和降雪，我拖着同行的小伙伴的哈弗H6翻山越岭，离开风雪地带；在进出墨脱县时在嘎隆拉山同样遇到大雪，厚厚的积雪拦住了许多越野车的道路，他们都是使用普通的原装公路胎或者AT胎，在积雪中和冰冻路面上寸步难行，有的车辆还滑进了排水沟，而不到一米之外就是深不见底的峡谷，非常危险。有些司机尽管使用了防滑链，但依然走得战战兢兢，龟速一般。而我换装了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多此时大显身手，很轻松地拉着伙伴的车翻过了嘎隆拉山，脱离了长长的堵车队伍。在这样积雪冰冻的路上，没有使用冬季轮胎真是寸步难行，更不用说拖着别的车辆爬冰雪覆盖的崎岖山路了。也正是因为我使用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎，才能够去救援别的遇险车辆。在许许多多的冬季进藏“攻略”中，基本上没有人告诉你需要使用冬季轮胎，“有经验”的司机只会准备防滑链。防滑链除了便宜，相对于冬季胎一无是处，防滑效果很差而且还会损伤轮胎带来更大的爆胎风险。在冬季长途旅行，只有选用冬季轮胎才能更防滑，能够带来更多一些的安全保障。安全，还有什么比安全更重要呢？

有些人会认为冬季轮胎偏软，不耐磨损、使用寿命会很低。从某种程度上看，冬季轮胎比夏季轮胎（如普通公路胎和AT胎等）的使用里程短一些，但是差距也不会太大。我的这套耐克森WINGUARD ice suv冬季胎在使用了大约17000公里后，其胎面的磨损程度也并不明显。在其他季节，拆卸下来的冬季轮胎只要存放得当，避免长期的日晒风吹加速橡胶老化，使用三个冬季是没有问题的。

这两次“世界屋脊”的冬季长途旅行，我收获满满。在可可西里，我拍到了非常满意的藏羚羊图片。西藏之旅，在珠峰脚下欣赏到了日照金山的壮观景象，在雅鲁藏布大峡谷见识了南迦巴瓦的真面目，并冒着大雪顺利往返“隐秘的莲花”墨脱。一切能够如此的圆满顺利，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎功不可没！