一箱蒙游记

陈熙

留一段空闲时光去充实自己的心灵，用一段长途旅行去放飞回忆里的曾经。任時光荏苒，然岁月依旧。心之所向是大草原的苍茫，心之所想是诗与远方。于是我们背起行囊，借着暑假高峰期到来之前一路北上，用一箱45L的汽油去丈量内蒙的大好风光。

陪我征战这片净土的伙伴名叫GL6，得益于家用MPV宽大的空间外加符合人体工程学的真皮座椅，保证了长途驾驶的舒适性。出发前，我曾经在五座版与六座版之间纠结过，最终出于整备质量更轻以及放倒后排座椅后，能够形成1389L纯平的行李箱空间想象着能够平躺仰望星空，让我最终选择了五座版。

虽然是辆家用MPV，不过在这次行程中，整个车内却只有我一个人以及装满了727L后备厢的行李。听起来是不是很奇怪，因为这次我接到的任务比较特殊，要用一箱汽油从北京开到二连浩特的国门景区。接近670km的路程用45L的油箱去完成，也就意味着油耗至少要保证在6.72L/100km以下。因此，减重就成为了最有效且最直接的解决方案。于是一行四人中的三个人就被塞进了同行的那辆皮卡工作车上，而放不下的行李，就只能勉强作为GL6的配重了。

虽然前脸遍布了高速上撞死虫子的尸体，但飞翼式格栅与鹰眼式前大灯还是彰显着GL6的典雅与活力。坐落在察右后旗的乌兰哈达火山群据北京市区400km，位于G55高速两侧的30多座火山分布在方圆400平方公里的区域内。受断裂带影响，30多座火山呈现串珠式分布，当地的牧民也亲切地称这些火山为“太上老君的炼丹炉。”

题图后方的就是6号火山，将近四个半小时的高速行车并没有让我感受到精神上的疲惫。不仅是因为内蒙凉爽干燥的空气，在刚刚入伏的夏日里给我们带来了难得的凉意。最大的刺激是因为仪表盘上虽然走了411km，但4.9L/100km的平均油耗以及半箱多一格的剩余油量，让我倍感惊喜。这不仅要归功于我神奇的右脚，更是这台2018年获得过中国心十佳发动机称号1.3T三缸发动机的功劳。虽然和获奖车型英朗都同样搭配了6挡手自一体变速器，并且最大功率和扭矩数值也一样。但在调校上，GL6的升挡时机还是比英朗靠后，不论你怎样柔和地踩油门加速，变速器都会在2500rpm之后才进行升挡动作。这样的调校方式，多半是因为GL6的整备质量更大，并且高转速也能基于车辆更充沛的低扭加速体验。为了达到节油的目的，我不仅需要右脚缓踩油门踏板，并且在高速上行车时，还要将车速维持在87-94km/h之间。因为只有在这个速度区间，发动机才会维持在1850rpm，也就是刚刚升入 6挡（最高挡位）之后最经济的转速。正是凭借着这种驾驶技巧，在整个将近400km高速路段上，我才开出了4.9L/100rpm的惊人成绩。

到达火山正好是大中午，我们又耗了3个小时，为了等待最合适的光线拍摄。6号火山口周围平坦的地势、松软的黑砂以及山体上一道道放射状的裂隙，仿佛在向我们诉说着它曾经“高潮”般的喷发。闭上双眼，我甚至想象到电影《2012》中，美国黄石公园火山爆发，炙热的熔岩正在奔涌之下。正是源于十二万年前一次惊天动地的碰撞，暗红色的岩浆在蒙古高原南缘太古宙乌拉山岩群，与新近纪汉诺坝玄岩交接处喷涌而出。巨大的声响伴随着滚滚的浓烟，霎时间含苞待放的生命还未绽放就已灰飞烟灭，如今只留下30多座火山以及脚下的片片焦石。

相比同级别竞品，GL6还是不错的离地间隙拉近了我们与火山之间的距离。带有路况显示功能的高德地图、胎压监测让我们在苍茫的大草原上寻找路线时心里变得更加有底。车道偏离预警系统也在尽职尽责地用声音警示着我们不越“雷池”半步。

在与几座曾经炙热的炼丹炉进行了拍照摄影留念后，我们并没有继续向北进发。由于剩余的油量和500km多的续航里程给了我十足的勇气，毕竟火山距离二连浩特也就200km，我们在同事的提议下，决定去位于四子王旗脑木更苏木的大红山去转转。

这是一个独具丹霞地貌特色的自治区级地质公园，由于风化、剥蚀等地质作用，形成了形态各异的奇峰和类似的丹霞地貌。平均海拔1051米的它属戈壁丘陵地带，风多雨少，气候干旱，年平均降水量仅100—150毫米左右，无霜期120天上下。大红山位于脑木更苏木所在地东北45公里处，红色砂泥岩在这里随处可见。脑木更其实是蒙语，汉化的意思是“碧绿的海”，形容草原如绿色的海洋！山势南北走向呈长方形，也是一块南北长约15km，东西宽约10km的天然牧场。在这里，你遇见的不只有牛、马、羊，还有闲庭信步的骆驼以及肆无忌惮的鸽子。只要你稍不留心，它们就会为你带来意想不到的惊吓！好在GL6的碰撞预警系统能够及时提醒我规避这些随时可能横穿公路的牲畜。

看到图片中的悬崖了吗？落差1000米的下方就是一望无际的大草原。高大美丽富饶的脑木更山，好似一匹骏马在奔驰。在当地牧民中有一个美丽的传说：这里有母子俩靠放牧和狩猎为生，母亲善良虔诚，儿子勇敢正直。一天，母亲对儿子说：“孩子，你已长大成人，应早些成家立业、生儿育女，承接圣火啊！”儿子对母亲言听计从，非常孝顺。第二天，儿子放牧归来后，便带着弓箭、骑着雪青马向西南方向出发了。儿子走后，数年杳无音信。母盼儿心切，眼泪竟聚成一泓湖水，人们称之为“乌兰淖尔”（红湖），其身驱在30里外的西南梁上化作一尊遥望远方的巨石。后人为了纪念这位仁慈的母亲，将一块块石头背上山顶，垒成敖包，开始了祭祀活动。每当祭敖包赛马时，都以西南梁宝日陶力盖为起点，收马在脑木更敖包脚下，以示母子团聚。现在脑木更山上有数个敖包，其中最高的“乌罕特音勃尔和图敖包”，海拔1129.9米。

由于内蒙古发布了暴雨黄色预警和冰雹蓝色预警的原因，我们并未向非铺装砂石路的大红山深处走太远。眼看頭顶上方的乌云逐渐由西向东飘来，再考虑到此刻GL6的油箱中还剩下八分之三的汽油余量，我们决定开始前往最终的目的地二连浩特。本以为上了铺装路面车速就能提起来，但X926县道破烂不堪的路况超出了我的想象。炮弹坑、大横沟、搓板路，躲都躲不开的障碍在考验着GL6的悬架和我的耐心。被逼无奈的我只能放慢了车速，而油耗的上升也不免地让我开始担心起来。不过毕竟是一辆家用MPV，前麦弗逊、后多连杆的悬架一副偏舒适的调校姿态，不过避振的支撑还是相当出色的，并没有出现蹭底盘的情况。

到达二连浩特的国门已经是傍晚5点了，我们从位于北京清河附近的加油站加满油里程清零出发，经过了接近200km的大红山绕路，最终的小计里程定格在了747.7km，油箱里还有八分之一的残余，续航里程也还能跑上175km。当然，这里还包括探秘乌兰哈达火山群行驶在非铺装道路时的消耗，脑木更苏木大红山的绕路拍摄，以及往返掉头拍摄动态的小动作。事实证明，GL6一箱45升的油箱从北京开到边境线完全没有问题，实测5.1L/100km的油耗也在佐证这一点。为我们一路提供技术支持的还有智联版劲客新换装的车联网系统，不仅有高德地图为我们实时播报着前方的路况信息，车载Wi-Fi流量10年免费、墨迹天气、日产智联救援等服务也让我们有足够的底气能跑的更远。

看到上图中这两只正在舌吻的食草性动物——“蜿龙”了吗，它俩形成的恐龙门堪称世界最大的钢结构恐龙雕塑，而它也是二连浩特最有名的地标性建筑。由于二连浩特是亚洲最早发现恐龙化石及恐龙蛋化石的地区之一，所以这里也被誉为恐龙之乡。别看二连浩特辖区面积足有4015平方公里，但其城区面积却仅有18平方公里，还不到北京的半个东城区。二连盆地白垩纪恐龙国家地质公园就坐落在据城区9公里的东北方向，在这里道路两侧随处可见形态各异的恐龙雕塑、骨架以及恐龙蛋化石。霸王龙、鸭嘴龙、迅猛龙、巨盗龙、翼龙，还有很多我们不能第一眼叫出名字的恐龙均能在这里找到标本与化石。

不知疲倦的1.3T发动机与尽职尽责的6挡手自一体变速器，还在一同带我们领略着二连浩特的神秘。接下来是去参观国门景区，要知道蒙古国境内的扎门乌德，距离二连浩特国门也仅有9km的路程。二连浩特拥有陆路和铁路两个口岸，国门景区就坐落在铁路口岸内。经过一座名为“驿路”的铸铁雕塑，再穿过12座预示着月月吉祥如意的引景门，就到达了国门景区。

第一代国门始建于1955年，二代国门建成于1986年，呈现在我们面前的国门已经是第三代了，翻修新建于2007年，高21米，长71.4米，宽13米，一共四层。国门下方就是连接首都北京和乌兰巴托、莫斯科的铁路交通大动脉。国门景区北侧中蒙边境的815、816界碑，是根据2002年中蒙边界第二次联检委员专家组第一次会谈会晤决定，由原来的357同号双立界碑原位更换的。

除了国门与恐龙遗迹，在口岸城市二连浩特，你还会在来往的车流中发现一辆辆独特的身影。它们超高超宽车身破烂不堪，四轮驱动、前后鼓刹却依然一副怀旧的模样。每天都有大量蒙古国公民通过二连浩特口岸到中国购物，朝发夕归是他们的常规节奏。而他们所乘坐的交通工具就是“UAZ-469”越野车。要知道，它是嘎斯69的升级产品，维修保养还相当便宜，蒙古国70%的进口物资都是通过它们运输入境。在蒙古国的“倒爷”们的眼中，采购中国的服装、鞋帽、电器等日常生活用品，他们可以日入千八百元的差价。在他们眼中，小刮小蹭从不在意，甚至还有爱车的蒙古车友对UAZ-469进行了深度的改装，它搭载了一台3.4L发动机，并采用了非承载车身。只要你能装得下捆的牢，超高超宽超长都不会被追究责任。现如今，UAZ-469和UAZ-452已成为口岸二连浩特一道奇特而又靓丽的流动风景线。而用一箱汽油把GL6开到边境线的我们，也在获得了多人点赞的微信朋友圈中愈发地自恋。