凯迪拉克XT5

张培鑫

从小对美国汽车有着特殊的情结，当听到全新一代美式豪华品牌XT5试驾时，勾起了我的一些回忆。

凯迪拉克刚进入中国市场的时候它并不被我们称作“XT5”而是“SRX”，这是当时纯进口的车型，当然一提到纯进口，那个时候的价格也是高得让人望而却步。

但当时这种刀锋般切割的设计，有棱有角，相较于满街跑的各类车型，是非常抢眼的，经典的钻石切割风格，垂直的后尾灯，在马路上你很难不注意到它，这些设计在当时看起来非常前卫。而且及其夸张的美式电镀大轮圈，这也是我被吸引为成美系车型迷恋者的原因之一。

凯迪拉克在进入国内市场后对于产品线的普及并没有像竞争对手那么快，毕竟凯迪拉克进入国内的市场时间也相对比较短。从近两年来看，凯迪拉克对于产品线的细分已经开始发力了。刚推出不久的XT4，即将推出的XT6与即将引进国内的CT4、CT5，在各个细分领域占领一席之地，让消费者可以有更多的选择。

凯迪拉克之前想把XT5作为国内市场最高端的SUV，随着XT6的面世，XT5的定位稍微有了些调整，原先更偏向都市白领，现在更偏向家庭用车，我个人倒是觉得这样一个定位还是挺准确的，偏商务用途的交给XT6.

凯迪拉克厂家通过对之前的销售数据来看，XT5的主力消费群体，基本上都在30岁偏上这个年龄段。并且有孩子的家庭比例占大多数。借着“换代”的机会，XT5的定位这次就有了些调整。也有了全新的Slogan：就该这样趣生活

新美式格调SUV全新一代凯迪拉克XT5，厂家宣称是全新换代的XT5，但见到实车之后，其实应该算是一次中期的小改款，在整体外观方面并没有多大的变化。说到外观设计XT5延续了去年上市XT4的双外观战略，分别为风尚版与运动版。变化在于两个版本的前中网与尾部尾灯的不同，风尚版本为镀铬矩阵式中网，设计灵感源自ESCALA的启迪，运动版本为黑色网状样式，把整个运动美学演绎到了极致。尾灯分为传统红色灯罩与透明灯罩的设计，风尚版与之前的红色灯罩并没有多大区别。透明灯罩的尾灯，其实是深得我心的，有着黑白相间的搭配，里面一颗颗整齐排列的发光原体，给人视觉层次感很强。

全新凯迪拉克XT5拥有4813×1903×1686mm的车身维度，轴距达到了2857 mm，在空间上一直处于领先地位。后排座椅靠背有6个挡位的靠背角度可以调节，在长途旅行中可以随意调节找到适合自己的坐姿。同时，虽然是四驱车型，后排的地板也是几乎纯平，对于后排的乘客是相当友好的，极大程度增加了舒适度。

眼下这个时代，再拿不出来真诚意，就实在说不过去了。全新XT5内饰设计方面，整体布局跟上一代车型一样，或者有过凯迪拉克品牌旗下车型，上手非常快。相比上一代，单从视觉来看并没有什么变化。在做工与用料方面，两字：下本！我们这次拿到的试驾车是风尚版本，内饰北美虎斑木的饰板，能看到摸到的地方都是手工甄选的Opus真皮，整个车顶也是翻毛皮的设计，加上铜棕色的内饰配色，丝毫不逊色同级别的竞争对手。在功能性方面，无线充电板，在中央扶手箱前面一点，无论是拿、放都非常顺手。相应速度也很不错，充电速度也很快。虽然前排的储物空间不少，但把相应的储物空间都应用上后，对副驾驶不太友好，因为门板扶手那做成镂空的设计，坐在副驾找不到随手放手机的地方。

重点来了，这次凯迪拉克配置方面的升级。首先全新凯迪拉克XT5集成了最新一代的CUE系统，手机可以通过Carplay、CarLife直接映射在8英寸的多媒体屏幕上。4G LTE Wi-Fi热点功能，最多可以支持7台设备同时链接，并且4G OnStar终身免费，享受24G/年的车联应用流量。OTA远程更新，更是车主一大福音，可以系统在线升级，省时省力，还省钱。除此之外还开创了双蓝牙链接车载多媒体，可以同时链接两部手机，随意切换，免去了来回切换的麻烦。带有NFC功能的手机，还可通过靠近信号源，进行快速蓝牙连接。

电子档杆后面的Rotary Controller旋钮，像更年轻化的XT4学习，熟练之后完全可以进行盲操作。有个实体按键选择，总比单一触屏的选择来的更好。

主被动安全这块，也进行了全面升级，14项强化升级。BFI一体式高强度车架、标配6个安全气囊、碰撞预警、车道偏离辅助、360°全景摄像头、Night Vision鹰眼智能红外夜视系统等功能，能上的一股脑儿的都给你上了。但是没给上全液晶的仪表，在大屏幕和全液晶仪表的流行趋势下，单从这项估计要被其他品牌吊打了，不过这也算是对经典的传承与致敬。

第二代流媒体后视镜，整体造型是车标的盾徽式，在分辨率上有了进一步提升，同时还可将画面角度上下可调及放大缩小。尤其在夜晚，能清楚的看见后车车里的情况。同时，经过上一代车主反映，全系标配了AutoHold，这可让不少上一代的车主羡煞不已。

全新一代凯迪拉克搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，它采用Tripower可变气门管理技术，根据需求可自动实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，油耗低至7.5L/100km。

最大输出功率为177kW，最大扭矩350N·m，在1500-4000rpm就可以迸发出峰值扭矩。为了满足国六b的排放标准，相比上一代老款车型功率是往下降的，少了21kW和50N·m衰減还是挺大的，不过整体动力输出的感觉，很平顺，多亏这台全新的9速手自一体变速器，匹配程度很高，完全可以根据你的意图走。油门的调校比较灵敏，在低速的时候还会有点蹿车，一度让我猜疑，通用是挖日系工程师的墙角了吗。在刹车调校方面有些疲软，虽然很灵敏，踩下去就有制动力来带给你回馈，但制动效果不是很强，再往下踩脚感偏硬，不太能给人足够的信心。

这次改款的全新凯迪拉克XT5在全新的定位下，卸下了家族旗舰SUV的头衔，以更亲民的姿态来到了我们面前，更年轻化的外观设计，我相信可以吸引更多消费者的目光。同时内在的升级也让我们感受到凯迪拉克品牌方的诚意。配合着更亲民的价格，相信会有更多的人对它感兴趣。