高速公路交通事故现场安全评价研究

陈波

摘  要：在高速公路交通事故多发状况下，为提高交通事故现场安全水平，我国已出台了大量规范标准，然而现实生活中，二次交通事故突发问题仍极为严重。为此，如何降低或抑制二次交通事故，提高公路事故现场安全水平成了现阶段关注的热点话题。在此前提下，必须对高速公路事故现场安全进行评价分析。该文在充分了解高速公路交通事故现场区域划分及特点的基础上，建立了高速公路交通事故现场安全评价指标体系，并在此基础上，通过具体案例，对高速公路交通事故现场安全评价的应用进行了探讨。

关键词：高速公路;交通事故;现场安全评价

中图分类号：U491        文献标志码：A

1 高速公路交通事故现场区域划分及特点分析

国内外高速公路交通事故现场，根据目的不同，划分也存在差异性。高速公路交通事故现场不仅包括事故处理工作区域，还包括提醒驾驶人注意前方事故、减速缓冲等区域，交通事故现场是否完整，直接由第一块—最后一块警告标示所决定。针对高速公路交通事故现场进行交通组织，事故段多会出现交通瓶颈，在事故现场段上游来车一般会产生极具规律性的跟驰、合流、分流情况。为了更好地掌握事故现场安全影响因素，应结合交通特点，以交通流变化进行划分，该文将其划分为6个功能区域，具体如图1所示。

发生交通事故后，事故现场路段车道数会出现一定变化，此时车辆将在此处产生分流、合流等情况，这种情况下，交通流状态变化，将对事故现场的安全水平造成严重影响。为此，相比一般事故，高速公路交通事故现场路段二次交通事故特点存在诸多不同。据不完全统计，在交通事故数量中，事故区发生比例最高，可达到42%左右。按照由高到低排列，分别为事故区（42%）>警告区（31%）>合流区（10%）>缓冲区（10%）>分流区>（5%）>终止区（2%）。相比一般事故，高速公路交通事故现场路段事故类型多为追尾碰撞事故，比例高达48%左右，按照由高到低排列，分别为追尾碰撞事故（48%）>碰撞静止车辆事故（20%）>同向刮擦与成角度碰撞事故均为（10%）>碰撞固定物及其他系统类型（12%）。

2 建立高速公路交通事故现场安全评价指标体系

当前，我国并未建立统一的高速公路交通事故现场安全评价体系，按照评价具体需要，可构建不同评价指标体系。该文以驾驶人良好的驾驶技能、可靠的车辆安全性能作为评价高速公路交通事故现场安全的前提条件。安全水平影响因素众多，象人、路、车、环境等，其中可利用管理进行其他因素的调节，同时，通过评价结果，可全面提升管理水平，增强行车安全。为此，该文从5个方面，象事故现场交通组成等，选择了10个指标作为评价指标，构建了一个完整的评价指标体系，见表1。

3 高速公路交通事故现场安全评价应用

该文以某高速公路事故现场作为研究对象，通过安全评价，提出了有针对性的建议及措施，从而全面提升交通事故现场安全水平。

3.1 现场概况

该高速公路为双向6车道，地形地势平坦，线形条件良好。事故发生于昨天上午11点03分，气温在25℃左右，天气良好，能见度高。事故段为该高速下行线1 077 km+800 m处，事故类型属于追尾碰撞。事故现场占用行驶方向车道1个，初步预算，需3～4小时事故处理时间。

3.2 现场交通组织方案

根据交通事故现场交通组织，可将其分为6个区域，具体情况如下。

（1）经现场勘查可见，事故现场占用车道1个，其他2车道仍可通行，则表明事故发生段仍具备通行能力，无需单向部分封闭。

（2）事故现场，由交警设反光锥筒封闭事故现场，并将事故车道与通行车道有效隔离，同时在事故区末端指派交警进行交通疏导，避免二次事故发生。

（3）按分段限速法用于事故路段，警告区限速80 km/h，合流区、事故区、分流区则均限速60 km/h。

（4）将第一块交通标示安放至事故区前方500 m处，标示“前方事故”，此外，按照从远到近的距离，分别安放“车辆慢行”、“限速80 km/h”的标示。

（5）将“右道封闭”、“车辆慢行”、“限速60”标示安放至合流区100 m处。

（6）将危险警告标示与三脚架组合设于合流区内。

（7）在事故现场上游50 m处停放事故勘察車辆，并开启警示灯、电子显示屏。

3.3 现场安全评价及对策

（1）评价人员组成

在评价该高速公路交通事故现场中，评价人员为2名事故现场交警。

（2）事故现场资料收集

事故现场资料主要收集事故现场概况、现场组织方案等内容，经核查，在安全防护实施后，事故现场段交通量、通行能力、交通负荷度分别为2 000 pcu/h、1 850 pcu/h、1.1。其中车型流量划分，按照由高到低分别为小型车（32%）>中型车（40%）>大型车（28%）>超载车辆（8%）。正常路段路段车速为120 km/h，警告区路段车速为80 km/h，合流区路段车速为60 km/h。事故现场共设20个锥形交通路标，10m为相邻2个之间的距离。

（3）现场问题诊断

根据事故现场勘查具体现状，按照交通组织方案，可设该路段安全评价清单，其中，可分为3项大指标，即道路条件、车速控制、交通组成。

第一，道路条件。①路面抗滑系数：良好（≥0.12）;②封闭车道数（条）：较差（1条）。③视距（m）：良好（≥250）。

第二，车速控制。①速度离散性：良好（<3）;②相邻路段差（km/h）：一般（10～20）。

第三，交通组成。①大车混入比（%）：较差（20～40）;②交通负荷度（%）：很差（>0.9）;③超载车辆比例（%）：一般（5～10）。

除此之外，还存在大量潜在安全问题，象警告区车辆慢行标志数量不足、合流区反光指向板设置位置不合理等，见表2。经问题诊断可见，该路段交通事故现场存在一定的安全隱患，急需优化解决。

（4）改善措施

根据该事故段交通特征，为解决上述问题，特提出了如下事故现场布置措施。

第一，根据实际情况，合理增设150 m长缓冲区，并设置好合流区、警告区、分流区长度，分别为100 m、1 600 m、25 m。

第二，做好缓冲区限速，以40 km/h为限速值，并重复设置限速标志，可设3个。

第三，将车距确认标志设于警告区内，并将禁止超车标志、车辆慢行标志分别增设于合流区、缓冲区，此外，可同时将禁止超车标志、解除限速标志增设于分流区。保证交通标志组合合理性、连续性，增强线路诱导效果。同时，要及时更新部分褪色严重的交通标志，增强标志色彩视觉效果，保证视认性。

第四，针对锥形交通路标数量不足问题，及时增加数量，减短间距。此外，可将防撞安全设施增设到缓冲区内，增强安全性能。

第五，利用上流分流的措施，达到事故现场车流量合理控制的目的，特别是做好大车、超载车数量的严格把控，确保通行量。

（5）跟踪测评

在优化事故现场布置方案之后，需对其进行一段时间跟踪监测，直至解决完事故。经分析，该路段事故现场交通处理效果良好，可达到预期目标。

4 结语

综上所述，自改革开放以来，我国高速公路建设规模逐步扩大，截止2017年底，我国高速公路通车总里程已超过13.65万km，跃居世界第一。公路网的不断完善，给人们出现带来了便利，促进了区域经济发展，但也不可忽视交通事故率的提升。据相关数据显示，每年我国因道路交通事故死亡的人数逾6万人，仅2017年全国交通事故共发生203 049起，死亡人数达63 772人，达成直接财产损失121 311.3万元。近年来，随着人们交通安全、道路安全意识的日益提升，公路交通事故发生量虽呈现出下降趋势，但整体来讲，仍具有较大总量。高速公路作为公路交通的重要构成部分，车辆行驶速度均在100 km/h～120 km/h，行驶速度较快，一旦发生事故往往会造成不可估量的严重损失。为了更好地减少及遏制交通事故率，必须做好高速公路交通事故现场安全评价工作，做好高速公路交通事故现场区域划分，了解各个区域事故特点，建立评价体系，以便采取切实可行的措施，全面提升高速公路交通事故现场安全水平。

参考文献

[1]张校贵，屈永照，徐北平.西汉高速公路交通事故客观因素分析及对策[J].公路与汽运，2010（6）：20.